SU1777624A3 - Масляный фильтр для двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Description

Изобретение относится к двигателесгроению, в частности к фильтрации масла в двигателях внутреннего сгорания.

Известен масляный фильтр, который содержит корпус фильтра с отверстиями в днище для входа и выхода масла и фильтру-, ющий элемент, расположенный в цилиндрическом каркасе, закрепленном на днище корпуса. На противоположной от днища стороне корпуса жестко закреплен электроизолированный контакт, а напротив, во внутренней полости фильтрующего элемента, установлен перепускной клапан, содержащий металлический корпус клапана с рабочими отверстиями, металлический затвор и седло из диэлектрического материала. Седло и затвор образуют герметичное соединение. Затвор через подвижный контакт и контактную пружину сжатия соединен с неподвижным электроконтактом. В известном масляном фильтре загрязнение фильтрующего элемента вызывает переме-. щение затвора перепускного клапана и вместе с ним подвижного контакта. При перемещении затвора на величину максимального растяжения контактной пружины происходит разъединение затвора и подвижного контакта, что является сигналом о засорении фильтра. . ‘

Недостатком известного масляного фильтра является наличие зоны нечувствительности к перемещению затвора перепускного клапана, обусловленной тем, что при загрязнении фильтрующего элемента разъединение подвижного контакта и затвора не происходит до тех пор, пока перемещение затвора не достигнет определенной величины, хотя даже незначительное перемещение затвора сопровождается разгерметизацией соединения его с седлом, в результате чего неочищенное масло попадает в двигатель, обтекая затвор. Таким образом, устройство имеет зону нечувствительности, величина которой определяется расстояние между седлом и рабочими отверстиями в корпусе клапана, т. е. устройство недостаточно эффективно.

Кроме того, при перемещении затвора на величину, близкую к величине максимального расстояния контактной пружины, уменьшается сила прижатия подвижного контакта к затвору, что в условиях вибрации и тряски работающего двигателя обуславливает ложное срабатывание датчика загрязнения,

Недостатком известного масляного фильтра является также то, что при открытии перепускного клапана поток масла омывает фильтрующий элемент и захватывает частицы загрязняющих веществ, осевших на поверхности фильтрующего элемента в процессе работы фильтра. Таким образом, известное устройство обладает недостаточной эффективностью.

Кроме того, известный масляный фильтр является сложным, так как его электрическая цепь состоит из большого числа элементов, а для фиксации фильтрующего элемента введен специальный каркас, закрепленный на днище корпуса фильтра.

Цель изобретения - повышение эффективности и упрощение конструкции.

Поставленная цель достигается тем, что масляный фильтр для ДВС, содержащий корпус с закрепленным на нем электроконтактом, днище корпуса, в котором выполнены каналы подвода и отвода масла, контактную пружину, фильтрующий элемент, во внутренней полости которого размещен перепускной клапан, снабженный корпусом с отверстиями и подпружиненными подвижным затвором, а подвижный затвор и пружины выполнены из электропроводного материала, снабжен крышкой фильтрующего элемента и жестко закрепленной одним торцом на днище фильтра соосно с каналом отвода масла перепускной полой стойкой, последняя выполнена с наружным фланцем, отверстиями на боковой поверхности по разные стороны фланца и перегородкой, разделяющей ее внутреннюю полость на две, одна из которых связана с отверстием под фланцем, а другая - с отверстием над фланцем и каналом отвода масла, свободный торец стойки образует посадочную поверхность для подвижного затвора перепускного клапана, фильтрующий элемент установлен на фланце стойки и закрыт крышкой, контактная пружина размещена между крышкой и электроконтактом, корпус перепускного клапана охватывает свободный торец стойки и торец крышки, а отверстия в нем выполнены в зоне посадочной поверхности, причем корпус перепускного клапана выполнен из диэлектрического материала, а стойка и крышка - из электропроводного.

На чертеже изображен фильтр, общий вид.

Фильтр содержит корпус 1, на днище 2 которого с каналами 3 для подвода масла и каналом 4 для отвода масла закреплена полая перепускная стойка 5. Стойка 5 имеет наружный опорный фланец, на котором установлен фильтрующий элемент 6, боковые отверстия 7 и 8 по разные стороны фланца и перегородку 9, разделяющую внутреннюю полость стойки на две, одна из которых связана с отверстием под фланцем, а другая с отверстием над фланцем и каналом отво да. К верхнему свободному торцу втулки 5 с помощью пружины 10 клапана, расположенной внутри корпуса 11 клапана и перепускными отверстиями 12, поджат подвижный затвор 13, образующий герметичное уплотнение по поверхности 14. С противоположной стороны фильтрующий элемент 6 закрыт крышкой 15. В верхней части корпуса 1 установлен электроконтакт 16, изолированный от корпуса шайбами 17. Между электроконтактом 16 и крышкой 15 расположена контактная пружина 18, На днище корпуса 1 установлен противодренажный клапан 19. Стойка 5, затвор 13 и крышка 15 выполнены из электропроводного материала, а корпус 11 перепускного клапана - из диэлектрического материала.

Фильтр работает следующим образом.

Масло поступает в фильтр через канал 3, отжимая кромку противодренажного клапана 19. Отфильтрованное фильтрующим элементом 6 масло через боковое отверстие 8 стойки 6 и канал 4 днища 2 поступает в двигатель. Загрязнение фильтрующего элемента вызывает повышение давления на входе фильтра, вследствие чего возрастает усилие, прилагаемое к затвору 13 перепускного клапана, которое преодолевает усилие пружины 14 и отжимает затвор 13 от торца стойки 5, выполняющего роль седла перепускного клапана, разрывая тем самым электрическую цепь, связывающую электроконтакт 16 с днищем 2, что является сигналом о засорении фильтра. При этом масло через боковое отверстие 7 втулки 5, зазор между торцом стойки 5 и отжатым затвором 13, рабочие отверстия 12 в корпусе 11 клапана поступает во внутреннюю полость фильтрующего элемента 6 и далее через боковое отверстие 8 втулки 5 и канал 4 в днище 2 - в двигатель, т. е. в случае засорения фильтрующего элемента масло поступает из входных отверстий днища корпуса в выходное, не смывая наружную поверхность фильтрующего элемента и не захватывая осевших на нем загрязнений,

Таким образом, предлагаемый фильтр по сравнению с прототипом более эффективен, так как полностью исключена зона нечувствительности и отсутствуют ложные срабатывания, а также исключена возможность попадания в систему смазки осадка с поверхности фильтрующего элемента при открытии перепускного клапана. Кроме то5 го, предлагаемый фильтр более прост по конструкции, так как его электрическая цепь состоит из меньшего числа конструктивных элементов, и отсутствует необходимость в применении специального каркаса для фик10 сации фильтрующего элемента в корпусе фильтра.

Claims (1)

1. Формула изобретения.

   Масляный фильтр для двигателя внут15 реннего сгорания, содержащий корпус с закрепленным на нем электроконтактом, днище корпуса, в котором выполнены каналы подвода и отвода масла, контактную пру-, жину, фильтрующий элемент, во внутренней 20 полости которого размещен перепускной клапан, снабженный корпусом с отверстиями и подпружиненным подвижным затвором, причем подвижный затвор и пружины выполнены из электропроводного материа25 ла, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности и упрощение конструкции, фильтр снабжен крышкой фильтрующего элемента и жестко закрепленной одним торцом на днище фильтра 3θ соосно с каналом отвода масла перепускной ' полой стойкой, последняя выполнена с наружным фланцем, отверстиями на боковой поверхности по разные стороны фланца и перегородкой, разделяющей ее внутрен35 нюю полость на две, одна из которых связана с отверстием под фланцем, а другая - с отверстием над фланцем и каналом отвода масла, свободный торец стойки образует посадочную поверхность для подвижного за^0 твора перепускного клапана, фильтрующий элемент установлен на фланце стойки и закрыт крышкой, контактная пружина размещена между крышкой и электроконтактом, корпус перепускного клапана охватывает 45 свободный торец стойки и торец крышки, а отверстия в нем выполнены в зоне подсадочной поверхности, причем корпус перепускного клапана выполнен из диэлектрического материала, а стойка и крышка из электропроводного.

   _z Составитель С.Бернштейн