SU1763256A1 - System for controlling differential interlocking in wheel vehicle driving axle - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может использоватьс  в трансмисси х транспортных средств. Цель изобретени  - упрощение конструкции системы. Система управлени  блокировкой дифференциала ведущего моста колесного транспортного средства содержит гидропривод с распределителем, управл емым от рулевого колеса и ручной т ги и сообщенным с управл ющей полостью механизма блокировани , состо щего из корпуса с силовыми пружинами, фрикционных дисков и элементов их жесткого соединени  с корпусом при подаче в управл ющую полость механизма блокировани  давлени  текучей среды через упом нутый распределитель . Корпус механизма блокировани  выполнен в осевом направлении относительно элементов его жесткого соединени  с фрикционными дисками, нормально замк- нуТЫмП п бд действием силовых пружин, Причем управл юща  полость выполнена в выносном гидроцилиндре, а распределитель -трехпозиционным. 1 ил. (Л сThis invention relates to vehicle engineering and can be used in vehicle transmissions. The purpose of the invention is to simplify the system design. The control system of the differential lock of the drive axle of the wheeled vehicle contains a hydraulic actuator with a distributor controlled from the steering wheel and a manual gearbox and communicated with the control cavity of the locking mechanism consisting of a housing with power springs, friction discs and elements of their rigid connection with the housing feeding a fluid pressure blocking mechanism into the control cavity through said distributor. The case of the blocking mechanism is axially relative to the elements of its rigid connection with the friction disks, normally closed by the action of the power springs, the control cavity being made in the external hydraulic cylinder, and the distributor is three-position. 1 il. (L with

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может использоватьс  в трансмисси х транспортных средств.This invention relates to vehicle engineering and can be used in vehicle transmissions.

Цель изобретени  - упрощение конструкции системы управлени  блокировкой дифференциала ведущего моста.The purpose of the invention is to simplify the construction of the differential lock control system for the drive axle.

На чертеже представлена принципиальна  схема предлагаемой системы.The drawing shows a schematic diagram of the proposed system.

Она содержит гидропривод, состо щий из источника 1 текучей среды под давлением с поддерживающей аппаратурой и гидробаком 2, четырехлинейного трехпозиционного распределител  3. Система содержит также муфту 4 блокировани  дифференциала 5. Корпус муфты состоит из двух половин 4а и 46, жестко св занных между собой. Распределитель 3 управл етс  от ручной т ги 6 и рулевого колеса 7. Т га 6 имеет три положени : Выкл., Вкл.1 иIt contains a hydraulic drive consisting of a source of fluid under pressure with supporting equipment and a hydraulic tank 2, a four-line three-position distributor 3. The system also contains a clutch 4 of the differential lock 5. The clutch housing consists of two halves 4a and 46 rigidly connected to each other. The distributor 3 is controlled by the hand crank 6 and the steering wheel 7. The ha ha 6 has three positions: Off, On 1 and

Вкл.2, Две линии выхода распределител  3 сообщены с полост ми А и Б выносного гидроцилиндра 8, имеющего с двух сторон подпружиненный поршень со штоком 9. Шток 9 кинематически св зан с половиной 4а корпуса муфты блокировани  через двуплечий рычаг 10. Механизм блокировани  установлен в кожухе 11 заднего моста транспортного средства. В положении т ги 6 Выкл. распределитель 3 занимает нижнюю (по чертежу) позицию, при которой полости А и Б гидроцилиндра 8, а также выход гидронасоса 1 сообщены со сливом в гидро- бак2. В положении т ги 5 Вкл.1 распределитель переключаетс  в среднюю позицию. Тогда полость Б цилиндра 8 остаетс  сообщенной со сливом, а полость А сообщаетс  с напорной магистралью от насоса 1.On 2, the two output lines of the distributor 3 communicate with the cavities A and B of the external hydraulic cylinder 8, which has a spring-loaded piston with a rod 9 on both sides. The rod 9 is kinematically connected with the half of the lock-up clutch housing 4a through the two shoulders 10. The locking mechanism is set to the casing 11 of the rear axle of the vehicle. In position 6 gi off. The distributor 3 occupies the lower (according to the drawing) position at which the cavities A and B of the hydraulic cylinder 8, as well as the output of the hydraulic pump 1, are connected with the drain to the hydraulic tank 2. In the thrust position 5 On. 1, the distributor switches to the middle position. Then, the cavity B of the cylinder 8 remains in communication with the drain, and the cavity A communicates with the discharge line from the pump 1.

VIVI

ОABOUT

со ю ел оwith you

В положении Вкл.2 т ги 6 происходит переход распределител  в позицию верхнюю , когда полость А сообщаетс  со сливом , а полость Б - с насосом 1. Внутри половины 4а корпуса муфты 4 расположена полуось 12, на которой установлена шестерн  13, привод ща  в движение левое колесо ведущего моста транспортного средства, Полуось 12 заканчиваетс  солнечной шестерней 14, котора  входит в зацепление с зубчатым сателлитом 15, посаженным на крестовину 16 дифференциала 5. Сама крестовина 16 жестко с в зана с блокировочным валом 17, а сателлиты 15 вход т в зацепление также с солнечной шестерней 18, жестко св занной с валом 19, на котором посажена шестерн  20, привод ща  во вращение правое колесо ведущего мостатранс портного средства. Через зубчатое соединение 21-22 корпус дифференциала 5 св зан с валом 23 главной передачи от двигател  транспортного средства. Блокировочный вал 17 проходит внутри полуоси 12 и заканчиваетс  концом, на котором посажена втора  половина 46 корпуса муфты блокировани . Между половинами 4а и 46 корпуса муфты 4 расположен подвижный диск 24 с фрикционными дисками 24а и 246, посаженный на шлицы полуоси 12. Диски 24а и б прижаты к половине 4а корпуса муфты 4 за счет нажимного диска 25, подпружиненного относительно половины 46 этого корпуса.In the On position. 2 ti gi 6, the distributor moves to the upper position when cavity A communicates with the drain and cavity B communicates with the pump 1. Inside the half 4a of the coupling 4, there is a semi-axle 12, on which gear 13 is installed, driving The left wheel drive axle of the vehicle, Half-axle 12 ends with the sun gear 14, which engages with a gear satellite 15, mounted on the crossbar 16 of the differential 5. The crossbar 16 itself is rigidly bolted to the lock shaft 17, and the satellites 15 are engaged Also with a sun gear 18, rigidly connected to the shaft 19, on which gear 20 is mounted, driving the right wheel of the driving axle vehicle. Through the gear joint 21-22, the housing of the differential 5 is connected to the main drive shaft 23 from the engine of the vehicle. The locking shaft 17 extends inside the axle shaft 12 and ends with an end on which the second half 46 of the locking clutch housing is seated. Between the halves 4a and 46 of the clutch housing 4 there is a movable disk 24 with friction disks 24a and 246, planted on the splines of the half-axle 12. The disks 24a and b are pressed against the half 4a of the clutch housing 4 due to the pressure disk 25, which is spring-loaded relative to the half 46 of this housing.

Устройство блокировки дифференциала ведущего моста транспортного средства работает следующим образом.The device locking differential drive axle of the vehicle works as follows.

В положении Выкл, т ги 6 распределитель 3 занимает нижнюю позицию, при которой поршень со штоком 9 гидроцилиндра 8 находитс  в нейтральном положении, так как полости А и Б гидроцилиндра 8 сообщены со сливом. Поэтому рычаг 10 не воздействует на корпус муфты 4. При этом происходит фрикционное сцепление элементов 24 с корпусом муфты 4 и возникает момент блокировани  между шестерн ми 13 и 20. что способствует передаче крут щего момента на колеса ведущего моста от вала 23,In the off position, the ti 6 valve 3 occupies the lower position in which the piston with the rod 9 of the hydraulic cylinder 8 is in the neutral position, since the cavities A and B of the hydraulic cylinder 8 are in communication with the drain. Therefore, the lever 10 does not act on the clutch housing 4. In this case, the friction clutch of the elements 24 with the clutch housing 4 occurs and a blocking moment occurs between gears 13 and 20. This contributes to the transmission of torque to the wheels of the drive axle from the shaft 23,

В случае большой разницы коэффициента сцеплени  правого и левого колеса ведущего моста с опорной поверхностью, например левого - с асфальтом, правого - со льдом, фрикционного момента не хватает дл  надежной блокировки дифференциала. Происходит проскальзывание фрикционного диска 24 относительно нажимного диска 25 и половины 4а корпуса 4. Левое колесо стоит на месте, а правое интенсивно вращаетс . Движени  транспортного средстваIn the case of a large difference in the coefficient of adhesion of the right and left wheels of the drive axle with the supporting surface, for example, the left one with asphalt, the right one with ice, there is not enough frictional torque for reliable differential blocking. The friction disk 24 slips against the pressure disk 25 and half 4a of the housing 4. The left wheel stands still and the right wheel rotates intensively. Vehicle Movement

нет. Поэтому перевод т т гу 6 в положение Вкл.2. При этом масло под давлением от насоса 1 поступает через распределитель 3, занимающий верхнюю позицию, в полостьnot. Therefore, transferring 6 to 6 is on. When this oil under pressure from the pump 1 enters through the valve 3, which occupies the top position in the cavity

А гидроцилиндра 8. Его шток 9 перемещаетс  вправо, а рычаг 10 передвигает корпус муфты 4 влево, причем шлицы диска 24 вхо- д  т в зацепление со шлицами блокировочного вала 17, остава сь при этом также наA cylinder 8. Its rod 9 moves to the right, and the lever 10 moves the housing of the coupling 4 to the left, and the splines of the disk 24 engages with the splines of the locking shaft 17, leaving also

0 шлицах полуоси 12. Вал 17 блокируетс  с полуосью 12 жестко, что способствует надежной блокировке дифференциала 5. Шестерни 13 и 20 вращаютс  совместно, передава  одинаковый крут щий момент0 splines of the axle shaft 12. The shaft 17 is locked with the axle shaft 12 rigidly, which contributes to the reliable locking of the differential 5. The gears 13 and 20 rotate together, transmitting the same torque

5 левому и правому колесу. Транспортное средство преодолевает т желый участок опорной поверхности.5 left and right wheel. The vehicle overcomes a heavy portion of the supporting surface.

Разблокирование дифференциала 5 происходит при переводе т ги 6 распреде0 лител  3 в положение Вкл.1 или же при повороте рулевого колеса 7 на определенный угол, но только при положении т ги 6 в положении Выкл..Differential 5 unlocks when the 6th gear 3 switch is turned to the On position.1 or when the steering wheel 7 is turned at a certain angle, but only when the 6th gear is in the Off position.

В оЬоих случа х распределитель 3 переводитс  в среднее положение, при которомIn either case, the distributor 3 is moved to a middle position at which

5 полость А гидроцилиндра сообщаетс  со сливом, а его полость Б - с насосом 1. При этом шток 9 перемещаетс  влево, а рычаг 10 передвигает корпус муфты 4 вправо. Шлицы диска 24 и половины 46 полностью оказыва0 ютс  на шлицах полуоси 12. Поэтому вал 17 и полуось 12 вращаютс  независимо друг от друга, т.е. дифференциал 5 разблокируетс , колеса ведущего моста транспортного средства вращаютс  с разными угловыми скоро5 ст ми.5, the cavity A of the hydraulic cylinder communicates with the drain, and its cavity B is connected with the pump 1. In this case, the rod 9 moves to the left and the lever 10 moves the housing of the coupling 4 to the right. The splines of the disk 24 and the half 46 are completely on the splines of the semi-axle 12. Therefore, the shaft 17 and the semi-axis 12 rotate independently of each other, i.e. the differential 5 is unlocked, the wheels of the vehicle axle rotate with different angular speeds.

Claims (1)

Формула изобретени  Система управлени  блокировкой дифференциала ведущего моста колесного транспортного средства, содержаща  гид0 ропривод с распределителем, управл ющей полостью механизма блокировани , состо щего из корпуса с силовыми пружинами, фрикционных дисков и элементов их жесткого соединени  с корпусом при подаче вThe invention The control system of the differential lock of the drive axle of a wheeled vehicle, comprising a hydraulic actuator with a distributor that controls the cavity of the locking mechanism, consisting of a body with power springs, friction discs and elements of their rigid connection to the body when 5 управл ющую полость механизма блокировани  давлени  текучей среды через упом нутый распределитель, отличающа - с   тем, что, с целью упрощени  конструкции , корпус механизма блокировани  вы0 лолнен подвижным в осевом направлении относительно элементов его жесткого соединени  с фрикционными дисками, которые под действием силовых пружин нормально замкнуты на корпус механизма блокирова5 ни , а управл юща  полость механизма бло- кировани  выполнена в выносном гидроцилиндре и разделена его подпружиненным с двух сторон поршнем на две части , которые сообщены с выходами5 controlling the cavity of the pressure blocking mechanism of the fluid through said distributor, characterized in that, in order to simplify the design, the block of the blocking mechanism is movable in the axial direction relative to the elements of its rigid connection with the friction disks, which are normally under the action of force springs closed on the case of the blocking mechanism, and the controlling cavity of the blocking mechanism is made in an external hydraulic cylinder and divided by its piston spring-loaded from two sides into two ti which communicate with outlets 517632566517632566 распределител , выполненного трехпози- линдра кинематически св зан с корпусом ционным, причем шток выносного гидроци- механизма блокировани .the distributor, made of a three position, is kinematically connected with the housing one, and the rod of the external hydrotsi-blocking mechanism.