SU1766720A2 - Трансмисси транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение используетс  в транспортном машиностроении дл  расширени  функциональных возможностей путем увеличени  числа режимов работы. Сущность изобретени : трансмисси  включает механическую ступенчатую коробку передач, содержащую корпус 1, входной 2, выходной 3 и промежуточные 11, 14, 17 валы, шестерни посто нного зацеплени  3-10,12,13,15,16, 18-21, фрикционные многодисковые муфты 24-27, зубчатые муфты 28-3 дл  св зи шестерен с упом нутыми валами, ходоумень- шитель 33, планетарный механизм со звень ми, гидронасос 34, кинематически св занный через зубчатые колеса 39, 40 с 20373227

Description

Изобретение относитс  к области машиностроени , в частности к трансмисси м тракторов и других транспортных машин и  вл етс  усовершенствованием известной трансмиссии транспортного средства, описанной в а.с. СССР (пол. решение по за вке № 4719082/31), кл. В 60 К 17/10 от 1989.

Известна  трансмисси  транспортного средства содерЖит корпус, рас пбложенные в нем со осно ведущий и ведомый вала, промежуточный вал, вал повышенных передач и вал пониженных передач, шестерки посто нного зацеплени , расположенные на упом нуты валах, управл емые муфты, одна из которых предназначена дл  св зи промежуточного вала и вала повышенных Передач, остальные муфты - дл  св зи свободно расположенных шестерен с соответствующими валами, промежуточный вал кинематически св зан с валом пониженных передач, съемный ходоуменыиитель, включающий трехзвенный планетарный механизм и регулируемый гидронасос, гидравлически св занный с нерегулируемым гидромотором, при этом одно из звеньев планетарного механизма кинематически св зано с промежуточным валом, второе звено планетарного механизма - с валом пониженных передач, третье звено планетарного механизма - с гидромотором, гидронасос кинематически св зан с промежуточным валом. В этой трансмиссии съемный ходоуменьшитель представл ет собой двухпоточную гидрообъемную передачу, установленную параллельно механической ступенчатой трансмиссии и обеспечивающую бесступенчатое регулирование передаточного отношени . Известна  трансмисси  имеет два диапазона переднего хода и два диапазона заднего хода с бесступенчатым регулированием, что  вл етс  недостаточным дл  эффективного использовани  транспортной машины На р де работ с циклическим характером требуетс  быстрое изменение направлени 

движени  машины, то есть быстрый реверс .

Известна  трансмисси  не позвол ет получить реверсное вращение выходного

вала с помощью регулируемой гидромашины из-за наличи  циркул ции мощности и уменьшени  общего диапазона регулировани  при двухпоточной передаче мощности. Целью дополнительного изобретени 

 вл етс  расширение функциональных возможностей путем увеличени  числа режимов работы при бесступенчатом регулировании .

Указанна  цель достигаетс  тем, что

трансмисси  транспортного средства по а.с.СССР(пол решение поз. №4719082/31), содержаща  корпус, расположенные в нем соосно ведущий и ведомый валы, промежуточный вал, вал повышенной передач и вал

пониженных передач, шестерни посто нного зацеплени , расположенные на упом нутых валах, управл емые муфты, одна из которых предназначена дл  св зи промежуточного вала и вала повышенных передач,

остальные муфты - дл  св зи свободно расположенных шестерен с соответствующими валами, промежуточный вал кинематически св зан с валом пониженных передач, съемный ходоуменьшитель,

включающий трехзвенный планетарный механизм и регулируемый гидронасос, гидравлически св занный с нерегулируемым гидромотором, при этом одно из звеньев планетарного механизма кинематически

св зано с промежуточным валом, второе звено планетарного механизма - с валом пониженных передач, третье звено планетарного механизма - с гидромотором, гидронасос кинематически св зан с

промежуточным валом, дополнительно снабжена муфтой и тормозом, при этом тормоз св зан с первым звеном планетарного механизма, а дополнительна  муфта предназначена дл  св зи первого звена планетарного механизма с промежуточным валом

Указанна  цель достигаетс  также тем, что трансмисси  транспортного средства по п.1 снабжена второй дополнительной муфтой , соедин ющей второе и третье звень  планетарного механизма.

Введение в кинематическую схему управл емых муфты и тормоза обеспечивает получение двух режимов работы бесступенчатой передачи. При включенной муфте осуществл етс  двухпоточный режим передачи мощности, при котором достигаетс  высокий КПД и минимальна  нагруженность гидрообъемной передачи. При включенном тормозе и выключенной муфте измен ютс  св зи между гидромашинами и звень ми, а бесступенчата  передача работает на режиме однопоточной передачи мощности, при котором обеспечиваетс  реверсивное регулирование передаточного отношени . Третий режим с однопоточной передачей мощности может быть получен с помощью второй дополнительной муфты, жестко соедин ющей звень  планетарного механизма. На этом режиме достигаютс  более высокие скорости выходного вала. У за вл емого изобретени  получены новые ранее не известные св зи звеньев планетарного механизма с управл емыми муфтой и тормозом, что соответствует критерию Существенные отличи .

На фиг.1 изображен вариант трансмиссии транспортного средства, имеющей два режима работы бесступенчатой передачи; на фиг.2 - вариант трансмиссии транспортного средства, имеющей три режима работы бесступенчатой передачи.

Трансмисси  транспортного средства (фиг.1) содержит корпус 1, ведущий вал 2, свободно расположенные на нем шестерн  посто нного зацеплени  3, 4, 5, 6, зацепл ющиес  соответственно с шестерн ми 7, 8, 9, 10, жестко закрепленными на промежуточном валу 11, на котором установлена также шестерн  12, зацепл юща  с шестерней 13, установленной на валу пониженных передач 14, где установлены также шестерни 15, 16. На валу повышенных передач 17 жестко закреплены шестерни 18, 19, зацепл ющиес  соответственно с шестерн ми 20, 21, свободно установленными на выходном валу 22, на котором жестко закреплена коническа  шестерн  главной передачи 23. Фрикционные гидроуправл емые муфты 24, 25, 26, 27 предназначены дл  св зи шестерен 3, 4, 5, 6 с валом 2. Зубчата  муфта 28 служит дл  св зи промежуточного вала 11 и вала повышенных передач 17. Зубчатые муфты 29, 30 предназначены дл  соединени  шестерен 15, 16с валом 14, зубчатые муфты 31, 32 - дл  соединени  зубчатых

колес 20, 21 с валом 22. Съемный ходоу- меныиитель 33 содержит регулируемый гидронасос 34, гидравлически св занный с нерегулируемым гидромотором 35 и трехзвенный планетарный механизм, включающий центральное колесо с наружными зубь ми 36, водило 37 и центральное колесо с внутренними зубь ми 38. Гидронасос 34 кинематически св зан с промежуточным ва0 лом 11 через зубчатые колеса 39, 40, 13, 12. Водило 37 кинематически св зано с валом 14 через зецепл ющиес  зубчатые колеса 41, 42. На торце шестерни 42 выполнен зубчатый венец 43. При перемещении влево

5 шестерн  42 выходит из зацеплени  с шестерней 41, а зубчатый венец 43 входит в зацепление с зубчатым венцом 44, жестко соедин   зубчатое колесо 13 с валом 14. С центральным колесом 38 жестко св заны

0 зубчатые венцы 45, 46. Зубчатые венцы 47, 48 соединены соответственно с корпусом 1 и зубчатым колесом 39. Центральное колесо 38 выполнено передвижным в осевом направлении . При перемещении влево колесо

5 38 через зубчатые венцы 45, 47 соедин етс  с корпусом 11 при перемещении вправо - через зубчатые венцы 46, 48 с зубчатым колесом 39,

Трансмисси  транспортного средства,

0 изображенна  нз фиг.2, характеризуетс  тем, что дополнительно введена зубчата  муфта 50, соедин юща  центральное колесо 36 и водило 37, что позвол ет получить дополнительный режим работы бесступенча5 той передачи при заблокированном планетарном механизме.

Трансмисси  работает следующим образом .

С помощью фрикционных муфт 24-27

0 обеспечиваетс  получение четырех передач , переключаемых ка ходу. Зубчатыми муфтами 28-32 включаютс  четыре диапазона передач переднего хода и два диапазона заднего хода. Всего трансмисси  имеет

5 16 передач переднего хода и 8 передач заднего хода. При перемещении влево зубчатое колесо 42 выходит из зацеплени  с зубчатым колесом 41, а зубчатое колесо 13 жестко соедин етс  с валом 14 с помощью

0 зубчатых венцов 43,44. Этот режим соответствует отключению ходоуменьшител  33 от силовой цепи, з трансмисси  работает как механическа  ступенчата  коробка передач. В правом положении шестерн  42 входит з

5 зацепление с шестерней 41, при этом ходо- уменьшитель включен в силовую цель трансмиссии.

Дл  включени  передачи должны быть включены одна из фрикционных муфт 24-27 и две из п ти зубчатых муфт 28-32 Зубчатые муфты включены на диапазонах в следующем пор дке, первый диапазон переднего хода - 29, 32; первый диапазон заднего хода - 30, 32; второй диапазон переднего хода - 29, 31; второй диапазон заднего хода - 30, 31; третий диапазон переднего хода - 28, 32; четвертый диапазон пёреднегЪ хода - 28, 31.

На первом и втором диапазонах переднего и заднего хода трансмисси  может работать как механическа  ступенчата  коробка передач при включенной зубчатой муфте 44. На этом режиме с помощью муфт включаетс  8 передач переднего хода и 8 передач заднего хода. В крайнем правом положении шестерн  42 входит в зацепление с шестерней 41, что соответствует режиму бесступенчатого регулировани  передаточного отношени .

Центральное колесо 38 установлено подвижно в осевом направлении относительно сателлитов. В правом положении центральное колесо 38 соединено через зубчатые венцы 46, 48 с зубчатым колесом 39, что соответствует режиму двухпоточной передачи мощности. Нагрузка передаетс  с входного вала 2 на промежуточный вал 11 через одну из зубчатых передач и далее через зубчатые колеса 12,13 на зубчатое колесо 39, где происходит разделение мощности на механический и гидравлический потоки. Механический поток мощности передаетс  через зубчатые венцы 46, 48, центральное колесо 38 на водило 37. Гидравлический поток мощности направлен через зубчатые колеса 39, 40 на гидронасос 34 и далее через гидромотор 35, центральное колесо 36 на водило 37, где суммируютс  оба потока мощности. На вал 14 нагрузка передаетс  через зубчатые колеса 41, 42, на выходной вал 22 нагрузка передаетс  через соответст- .вующие зубчатые колеса и включенные зубчатые муфты. Благодар  двухпоточности через гидромашины 34, 35 передаетс  только часть общей мощности, что обеспечивает повышение КПД и снижение нагруженное™ гидрообъемной передачи, Бесступенчатое регулирование передаточного отношени  достигаетс  путем измерени  рабочего объема гидронасоса 34 от минимального до максимального значени . В соответствии с этим измен ютс  обороты гидромотора 35 и передаточное отношение.

С учетом четырех передач, переключаемых фрикционными муфтами 24-27, предла- гаема  трансмисси  обеспечивает 8 диапазонов переднего хода и 8 диапазонов заднего хода с бесступенчатым регулированием передаточного отношени .

При перемещении центрального колеса 38 в левое положение зубчатые венцы 47, 45 вход т в зацепление, соедин   центральное колесо 38 с корпусом 1. Соответственно от- ключаетс  св зь центрального колеса 38 с зубчатым колесом 39, На этом режиме мощность последовательно передаетс  с входного вала 2 на промежуточный вал 11 и далее через зубчатые колеса 12,13, 39, 40 на гидро0 насос 34, затем гидравлическим путем на гидромотор 35 и далее через центральное колесо 36 на водило 37 при неподвижном центральном колесе 38. С водила 37 мощность передаетс  на входной вал 23 через соот5 ветствующие зубчатые колеса в зависимости от включени  передачи. Указанный режим  вл етс  однопоточным, так как вс  мощность передаетс  через гидромашины 34, 35. На этом режиме имеетс  более высока  женность гидромашины, однако при этом с помощью реверсивного гидронасоса 34 обеспечиваетс  как положительное, так и отрицательное передаточное отношение.

Быстрое изменение направлени  вра5 щени  выходного вала 23, достигаемое с помощью гидронасоса 34, требуетс  на р де работ с циклическим характером движени  машины.

В трансмиссии транспортного средст0 ва, изображенной на фиг.2, имеютс  три режима работы бесступенчатой передачи. Два режима работы, включаемые зубчатыми муфтами 47, 48, соответствуют рассмотренным ранее. На третьем режиме включена

5 зубчата  муфта 50 и выключены зубчатые муфты 47, 48. Муфта 50 жестко соедин ет между собой звень  36, 37, 38 планетарного механизма, которые вращаютс  с одинаковыми скорост ми. Нагрузка передаетс  с

0 входного вала 2 на промежуточный вал 11, затем через зубчатые колеса 12,13, 39,40 на гидронасос 34, и далее через гидромотор 35 на центральное колесо 36 и водило 37, которые вращаютс  с одинаковыми скорост ми.

5 На этом режиме также осуществл етс  од- нопоточна  передача мощности, однако по сравнению со вторым режимом достигаютс  более высокие скорости вращени  выходного вала.

0 На третьем и четвертом диапазонах переходного хода, когда включена зубчата  муфта 28 и одна из зубчатых муфт 31, 32, ходоуменьшитель 33 отключен от силовой цепи и трансмисси  работает как механи5 ческа  ступенчата  коробка передач, имеюща  8 передач переднего хода.

Таким образом, за вл ема  трансмисси  позвол ет использовать режимы ступенчатого и бесступенчатого регулировани  передаточного отношени .

Claims (2)

1. Формула изобретени  1. Трансмисси  транспортного средства по авт.св. Ms 1678656, отличающа с  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей путем увеличени  числа режимов работы при бесступенчатом регулировании , она дополнительно снабжена муфтой и тормозом, при этом тормоз св зан

   с первым звеном планетарного механизма, а дополнительна  муфта предназначена дл  св зи первого звена планетарного механизма с промежуточным валом.
2. 2. Трансмисси  по п.1, о т л и ч а ю щ а-   с   тем, что она снабжена второй дополнительной муфтой, соедин ющей второе и третье звень  планетарного механизма.

   I 1 321} 2627 6 1Z281 20 31 31 21 22 23

   111

   .ЖЖ

   ;/ #:

   тг

   тг/, ,7 ,г 29

   № /J4Wш

   Фиг. г