RU2480644C2 - Vehicle adjustable shock-absorber (versions) - Google Patents
Vehicle adjustable shock-absorber (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2480644C2 RU2480644C2 RU2009129766/11A RU2009129766A RU2480644C2 RU 2480644 C2 RU2480644 C2 RU 2480644C2 RU 2009129766/11 A RU2009129766/11 A RU 2009129766/11A RU 2009129766 A RU2009129766 A RU 2009129766A RU 2480644 C2 RU2480644 C2 RU 2480644C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- membrane
- hydraulic cylinder
- shock absorber
- absorber
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению и предназначено для использования в конструкции регулируемых амортизаторов транспортных средств, преимущественно автомобилей.The invention relates to a transport mechanical engineering and is intended for use in the construction of adjustable shock absorbers of vehicles, mainly automobiles.
Известен газонаполненный амортизатор, содержащий пневмокамеру с опорной тарелкой, нагруженной снизу пружиной (Раймпель Й. Шасси автомобиля: Амортизаторы, шины, колеса / Пер. с нем. В.П.Агапова; Под ред. О.Д.Златовратского. - М.: Машиностроение, 1986, стр.71, рис.1. 95). Опорная тарелка соединена штангой с регулирующим поршнем, размещенным внутри полого штока амортизатора. В штоке амортизатора имеются дроссельные отверстия. Регулирование усилий амортизатора осуществляется путем изменения давления в пневмокамере. В зависимости от этого давления регулирующий поршень смещается относительно дроссельных отверстий, изменяя их проходные сечения. Вследствие этого увеличивается либо уменьшается гидравлическое сопротивление перетеканию масла через дроссельные отверстия и соответственно возрастают либо уменьшаются силы сопротивления амортизатора. Недостатками описанного устройства являются снижение прочности полого штока и кратковременные изменения характеристик амортизатора от действия случайных толчков, вызывающих инерционное смещение регулирующего поршня, относительно дроссельных отверстий.Known gas-filled shock absorber containing a pneumatic chamber with a support plate, loaded with a spring from below (Raimpel J. Chassis: Shock absorbers, tires, wheels / Translated from German by V.P. Agapov; Ed. By O.D. Zlatovratsky. - M .: Engineering, 1986, p. 71, Fig. 1. 95). The support plate is connected by a rod with a control piston located inside the hollow rod of the shock absorber. The damper rod has throttle holes. The shock absorber is controlled by changing the pressure in the air chamber. Depending on this pressure, the control piston is displaced relative to the throttle openings, changing their bore sections. As a result of this, the hydraulic resistance to oil flow through the throttle holes increases or decreases, and accordingly, the resistance forces of the shock absorber increase or decrease. The disadvantages of the described device are the decrease in the strength of the hollow rod and short-term changes in the characteristics of the shock absorber from random shocks that cause inertial displacement of the control piston relative to the throttle holes.
Известен амортизатор с регулированием силы сопротивления клапана отбоя. (Раймпель Й. Шасси автомобиля: Амортизаторы, шины, колеса / Пер. с нем. В.П.Агапова; Под ред. О.Д.Златовратского. - М.: Машиностроение, 1986, стр.73, рис.1. 97). Описываемое устройство содержит пневмокамеру, закрепленную на верхнем конце полого штока, внутри которой размещена резиновая мембрана. Внутри штока размещена штанга, связанная с резиновой мембраной и снабженная на нижнем конце тарелкой с кулачком, который контактирует с дисками клапана отдачи. В зависимости от давления в пневмокамере штанга через кулачок прижимает диски клапана отдачи в большей или меньшей степени, при этом меняется гидравлическое сопротивление перетеканию масла через клапан отдачи и соответственно увеличивается либо уменьшается усилие отбоя амортизатора. Недостатком описанного устройства, выбранного в качестве прототипа, является снижение прочности штока вследствие выполнения его полым, а также сужение возможностей регулировки только по усилию отбоя.Known shock absorber with regulation of the resistance force of the rebound valve. (Raimpel J. Car chassis: Shock absorbers, tires, wheels / Translated from German by V.P. Agapov; Ed. By O.D. Zlatovratsky. - M.: Mechanical Engineering, 1986, p. 73, Fig. 1. 97 ) The described device contains a pneumatic chamber mounted on the upper end of the hollow rod, inside of which is placed a rubber membrane. Inside the rod there is a rod connected with a rubber membrane and provided on the lower end with a cam plate, which is in contact with the disks of the recoil valve. Depending on the pressure in the pneumatic chamber, the rod presses the recoil valve discs to a greater or lesser extent through the cam, while the hydraulic resistance to oil flow through the recoil valve changes, and the shock absorber rebound force increases or decreases accordingly. The disadvantage of the described device, selected as a prototype, is the decrease in the strength of the stem due to its hollow, as well as the narrowing of the adjustment possibilities only by the rebound force.
Задачей предлагаемого изобретения является расширение возможностей регулировки характеристик амортизатора при одновременном увеличении прочности штока.The task of the invention is to expand the ability to adjust the characteristics of the shock absorber while increasing the strength of the rod.
Для достижения указанного технического результата предлагается регулируемый амортизатор транспортного средства, содержащий в первом варианте резервуар, гидроцилиндр, поршень, шток, клапан сжатия, клапан отбоя, перепускной клапан, клапан регулирования усилия амортизатора. Клапан регулирования усилия амортизатора содержит герметично соединенный с гидроцилиндром корпус, выходной канал которого сообщается с отверстием в гидроцилиндре и перекрывается запорным элементом, взаимодействующим с мембраной. Мембрана закреплена на указанном резервуаре, снабженном мембранной камерой, которая выполнена с возможностью оказания на мембрану внешнего управляющего воздействия.To achieve the technical result, an adjustable shock absorber of a vehicle is proposed, comprising in the first embodiment a reservoir, a hydraulic cylinder, a piston, a rod, a compression valve, a rebound valve, a bypass valve, a shock absorber force control valve. The valve for regulating the shock absorber forces comprises a housing hermetically connected to the hydraulic cylinder, the outlet channel of which communicates with the hole in the hydraulic cylinder and is blocked by a shut-off element interacting with the membrane. The membrane is mounted on the specified tank, equipped with a membrane chamber, which is configured to exert an external control action on the membrane.
Во втором варианте регулируемый амортизатор транспортного средства содержит резервуар, гидроцилиндр, поршень, шток, клапан сжатия, клапан отбоя, перепускной клапан, клапан регулирования усилия амортизатора. Клапан регулирования усилия амортизатора содержит герметично соединенный с гидроцилиндром корпус, выходной канал которого сообщается с отверстием в гидроцилиндре и перекрывается запорным элементом, взаимодействующим с мембраной. Мембрана закреплена в мембранной камере, установленной на корпусе клапана регулирования усилия амортизатора и выполненной с возможностью оказания на мембрану внешнего управляющего воздействия. Второй вариант отличается от первого тем, что мембрана и мембранная камера установлены не на резервуаре, а на корпусе клапана регулирования усилия амортизатора. Оба варианта обеспечивают достижение одинакового технического результата,In the second embodiment, the adjustable shock absorber of the vehicle comprises a reservoir, a hydraulic cylinder, a piston, a rod, a compression valve, a rebound valve, a bypass valve, a shock absorber force control valve. The valve for regulating the shock absorber forces comprises a housing hermetically connected to the hydraulic cylinder, the outlet channel of which communicates with the hole in the hydraulic cylinder and is blocked by a shut-off element interacting with the membrane. The membrane is fixed in a membrane chamber mounted on the valve body of the control valve of the shock absorber and made with the possibility of exerting an external control action on the membrane. The second option differs from the first in that the membrane and the membrane chamber are not installed on the tank, but on the valve body of the shock absorber force control valve. Both options ensure the achievement of the same technical result,
Описанные конструктивные признаки позволяют выполнить шток сплошным в отличие от прототипа, в котором шток полый. Тем самым достигается увеличение прочности штока. Кроме того, в предлагаемом регулируемом амортизаторе транспортного средства возможно осуществление регулировки либо по усилию сжатия, либо по усилию отбоя. В прототипе осуществляется регулирование только по усилию отбоя. Таким образом достигается расширение возможностей регулировки характеристик амортизатора.The described structural features allow the stock to be solid, in contrast to the prototype, in which the stem is hollow. Thereby, an increase in the strength of the rod is achieved. In addition, in the proposed adjustable shock absorber of the vehicle, it is possible to carry out adjustment either by the compression force or by the rebound force. In the prototype, regulation is carried out only according to the rebound force. Thus, the expansion of the ability to adjust the shock absorber characteristics is achieved.
Предлагаемый регулируемый амортизатор транспортного средства иллюстрируется чертежами, представленными на фиг.1-3. На фиг.1 показан продольный разрез первого варианта с регулированием усилия сжатия. На фиг.2 - продольный разрез первого варианта с регулированием усилия отбоя. На фиг.3 - продольный разрез второго варианта с регулированием усилия сжатия.The proposed adjustable shock absorber of the vehicle is illustrated by the drawings shown in figures 1-3. Figure 1 shows a longitudinal section of the first option with the regulation of the compression force. Figure 2 is a longitudinal section of the first option with the regulation of the rebound force. Figure 3 is a longitudinal section of the second option with the regulation of the compression force.
Предлагаемый регулируемый амортизатор транспортного средства в первом варианте (фиг.1) содержит резервуар 1 с установленным внутри него гидроцилиндром 2. В гидроцилиндре размещен поршень 3, прикрепленный к штоку 4. На поршне установлены известные перепускной клапан 5 и клапан отбоя 6. В нижней части гидроцилиндра 2 расположен известный клапан сжатия 7. Для регулирования усилия сжатия амортизатора имеется клапан регулирования, содержащий корпус 8, выходной канал 9 которого перекрыт запорным элементом 10. Корпус клапана регулирования 8 герметично соединен с гидроцилиндром 2, например, с помощью уплотнительных колец 11. Выходной канал 9 сообщается с отверстием 12 в гидроцилиндре, выполненным в подпоршневом пространстве гидроцилиндра. Для возможности регулирования усилия отбоя амортизатора отверстие 12 выполнено в надпоршневом пространстве гидроцилиндра (фиг.2). Запорный элемент 10 взаимодействует с мембраной 13, закрепленной на резервуаре 1, снабженном мембранной камерой 14. Мембранная камера 14 выполнена с возможностью оказания на мембрану 13 внешнего управляющего воздействия. Например, для оказания на мембрану внешнего управляющего воздействия сжатым воздухом или жидкостью мембранная камера снабжена штуцером 15 для присоединения подводного шланга 16. Гидроцилиндр 2 и частично резервуар 1 заполнены жидкостью 17.The proposed adjustable shock absorber of the vehicle in the first embodiment (Fig. 1) contains a
Во втором варианте (фиг.3) предлагаемый регулируемый амортизатор транспортного средства содержит резервуар 1 с установленным внутри него гидроцилиндром 2. В гидроцилиндре размещен поршень 3, прикрепленный к штоку 4. На поршне установлены известные перепускной клапан 5 и клапан отбоя 6. В нижней части гидроцилиндра 2 расположен известный клапан сжатия 7. Для регулирования усилия сжатия амортизатора имеется клапан регулирования, содержащий корпус 8, выходной канал 9 которого перекрыт запорным элементом 10. Корпус клапана регулирования 8 герметично соединен с гидроцилиндром 2, например, с помощью уплотнительных колец 11. Выходной канал 9 сообщается с отверстием 12 в гидроцилиндре, выполненным в подпоршневом пространстве гидроцилиндра.In the second embodiment (FIG. 3), the proposed adjustable shock absorber of the vehicle comprises a
Для возможности регулирования усилия отбоя амортизатора отверстие 12 выполняется в надпоршневом пространстве гидроцилиндра. Запорный элемент 10 взаимодействует с мембраной 13, установленной в мембранной камере 14. При этом мембранная камера закреплена на корпусе клапана регулирования 8, например, с помощью винтов 18 и выполнена с возможностью оказания на мембрану внешнего управляющего воздействия. Например для оказания на мембрану внешнего управляющего воздействия сжатым воздухом или жидкостью, мембранная камера снабжена штуцером 15 для присоединения подводного шланга 16.To be able to control the rebound force of the shock absorber,
Предлагаемый регулируемый амортизатор транспортного средства устанавливается в подвеску, например, автомобиля и работает следующим образом. При наезде автомобиля на неровности дороги возникают толчки и вибрации, передающиеся на кузов и вызывающие его вертикальную раскачку. При этом шток 4 с поршнем 3 (см. фиг.1) перемещается в гидроцилиндре 2 и происходят демпфирование и гашение колебаний кузова в зависимости от усилий сопротивления перемещению штока с поршнем. Величина усилий сопротивления перемещению штока с поршнем (усилия сжатия или усилия отбоя) зависит от гидравлического сопротивления перетеканию жидкости 17 через клапаны. Для первого варианта выполнения предлагаемого устройства с регулированием усилия сжатия (фиг.1) при задвижении поршня 3 (ход сжатия) жидкость 17 из подпоршневого пространства гидроцилиндра 2 частично перетекает через перепускной клапан 5 в надпоршневое пространство. Кроме того, жидкость перетекает в резервуар 1 двумя путями - через клапан сжатия 7, а также через отверстие 12 и выходной канал 9 корпуса клапана регулирования. В зависимости от силы прижима запорного элемента 10 под действием мембраны 13 меняется гидравлическое сопротивление перетеканию жидкости через канал 9 и соответственно изменяется суммарное усилие сжатия амортизатора при перетекании жидкости через перепускной клапан 5, клапан сжатия 7 и канал 9 клапана регулирования усилия амортизатора. При внешнем управляющем воздействии на мембрану, например, путем увеличения давления сжатого воздуха, подводимого через шланг 16, возрастает усилие нажима мембраны 13 на запорный элемент 10. При этом соответственно увеличивается сопротивление перетеканию жидкости 17 через канал 9, и возрастает суммарное усилие сжатия амортизатора. При ходе отбоя (выдвижении штока 4) жидкость 17 перетекает через клапан отбоя 6 из надпоршневого пространства в подпоршневое, создавая при этом усилие сопротивления отбоя, которое для описываемого примера исполнения первого варианта предлагаемого устройства не регулируется.The proposed adjustable shock absorber of the vehicle is installed in the suspension, for example, of a car and works as follows. When a car hits a rough road, shocks and vibrations occur that are transmitted to the body and cause its vertical buildup. In this case, the
В другом примере выполнения первого варианта предлагаемого регулируемого амортизатора транспортного средства (фиг.2) регулируется не усилие сжатия, а усилие отбоя. Так, при выдвижении штока 4 жидкость 17 перетекает через клапан отбоя 6 из надпоршневого пространства в подпоршневое, а также через отверстие 12 и выходной канал 9 в резервуар 1. Увеличение или уменьшение суммарного усилия отбоя при этом может регулироваться соответственно увеличением или уменьшением давления воздуха, подводимого через шланг 16, вследствие изменения силы прижима запорного элемента 10 мембраной 13.In another example, the first embodiment of the proposed adjustable shock absorber of the vehicle (figure 2) is not regulated by the compression force, but the rebound force. So, when the
Второй вариант предлагаемого регулируемого амортизатора транспортного средства (фиг.3) работает следующим образом (в качестве примера показано устройство с регулированием усилия сжатия). При задвижении поршня 3 (ход сжатия) жидкость 17 из подпоршневого пространства гидроцилиндра 2 частично перетекает через перепускной клапан 5 в надпоршневое пространство. Кроме того, жидкость перетекает в резервуар 1 двумя путями - через клапан сжатия 7, а также через отверстие 12, выходной канал 9 и отверстие 19 мембранной камеры. Суммарное усилие сжатия регулируется изменением давления воздуха, подводимого через шланг 16. Так, при повышении давления воздуха увеличивается сила прижима запорного элемента 40 мембраной 13. Соответственно возрастает гидравлическое сопротивление перетеканию жидкости через выходной канал 9, что приводит к увеличению суммарного усилия сжатия амортизатора. При ходе отбоя (выдвижении штока 4) жидкость 17 перетекает через клапан отбоя 6 из надпоршневого пространства в подпоршневое, создавая при этом усилие сопротивления отбоя, которое для описываемого примера исполнения второго варианта предлагаемого устройства не регулируется.The second variant of the proposed adjustable shock absorber of the vehicle (figure 3) works as follows (as an example, a device with adjustable compression force). When the
Первый и второй варианты предлагаемого регулируемого амортизатора транспортного средства позволяют достичь одинакового технического результата. Так, в отличие от прототипа, имеющего полый шток и регулировку только по усилию отбоя, предлагаемые устройства имеют более прочный сплошной шток и возможность при различных примерах компоновки получить регулировку либо по усилию отбоя, либо по усилию сжатия. Таким образом, достигается расширение возможностей регулирования характеристик амортизатора при одновременном увеличении прочности штока.The first and second options of the proposed adjustable shock absorber of the vehicle allow to achieve the same technical result. So, unlike the prototype, which has a hollow rod and adjustment only according to the rebound force, the proposed devices have a more solid solid rod and the ability to obtain adjustment for various rebound examples either by rebound force or by compression force. Thus, expanding the ability to control the characteristics of the shock absorber while increasing the strength of the rod.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009129766/11A RU2480644C2 (en) | 2009-08-03 | 2009-08-03 | Vehicle adjustable shock-absorber (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009129766/11A RU2480644C2 (en) | 2009-08-03 | 2009-08-03 | Vehicle adjustable shock-absorber (versions) |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009129766A RU2009129766A (en) | 2011-02-10 |
RU2480644C2 true RU2480644C2 (en) | 2013-04-27 |
Family
ID=46308992
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009129766/11A RU2480644C2 (en) | 2009-08-03 | 2009-08-03 | Vehicle adjustable shock-absorber (versions) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2480644C2 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU285515A1 (en) * | И. Б. Скиндер , Д. С. Хлопиков | DEVICE FOR REGULATION OF RESISTANCE | ||
US5301776A (en) * | 1991-11-16 | 1994-04-12 | Boge Ag | Hydraulic adjustable vibration damper |
GB2437881A (en) * | 2004-02-10 | 2007-11-07 | Tenneco Automotive Operating | An air pressure proportional damper |
-
2009
- 2009-08-03 RU RU2009129766/11A patent/RU2480644C2/en active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU285515A1 (en) * | И. Б. Скиндер , Д. С. Хлопиков | DEVICE FOR REGULATION OF RESISTANCE | ||
US5301776A (en) * | 1991-11-16 | 1994-04-12 | Boge Ag | Hydraulic adjustable vibration damper |
GB2437881A (en) * | 2004-02-10 | 2007-11-07 | Tenneco Automotive Operating | An air pressure proportional damper |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Раймпель Й. Шасси автомобиля: амортизаторы, шины и колеса. Пер. с нем. В.П.Агапова. Под ред. О.Д.Златовратского. - М.: Машиностроение, 1986, с.73, рис 1.97. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2009129766A (en) | 2011-02-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6486366B2 (en) | Shock absorber with frequency-dependent passive valve | |
JP5933598B2 (en) | Suspension device combined with springless shock absorber and method of use | |
KR101254287B1 (en) | Valve structure having variable flow valve of a shock absorber | |
KR101806755B1 (en) | Shock absorber | |
US9080634B2 (en) | Shock absorber with frequency dependent passive valve | |
US9533542B2 (en) | Externally adjustable shock absorbing and suspension apparatus and method of use | |
JP5136789B2 (en) | Shock absorber | |
CN108999911B (en) | Strut assembly with combined gas spring and damper | |
JP2010535320A (en) | shock absorber | |
JP6538150B2 (en) | Shock absorber with frequency dependent passive valve | |
JP2012503751A (en) | High speed compression damping valve | |
WO2016085868A1 (en) | Shock absorber having orifice check disc | |
JP6530809B2 (en) | Shock absorber with frequency dependent passive valve | |
KR101518097B1 (en) | Hydropneumatic suspension unit | |
JP6046106B2 (en) | Shock absorber with two pistons with reduced damping at the beginning of the stroke | |
RU2480644C2 (en) | Vehicle adjustable shock-absorber (versions) | |
JP5456597B2 (en) | Hydraulic shock absorber | |
RU91317U1 (en) | ADJUSTABLE VEHICLE SHOCK ABSORBER (OPTIONS) | |
JP5690179B2 (en) | Shock absorber | |
KR101325743B1 (en) | Valve structure of a shock absorber | |
RU194004U1 (en) | Two-pipe hydropneumatic shock absorber | |
KR101756421B1 (en) | Shock absorber with a frequency unit | |
JP5713434B2 (en) | Vehicle shock absorber | |
JP5483007B2 (en) | Shock absorber | |
WO2008018848A2 (en) | Self-levelling shock absorber with one-direction fluid flow and externally controlled strength |