SU285515A1 - DEVICE FOR REGULATION OF RESISTANCE - Google Patents

Description

Известны устройства дл  регулировани  сопротиБлени  гидравлических а1мортизаторов пневматических подвесок транспортного средства , содержащие корпус, закрепленный на наружном цилиндре амортизатора -и сообщающийс  с резервуаром последнего, установленный :В корпусе уплотненный упругой манжетой .вал, снабженный 1на одном конце головкой , переКрывающей выход л-сидкости из рабочего цилилдра, и св занный другим концом с лриво.дньм механиамом, обеспечивающим его пов-ор.от. конструкци  этих устройств сложна, отсутствует воз.мол ность плавного |регулирован,и  и необход имо вмешательство водител  ,в процесс регулировани .Devices are known for adjusting the resistance of hydraulic a1 shock absorbers of the vehicle's pneumatic suspensions, comprising a housing fixed on the outer cylinder of the shock absorber — and connected to the reservoir of the latter, mounted: and the other end is connected with the longitudinal mechanics, providing it with a po-ort. The design of these devices is complex, there is no possibility of a smooth | regulated, and the driver must intervene in the regulation process.

Целью изобретени   вл етс  упрощение конст )рукдии и обеспечение бесступенчатого  зменен .и  сопротивлени  амортизато ра в зависимости от величины давлени  в баллоне пневматической подвески.The aim of the invention is to simplify the design and ensure the infinite change and resistance of the shock absorber depending on the pressure in the air suspension balloon.

Это достигаетс  тем, что иа головке вала выполнена профильна  канавка, а приводной механизм выполнен (В виде установленного в упом нутом корпусе .подпружиненного щтока, снабженного на одном конпе рейкой, наход щейс  в зацеплен.ии с шестерней, установленной на другом конгце упом нутого вала, и прикрепленного противоположным 1КОНЦОМ .к упругой диафрагме, закрепленной в упом нутом корпусе и отдел ющей в нем полость, св занную через дроссель с баллоном ппе)3;матической подвески.This is achieved by the fact that a profile groove is made at the head of the shaft, and the drive mechanism is made (As installed in the said housing, a spring-loaded brush fitted on one shaft with a gear mounted on the other end of the shaft and attached to the opposite end. To an elastic diaphragm, fixed in the said body and separating a cavity in it, connected through a choke with a gas cylinder 3);

Па фит. 1 изо1бра1же1но предлагаемое уст1р|0йстюо , общий ;ви(д; л а фанг. 2- сечение по А-А ла фиг. 1.Pa fit. 1 is an illustration of the proposed setup; a common; vi (d; l and fang. 2- section along A-A la fig. 1.

Корпус J устройства установлен с помощью переходника 2 на «аружнол цил.индре амортизатора . Внутри этого цилиндра коаксиально установлен (виутренний рабочий цилиндр 4,The housing J of the device is mounted with adapter 2 on the “outer cylinder of the shock absorber. Inside this cylinder is coaxially mounted (internal working cylinder 4,

в Котором перемещаетс  поршень 5 со штоком 6. В кольцевой полости между цилиндрами с одной стороны а мортизатора установлена трубка 7, св зывающа  полость рабочего цилиндра с кольцевой полостью. С другойIn which the piston 5 is moved with the rod 6. In the annular cavity between the cylinders on one side and the miter is installed a tube 7 connecting the cavity of the working cylinder with the annular cavity. With another

стороны амортизатора в этой полости установлена Т рубка 8, нижний конец которой закрыт «лапаном 9 сжати -отдачи. Нижний конец трубки 7 установлен в насадке W, котора  вставлена в гнездо пере.ходника 2. Герметичность (Между насадкой и гнездом обеспечиваетс  дололиителвным кольцом 11. В корпусе / и нереходиике 2 устано1влен вал 12 с головкой 13 на одном конце. Уплотнение вала осуществл етс  манжетами 14, а сам он поворачиваетс  во втулке 15. В головке 13 выполнепа профильна  канавка 16, расположенна  напротив входного отверсти  переходника 2, по которому про.ходит лчидкость из трубки 7. Па другом «онце вала установлена шестерн The sides of the shock absorber in this cavity are fitted with a T-post 8, the lower end of which is closed by a “compression-9 compression valve. The lower end of the tube 7 is installed in the nozzle W, which is inserted into the socket of the gap 2. The tightness (between the nozzle and socket) is provided with a dololitel ring 11. A shaft 12 and a head 13 are mounted at one end in the case / and the non-junction 2. 14, and it turns in the sleeve 15. In the head 13 a profile groove 16 is made, located opposite the inlet of the adapter 2, through which the fluid from the tube 7 passes.

полненной (На аижнел .конце штока 18. Шток загружен 19, упирающейс  одним кондом во .втулку корпуса, через которую проходит што:к, а другим концом - -в головку 20 штока. В головке закреплен раздел итель 21, которь й может быть выполнен диафрагменным , поршневЫМ или другого типа. Разделитель отдел ет в корпусе / полость лневморегул тора , гер|МетиЗ:Иру  ее и обеспечива  передачу давлени  воздуха «а рейку. Сверху корпус / закрыт крышкой 22, отраничиваюш,ей полость пнвв.морегул тора. В крышке выполнен дроссель 23 и отверстие 24 дл  соединени  с балло.ном пневматической подвески, благодар  чему ПОЛОСТЬ пневморегул тора над разделителем 2} посто нно заполнена воздухом.full (At the end of the stem 18. The stem is loaded 19, abutting one condom into the body sleeve, through which the stock passes: to, and the other end - to the stem head 20. There is a section of the housing 21 secured in it diaphragm, piston, or other type. The separator separates the body / cavity of the pneumatic regulator, ger | MetiZ: Iru and provides air pressure transfer "to the rail. On top of the body / is closed by a cover 22, it has a cavity in the regulator. In the cover choke 23 and hole 24 are made for connection with the ballon. air suspension, thanks to which the cavity of the air regulator over the separator 2} is constantly filled with air.

При ходе отбо  амортизатора и Малых скорост х перемещени  поршн  5 амортизатора )абоча  жидкость перетекает из рабочего цилиндра 4 через трубку 7 и профилирующую канавку 16. При больш.их скорост х перемещени  иорщн  и соответственно больших давлени х В полости отбо  открываетс  дополнительный Проход жидкости ПО трубке 8 через клапан 9, отрегулированный на определенное давление. Прн ходе сжати  жидкость перетекает тем же путем, но в количествах, -равных объему ж идкости, вытесн емой штоком 6. Прохо.дное сечение канавки 16 зависит от положени  вала 12 н измен етс  при его повороте относительно своей .продольной оси. Поло 1{е .ние вала, .наход щегос  в зацеплении с рейкой, зависит от ее -положени , которое обусла.влИВаетс  давлением воздуха на разделитель 21 из пневМати-чеокого баллона подвес К:И.During the take-off of the shock absorber and Small speeds of movement of the piston 5 of the shock absorber), the working fluid flows from the working cylinder 4 through the tube 7 and the main groove 16. At high speeds of movement and correspondingly large pressures In the cavity, the additional passage of the fluid through the tube opens 8 through valve 9 adjusted to a specific pressure. During compression, the liquid flows in the same way, but in quantities equal to the volume of liquid displaced by the rod 6. The passage through section of the groove 16 depends on the position of the shaft 12 n changing when it rotates relative to its longitudinal axis. A polo 1 {n. Shaft, located in engagement with the rail, depends on its position, which is enclosed by air pressure on the separator 21 from the pneumatic Mat balloon C: AND.

Таким образом, при давлении воздуха в пневмабаллоне подвески, соответствующем миннмальной статической нагрузке транс-портного средства, рейка подн та, и вал .за.ни.мает такое положение, что дл  ж,и-дкости открыт проход по максимально.Му сечению .канавдси. При увеличении давлени воздуха в пневмобаллоне подвески рейка опуститс , вал .повернетс  по часов-ой стрелке на некоторый угол и -проходное сечение канавки дл  црохода жидкости уменылитс . При этом люба  величинаThus, with the air pressure in the pneumatic balloon of the suspension corresponding to the minimum static load of the vehicle, the rake is raised and the shaft is lifted up so that the passage is maximized for the well.My section. . As the air pressure in the air spring of the suspension increases, the rail will go down, the shaft will turn in a clockwise direction by a certain angle, and the flow cross section of the fluid groove will decrease. Any value

статического давлени  воздуха на.д разделителем будет соответствовать своему строго определенно .му значению проходного сечени  канавки .the static air pressure on the separator will correspond to its strictly defined value of the flow area of the groove.

Дл  устранени  вли ни  д.ина.шческой составл ющей давлени  в пневмобаллоне на положение рейки на входе в пневм.орегул тор предусмотрен дроссель 23. Благодар  этому изменение поло.жени  рейки, а следовательно,To eliminate the influence of the dyna.ic component of the pressure in the pneumatic cylinder on the position of the rail at the entrance to the pneumatic regulator, a throttle 23 is provided. Due to this, a change in the position of the rail and, consequently,

и .поворота вала, вызывающего изменение абсолютной величины коэффициента сопротивлени  а;М01ртизато;ра, будет про.и-с. только при изменении статического давлени  воздуха -в .пневй-юбаллоне подве-оки, т. е. при измбнении статической нагрузки на автомобиль. На .динам-ические же изменени  давле.нк  з пне.вмобаллопе рейка и вал реагировать не .and .turning the shaft causing a change in the absolute value of the resistance coefficient a; M01rtizato; pa, will be pro.i. only when the static pressure of the air changes - in-for-air suction, i.e., in izmebnii static load on the car. On the same dynamic changes in pressure, the rail and shaft do not react.

П ip е д м е т изобретен ,и  P i p e d m e t invented, and

Устройство дл  регулировани  сопротивлени  гидравлического амортизатора пневматической подвески транспортного средства, содержащее корпус, закрепленный на наружнОМA device for controlling the resistance of a hydraulic shock absorber of a pneumatic suspension of a vehicle, comprising a housing fixed to an external

цилиндре амортизатора ,и сообщающийс  с резервуаром последпего, установленный в корпусе уплотненный упругой манжетой вал, -снабженный на О.ДНОМ конце головкой, перекрывающей выход жидкости .из .рабочего цилиндра , и св занный другим кондом с приводным механизмом, обеспечивающим его поворот, отличающеес  тем, что, е целью упрощени  конструкции н обеспечени  бесступенчатого изменени  -сопротивлени  амортизатора в за .ви-симости от величины .давлени  в баллоне пне.вматическюй подвески, на головке вала выпоЛНена профильна  .кана-вка, а при;во.дной механизм вы-полнен в в.иде установленного з упом нутом -корпусе по.дпружиненного штока,the shock absorber cylinder, and a shaft mounted in the housing, which is connected to the reservoir of the latter, is sealed by an elastic cuff, and is equipped with a head at the ONE end, blocking the liquid outlet from the working cylinder, and is connected to the other condom with a drive mechanism ensuring its rotation, that, in order to simplify the design and ensure a stepless change in the resistance of the shock absorber in accordance with the magnitude of the pressure in the balloon of the pneumatic suspension, the profile of the shaft is carried out at; The one-piece mechanism is implemented in the form of the one installed in the aforementioned - case of a spring loaded rod,

снабженного на одном кон-це рейкой, .нах-од щейс  в задепле-ни.и с шестерней, установленной на -друго.м ко-нце упом нутого вала, и прикрепленного проти-воиоло.жным кондом к упругой диафрагме, закрепленной в упом нуто-мfitted at one end with a rail, nah-one in the close-up and with a gear mounted on the other-hand of the shaft, and attached opposite conio to the elastic diaphragm fixed in notom

корпусе и отдел ющей в нем полость, св зан .ную через дроссель с баллоно.м пневматической подвески.a housing and a cavity separating therein, connected via a choke with a cylinder of air suspension.

ФигFig