JPH063210Y2 - Hydraulic clutch controller - Google Patents
Hydraulic clutch controllerInfo
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- JPH063210Y2 JPH063210Y2 JP1987020611U JP2061187U JPH063210Y2 JP H063210 Y2 JPH063210 Y2 JP H063210Y2 JP 1987020611 U JP1987020611 U JP 1987020611U JP 2061187 U JP2061187 U JP 2061187U JP H063210 Y2 JPH063210 Y2 JP H063210Y2
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- valve body
- oil
- pressure
- clutch
- valve
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、主にトランスミッションの動力伝達用油圧ク
ラッチの制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention mainly relates to a control device for a hydraulic clutch for power transmission of a transmission.
（従来の技術） 一般的なチェックバルブは、弁本体内に形成した油路を
弁体の摺動で開閉自在にし、弁体を閉鎖方向に弾圧して
いるスプリングの作用力に抗して、それ以上の圧力で油
を供給したときに、弁体が開放方向に摺動されて、弁本
体内の油路が連通する構造となっている。(Prior Art) A general check valve allows an oil passage formed in the valve body to be freely opened and closed by sliding the valve body, and resists the action force of a spring that elastically presses the valve body in the closing direction. When oil is supplied at a pressure higher than that, the valve body is slid in the opening direction so that the oil passage in the valve body communicates.
ところで、例えば農用トラクタのトランスミッションに
おいては、デュアルスピード（高低２速）切換機構や前
輪駆動切換機構等に油圧クラッチが使用されており、こ
の油圧クラッチの圧油供給油路に前記構造のチェックバ
ルブが組込まれている。前記油圧クラッチは圧油非供給
時に切換態様の一方を採り、圧油供給時にピストンを押
動して切換態様の他方を採り、圧油供給を停止すると、
ピストンをスプリングで戻して一方の切換態様に戻すよ
うに構成されている。Incidentally, for example, in a transmission of an agricultural tractor, a hydraulic clutch is used in a dual speed (high / low 2 speed) switching mechanism, a front wheel drive switching mechanism, etc., and a check valve having the above structure is provided in a pressure oil supply oil passage of this hydraulic clutch. It is incorporated. When the hydraulic clutch adopts one of the switching modes when pressure oil is not supplied, and when the pressure oil is supplied, the piston is pushed to adopt the other switching mode, and when the pressure oil supply is stopped,
The piston is configured to be returned by a spring to return to one of the switching modes.
（考案が解決しようとする問題点） 前記デュアルスピード切換機構に前述したチェックバル
ブ及び油圧クラッチを使用していると、油圧クラッチに
圧油を供給して高速切換態様にして作業を行なっている
場合、過負荷その他の原因によってエンジン回転数が減
少しポンプ吐出量が著しく低下してくると、回路圧がチ
ェックバルブの設定圧以下になり、弁体がスプリング作
用力によって閉鎖側へ移動され、油圧クラッチが滑りだ
す。(Problems to be solved by the invention) When the check valve and the hydraulic clutch described above are used in the dual speed switching mechanism, when pressure oil is supplied to the hydraulic clutch to perform a high speed switching mode, work is performed. When the engine speed decreases due to overload and other reasons, and the pump discharge rate decreases significantly, the circuit pressure falls below the set pressure of the check valve, and the valve element is moved to the closing side by the spring action force, causing the hydraulic pressure to drop. The clutch starts to slip.
これは油圧クラッチのピストン配置部位でのシールが完
全でなく、油洩れを生じていることにも起因していて、
チェックバルブには常に設定圧以上の圧油が供給されて
いなければ、弁スプリングの力によって閉鎖方向へ移動
される。しかし圧油量は減少してもゼロにはならないの
で、弁体は完全閉鎖状態にならず、従って、油圧クラッ
チのピストンもプレッシャプレートへの押付けが完全に
ならず、第１切換態様と第２切換態様との中間の中途半
端な状態となり、動力伝達が遮断されることもある。This is due to the fact that the seal at the piston disposition part of the hydraulic clutch is not perfect and oil leakage occurs,
If the check valve is not always supplied with pressure oil equal to or higher than the set pressure, the check valve is moved in the closing direction by the force of the valve spring. However, since the amount of pressure oil does not become zero even if it decreases, the valve body is not completely closed, so that the piston of the hydraulic clutch is not completely pressed against the pressure plate, and the first switching mode and the second switching mode are performed. The power transmission may be interrupted due to a halfway state between the switching mode.
（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、チェックバルブ２の弁体33と弁本体32とに、
弁体33が閉鎖近傍位置Ｂから完全閉鎖位置Ｃにあるとき
に連通するドレン油路36,37を形成することにより、前
記従来技術の問題点を解決できるようにしたものであ
る。(Problems to be Solved by the Invention) The present invention includes a valve body 33 and a valve body 32 of the check valve 2,
By forming the drain oil passages 36, 37 which communicate with each other when the valve body 33 is in the closed position B from the closed position B, the problems of the prior art can be solved.
即ち、本考案における問題解決手段の具体的構成は、１
つのピストン19を油圧で押動して２切換態様の一方にし
且つ圧油非供給時にスプリング力で押動して２切換態様
の他方にする油圧クラッチ８と、この油圧クラッチ８へ
圧油を供給・停止するクラッチバルブ30と、クラッチバ
ルブ30から油圧クラッチ８へ圧油を供給する油路31に設
けられ且つ油路31内の油圧が設定圧より下がったときに
弁本体32内の弁体33を押動手段34で閉鎖方向に押圧する
チェックバルブ２とを有しており、前記弁体33と弁本体
32とには弁体33の閉鎖近傍位置Ｂから完全閉鎖位置Ｃま
での間で互いに連通して油路31内の圧油を流出させるド
レン油路36,37が形成されている点にある。That is, the specific configuration of the problem solving means in the present invention is 1
A hydraulic clutch 8 that pushes one piston 19 into one of two switching modes by hydraulic pressure and pushes into the other of two switching modes by a spring force when pressure oil is not supplied; and pressure oil is supplied to this hydraulic clutch 8. The valve body 33 provided in the clutch valve 30 that stops and the oil passage 31 that supplies pressure oil from the clutch valve 30 to the hydraulic clutch 8, and when the hydraulic pressure in the oil passage 31 falls below the set pressure, the valve body 33 in the valve body 32 Has a check valve 2 for pressing in a closing direction by a pushing means 34, and the valve body 33 and the valve body are provided.
The drain oil passages 36, 37 are formed in the valve 32 and communicate with each other between the closed position B of the valve body 33 and the completely closed position C to let out the pressure oil in the oil passage 31.
（作用） 油圧クラッチ８のピストン19を押動すべくチェックバル
ブ２へ圧油を供給すると、弁体33はスプリング34に抗し
て押動され、流路31を開放する。チェックバルブ２に入
ってくる圧油の油量が低下し設定圧以下になってくる
と、スプリング34の作用力が勝って弁体33は閉鎖方向へ
押動され、閉鎖近傍位置Ｂに達すると、ドレン油路36,3
7が連通するため、低圧油は弁体33を押動することなく
ドレン油路36,37から流出され、従って弁体33は完全閉
鎖位置Ｃまで移動し、油圧クラッチ８のピストン19をス
プリング23の作用力で押し戻すのを許容する。これによ
り、油圧クラッチ８はクラッチバルブ２が高速側になっ
ていても低速に切換わり、また、中立状態になることな
く、少なくとも低速状態が維持されることになる。油路
31内の圧力が再び上がると、初期にドレン油路36,37か
ら油が洩れていても、弁体33に加わる圧力は上昇して、
スプリング34に打勝って弁体33を押動し、油路31は自動
開放され、油圧クラッチ８は高速側に自動復帰される。(Operation) When pressure oil is supplied to the check valve 2 in order to push the piston 19 of the hydraulic clutch 8, the valve body 33 is pushed against the spring 34 and opens the flow passage 31. When the amount of the pressure oil entering the check valve 2 decreases and becomes less than the set pressure, the acting force of the spring 34 prevails and the valve body 33 is pushed in the closing direction and reaches the closing position B. , Drain oilway 36,3
Since 7 is in communication, the low pressure oil flows out from the drain oil passages 36 and 37 without pushing the valve body 33, so that the valve body 33 moves to the completely closed position C, and the piston 19 of the hydraulic clutch 8 moves to the spring 23. Allowed to be pushed back by the action force of. As a result, the hydraulic clutch 8 is switched to low speed even if the clutch valve 2 is on the high speed side, and at least the low speed state is maintained without being in the neutral state. Oil passage
When the pressure in 31 rises again, even if oil leaks from the drain oil passages 36 and 37 in the initial stage, the pressure applied to the valve body 33 rises,
The spring 34 is overcome to push the valve element 33, the oil passage 31 is automatically opened, and the hydraulic clutch 8 is automatically returned to the high speed side.
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１，２図において、１は農用トラクタのトランスミッ
ションのデュアルスピード切換機構であり、この切換機
構１の油圧回路にチェックバルブ２が組込まれている。In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 is a dual speed switching mechanism of a transmission of an agricultural tractor, and a check valve 2 is incorporated in a hydraulic circuit of the switching mechanism 1.
３はトラクタエンジンＥに直結されたクラッチハウジン
グで、メインクラッチから動力が伝達される走行推進軸
４とＰＴＯ駆動軸５とが２重軸構造になって支持されて
いる。６は走行推進軸４の後方で同芯配置された伝動筒
軸で、両軸４，６間にデュアルスピード切換機構１が配
置されている。Reference numeral 3 denotes a clutch housing directly connected to the tractor engine E, and a traveling propulsion shaft 4 to which power is transmitted from the main clutch and a PTO drive shaft 5 are supported in a double shaft structure. Reference numeral 6 denotes a transmission cylinder shaft arranged concentrically behind the traveling / propulsion shaft 4, and a dual speed switching mechanism 1 is arranged between the shafts 4 and 6.
前記デュアルスピード切換機構１はプラネタリギヤ手段
７と油圧クラッチ８とを有する。走行推進軸４の後端に
はリングギヤ９が、伝動筒軸６の前端にはキャリヤ10が
夫々スプライン嵌合されており、キャリヤ10に回転自在
に支持されたプラネタリギヤ11はリングギヤ９と噛合す
ると同時にサンギヤ12に噛合している。The dual speed switching mechanism 1 has a planetary gear unit 7 and a hydraulic clutch 8. A ring gear 9 is spline-fitted to the rear end of the traveling propulsion shaft 4, and a carrier 10 is spline-fitted to the front end of the transmission cylinder shaft 6. The planetary gear 11 rotatably supported by the carrier 10 meshes with the ring gear 9 at the same time. It meshes with the sun gear 12.
油圧クラッチ８はクラッチハウジング３の中間壁3aにボ
ルト固定されたサポート15に嵌合装着されており、クラ
ッチボディ16は軸受17を介して回転自在であってサンギ
ヤ12にスプライン嵌合しており、スプラインボス18はサ
ポート15に対して固定になっている。The hydraulic clutch 8 is fitted and attached to a support 15 which is bolted to the intermediate wall 3a of the clutch housing 3, and the clutch body 16 is rotatable via a bearing 17 and is spline-fitted to the sun gear 12. The spline boss 18 is fixed to the support 15.
クラッチボディ16の前後方向中央には複数個のピストン
19が前後摺動自在に納められており、ピストン19とその
前方のプレッシャプレート20Fとの間には、キャリヤ10
に装着されたスチールプレート21Fが配置されており、
ピストン19の後部にはスプリングシート22が固定されて
いて、このスプリングシート22とその後方のプレッシャ
プレート20Rとの間にはスプラインボス18に固定のスチ
ールプレート21Rが配置されており、前記スプリングシ
ート22とクラッチボディ16との間にはスプリングシート
22を後プレッシャプレート20R側へ弾圧するスプリング2
3が配置されている。Plural pistons in the center of the clutch body 16 in the front-rear direction
19 is housed so that it can slide back and forth, and the carrier 10 is provided between the piston 19 and the pressure plate 20F in front of it.
Steel plate 21F attached to is arranged,
A spring seat 22 is fixed to the rear portion of the piston 19, and a steel plate 21R fixed to the spline boss 18 is arranged between the spring seat 22 and the pressure plate 20R behind the spring seat 22. Spring seat between the clutch body 16 and
Spring 2 that presses 22 toward the rear pressure plate 20R
3 are arranged.
クラッチボディ16にはピストン19を前方、即ち前プレッ
シャプレート20F側へ押動するための油室24が形成され
ており、この油室24はクラッチボディ16内の油路26、サ
ポート15内の油路27、中間壁3a内の油路28等を介してチ
ェックバルブ２と接続されている。An oil chamber 24 for pushing the piston 19 forward, that is, the front pressure plate 20F side is formed in the clutch body 16, and the oil chamber 24 is provided with an oil passage 26 in the clutch body 16 and an oil in the support 15. It is connected to the check valve 2 via a passage 27, an oil passage 28 in the intermediate wall 3a, and the like.
30はクラッチバルブで、エンジンＥによって駆動されて
いるポンプＰと連通され、その吐出口はチェックバルブ
２に接続されており、レバー30aをローＬからハイＨに
切換えることによって、油圧ポンプＰからの圧油をチェ
ックバルブ２へ供給する。Reference numeral 30 denotes a clutch valve, which is communicated with a pump P driven by the engine E, and its discharge port is connected to the check valve 2. By switching the lever 30a from low L to high H, the hydraulic pump P Supply pressure oil to the check valve 2.
チェックバルブ２はクラッチバルブ30からクラッチ８へ
圧油を供給する油路31を形成した弁本体32と、この弁本
体32内に摺動自在に設けられていて前記油路31を開閉す
る弁体33と、この弁体33を閉鎖方向に弾圧しているスプ
リング（押動手段）34とを有している。The check valve 2 is a valve body 32 having an oil passage 31 for supplying pressure oil from the clutch valve 30 to the clutch 8 and a valve body slidably provided in the valve body 32 for opening and closing the oil passage 31. It has 33 and a spring (pushing means) 34 that pressurizes the valve element 33 in the closing direction.
弁本体32内の油路31は直角に折曲していて、その角部に
弁座32aが形成されて弁体33が位置しており、弁本体32
の後部のネジ栓35と弁体33との間にスプリング34が配置
され、ネジ栓35の位置によってスプリング34の弾発力が
調整可能であり、スプリング34は油路31を通過し得る圧
油の圧力を設定している。The oil passage 31 in the valve body 32 is bent at a right angle, a valve seat 32a is formed at a corner portion of the valve body 33, and the valve body 33 is positioned.
The spring 34 is arranged between the screw plug 35 and the valve body 33 at the rear part, and the elastic force of the spring 34 can be adjusted depending on the position of the screw plug 35. The spring 34 is a pressure oil that can pass through the oil passage 31. The pressure of is set.
前記弁体33には前面から側面にかけてＬ字形のドレン油
路36が形成されており、また弁本体32にもタンクと連通
するドレン油路37が形成されている。両ドレン油路36,3
7は、弁体33が第２図実線で示す完全開放位置Ａに位置
するとき連通していなく、第２図１点鎖線で示す閉鎖近
傍位置Ｂに位置するときから第１図実線で示す完全閉鎖
位置Ｃに達するまで連通し、油路31内の低圧油を流出さ
せる。An L-shaped drain oil passage 36 is formed from the front surface to the side surface of the valve body 33, and a drain oil passage 37 communicating with the tank is also formed in the valve body 32. Double drain oil passage 36,3
No. 7 is not in communication when the valve element 33 is located at the completely open position A shown in the solid line in FIG. 2, but is not completely connected as shown in the solid line in FIG. 1 from the position near the closed position B shown in the dashed line in FIG. The low pressure oil in the oil passage 31 is caused to flow out by communicating until the closed position C is reached.
次に、前記デュアルスピード切換機構１における動作を
説明する。Next, the operation of the dual speed switching mechanism 1 will be described.
レバー30aがローＬ位置にあるとき、クラッチバルブ30
は閉鎖されていて、ポンプＰからの圧油は油圧クラッチ
８へ供給されないのでピストン19は移動されず、従っ
て、スプリング23の作用によってスプリングシート22は
プレッシャプレート20Rとの間でスチールプレート21Rを
挟圧し、これによってクラッチボディ16はスプラインボ
ス18を介してサポート15と一体となって固定され、サン
ギヤ12を不動にする。When the lever 30a is in the low L position, the clutch valve 30
Is closed, the pressure oil from the pump P is not supplied to the hydraulic clutch 8 so that the piston 19 does not move, and therefore the spring seat 22 sandwiches the steel plate 21R with the pressure plate 20R by the action of the spring 23. The clutch body 16 is thereby fixed integrally with the support 15 via the spline boss 18 to immobilize the sun gear 12.
従って、走行推進軸４の回転は、リングギヤ９からプラ
ネタリギヤ11に伝達され、プラネタリギヤ11はサンギヤ
12の周囲を自転しながら公転し、その公転がキャリヤ10
から伝動筒軸６へ伝達され、低速伝達態様となる。Therefore, the rotation of the traveling propulsion shaft 4 is transmitted from the ring gear 9 to the planetary gear 11, and the planetary gear 11 is the sun gear.
Revolving around 12 and revolving around the carrier 10
Is transmitted to the transmission cylinder shaft 6, and a low speed transmission mode is set.
レバー30aをローＬからハイＨ位置へ切換えると、ポン
プＰからの圧油はクラッチバルブ30を介してチェックバ
ルブ２へ送られ、スプリング34の設定抗力に抗して弁体
33を押動して油路31を開放し、油路28,27,26を通って油
室24へ供給され、ピストン19をスプリング23に抗して押
動して前プレッシャプレート20Fとの間でスチールプレ
ート21Fを挟圧する。これによって、クラッチボディ16
はキャリヤ10と一体的になり、サンギヤ12をキャリヤ10
に固定する。When the lever 30a is switched from the low L position to the high H position, the pressure oil from the pump P is sent to the check valve 2 via the clutch valve 30 and resists the set drag force of the spring 34 to the valve body.
33 is pushed to open the oil passage 31, is supplied to the oil chamber 24 through the oil passages 28, 27 and 26, and is pushed against the spring 23 to push the piston 19 against the front pressure plate 20F. Press the steel plate 21F with. This allows the clutch body 16
Becomes integral with the carrier 10 and the sun gear 12
Fixed to.
従って、走行推進軸４の回転は、相対回転を生じないリ
ングギヤ９、プラネタリギヤ11、サンギヤ12及びキャリ
ヤ10を介して、伝動筒軸６へ等速で伝達され、高速伝達
態様となる。Therefore, the rotation of the traveling propulsion shaft 4 is transmitted at a constant speed to the transmission cylinder shaft 6 via the ring gear 9, the planetary gear 11, the sun gear 12 and the carrier 10 which do not generate relative rotation, and becomes a high speed transmission mode.
この伝動筒軸６を高速回転しているとき、トラクタに過
負荷が加わったり、アクセルを緩めたりすることにより
エンジンＥの回転が低下して、油圧ポンプＰの吐出圧が
低下すると、チェックバルブ２の弁体33はスプリング34
の作用によって閉鎖方向へ移動する。クラッチバルブ30
が開放されているために油路31内の圧力はゼロにはなら
ないが、弁体33が閉鎖近傍位置Ｂまで移動すると、ドレ
ン油路36,37が連通するため、油圧ポンプＰからの圧油
はドレンされ、油路31の更なる圧力低下によって弁体33
は完全閉鎖位置Ｃまで押され、油路31を完全に閉鎖し、
これによって、ピストン19の押圧力は解消されてスプリ
ング23の作用によって低速伝達態様に自動的に切換わ
る。その状態から過負荷が解除されたり又はアクセルを
踏むと、油圧ポンプＰが高速回転され、油路31の高圧油
によって弁体33が押動され、油路31が開放状態になっ
て、油圧クラッチ８は高速伝達態様に自動復帰する。When the transmission cylinder shaft 6 is rotating at high speed, if the tractor is overloaded or the accelerator is loosened to decrease the rotation of the engine E and decrease the discharge pressure of the hydraulic pump P, the check valve 2 The valve body 33 of the spring 34
Moves in the closing direction by the action of. Clutch valve 30
However, when the valve body 33 moves to the closed position B, the drain oil passages 36 and 37 communicate with each other, so that the pressure oil from the hydraulic pump P is released. Is drained and the valve body 33 is
Is pushed to the completely closed position C to completely close the oil passage 31,
As a result, the pressing force of the piston 19 is released, and the action of the spring 23 automatically switches to the low speed transmission mode. When the overload is released or the accelerator is stepped on from that state, the hydraulic pump P is rotated at a high speed, the valve body 33 is pushed by the high pressure oil in the oil passage 31, the oil passage 31 is opened, and the hydraulic clutch 8 automatically returns to the high-speed transmission mode.
前記チェックバルブ２は走行系デュアルスピード切換機
構１に限らず、油圧クラッチを有する種々の切換機構に
適用できる。例えば、前輪駆動伝達切換機構に適用し
て、登り坂等で後輪トルクが低下したときに前輪を自動
的に駆動するようにしたり、四輪駆動中の旋回時に前輪
を等速回転から２倍速に増速切換するようにしたりする
ことが可能になる。The check valve 2 is applicable not only to the traveling system dual speed switching mechanism 1 but also to various switching mechanisms having a hydraulic clutch. For example, when applied to a front wheel drive transmission switching mechanism, the front wheels are automatically driven when the rear wheel torque decreases on an uphill or the like, or the front wheels are rotated from a constant speed to double speed when turning while driving four wheels. It is possible to change the speed to a higher speed.
第３，４図はトラクタに採用されているデフロック機構
39の１例を示している。Figures 3 and 4 show the diff lock mechanism used in tractors.
One example of 39 is shown.
40はミッションケース41内に収められた後輪デフ装置
で、デフケース42にベベルピニオン43と噛合したベベル
ギヤ44が固定され、且つ互いに噛合した２組のデフピニ
オン45とデフサイドギヤ46とが内蔵され、左右デフサイ
ドギヤ46にブレーキ機構47のブレーキ軸48が連結されて
いる。Reference numeral 40 denotes a rear wheel diff device housed in a mission case 41. A bevel gear 44 meshed with a bevel pinion 43 is fixed to the diff case 42, and two sets of a diff pinion 45 and a diff side gear 46 meshed with each other are built in. A brake shaft 48 of a brake mechanism 47 is connected to the differential side gear 46.
デフケース42のブレーキ軸48に嵌合しているボス部42a
にはデフロックシフタ49軸方向摺動自在に嵌合してお
り、このシフタ49にはデフケース42の側壁を貫通してデ
フサイドギヤ46に形成した凹部50と係合するロックピン
51が固定されている。Boss portion 42a fitted to the brake shaft 48 of the differential case 42
A differential lock shifter 49 is axially slidably fitted into the differential lock shifter 49, and a lock pin that penetrates the side wall of the differential case 42 and engages with a recess 50 formed in the differential side gear 46 is engaged with the shift pin 49.
51 is fixed.
前記ロックピン51は先端部に先端が径大となるテーパ係
合部51aが形成されており、また、デフサイドギヤ46の
凹部50は奥が径大となるテーパ孔又は外周面まで達する
蟻溝に形成されている。The lock pin 51 has a taper engaging portion 51a with a large diameter at its tip, and the recess 50 of the differential side gear 46 is a tapered hole with a large diameter at the back or a dovetail groove reaching the outer peripheral surface. Has been formed.
デフロックペダルを踏んで、フォーク軸52を回動してフ
ォーク53を介してデフロックシフタ49を摺動すると、ロ
ックピン51が凹部50に係合して、デフケース42に対して
デフサイドギヤ46をロックし、左右ブレーキ軸48を１本
軸の如く回転させる。When the diff lock pedal is depressed to rotate the fork shaft 52 and slide the diff lock shifter 49 through the fork 53, the lock pin 51 engages with the recess 50 to lock the diff side gear 46 with respect to the diff case 42. , Rotate the left and right brake shafts 48 like a single shaft.
従来においては、デフロックペダルの踏込みを解除する
と、スプリングの作用等によって、ロックピン51は凹部
50から直に離脱するため、デフロック作用必要期間はペ
ダルを踏み続けなければならない。Conventionally, when the diff lock pedal is released, the lock pin 51 is recessed by the action of the spring.
Since it will be released directly from 50, you must continue to pedal while the diff lock is required.
しかし、前述の如く、ロックピン51の先端と凹部50とを
テーパ状に形成すると、左右ブレーキ軸48に抵抗差があ
ってデフサイドギヤ46とデフケース42との間にトルク伝
達がある限り、ロックピン51は凹部50に引掛っていて係
合は外れなく、ペダルの踏力を解消してもデフロック作
用は維持される。However, as described above, if the tip of the lock pin 51 and the recess 50 are formed in a tapered shape, as long as there is a resistance difference between the left and right brake shafts 48 and torque is transmitted between the differential side gear 46 and the differential case 42, the lock pin 51 Since 51 is hooked in the recess 50 and the engagement is not disengaged, the diff lock action is maintained even if the pedaling force of the pedal is released.
即ち、デフロック機構39は傾斜地又は悪路等で路面抵抗
が変ってもトラクタの直進を維持するために使用され、
左右ブレーキ軸48に抵抗差を生じるのを利用して、ロッ
クピン51と凹部50との係合にテーパ形状による引っ掛か
り部を設けて、ロック維持可能にし、左右車輪のトルク
が等しくなって抵抗差が解消することによって、自動的
にロック解除ができるように構成されている。That is, the diff lock mechanism 39 is used to maintain the straight movement of the tractor even if the road surface resistance changes on a sloping ground or a bad road.
Utilizing the fact that the left and right brake shafts 48 produce a resistance difference, the lock pin 51 and the recess 50 are provided with a catching part having a taper shape so that the lock can be maintained and the torques of the left and right wheels become equal to each other. The lock can be automatically released by eliminating.
（考案の効果） 以上詳述した本考案によれば、ピストン19を油圧で押動
して油圧クラッチ８を一方の切換態様にしているとき
に、チェックバルブ２に入ってくる油圧が設定圧以下に
低下してくると、弁体33は加わる低圧油の一部がドレン
されて完全閉鎖位置Ｃまで移動され、これによってピス
トン19をスプリング力で押動して、油圧クラッチ８を他
方の切換態様に自動的に切換ることができ、動力を伝達
しない中立状態をなくすことができ、しかも油圧が設定
圧以上に戻れば、元の切換態様に自動復帰させることが
でき、クラッチバルブ30を操作しなくとも中断のない連
続した動力伝達が可能になる。(Effect of the Invention) According to the present invention described in detail above, when the piston 19 is hydraulically pushed to bring the hydraulic clutch 8 into one of the switching modes, the hydraulic pressure entering the check valve 2 is less than or equal to the set pressure. Then, the valve body 33 is moved to the completely closed position C by draining a part of the low-pressure oil applied thereto, thereby pushing the piston 19 by the spring force and switching the hydraulic clutch 8 to the other switching mode. Can be automatically switched to a neutral state where power is not transmitted, and when the hydraulic pressure returns to the set pressure or higher, the original switching mode can be automatically restored and the clutch valve 30 can be operated. Even without interruption, continuous power transmission without interruption becomes possible.
第１，２図は本考案の実施例を示しており、第１図はデ
ュアルスピード切換機構に組込んだ状態の断面図、第２
図は弁開放状態の断面図、第３，４図はデフロック機構
の１例を示しており、第３図は断面図、第４図は要部の
拡大断面図である。 ２…チェックバルブ、８…油圧クラッチ、19…ピスト
ン、31…油路、32…弁本体、33…弁体、34…スプリング
（押動手段）、36,37…ドレン油路、Ａ…完全開放位
置、Ｂ…閉鎖近傍位置、Ｃ…完全閉鎖位置。FIGS. 1 and 2 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a sectional view showing a state in which the dual speed switching mechanism is incorporated, and FIG.
FIG. 3 is a sectional view of the valve open state, FIGS. 3 and 4 show an example of a diff lock mechanism, FIG. 3 is a sectional view, and FIG. 4 is an enlarged sectional view of an essential part. 2 ... Check valve, 8 ... Hydraulic clutch, 19 ... Piston, 31 ... Oil passage, 32 ... Valve body, 33 ... Valve body, 34 ... Spring (pushing means), 36, 37 ... Drain oil passage, A ... Completely open Position, B ... Closed position, C ... Fully closed position.
Claims (1)
換態様の一方にし且つ圧油非供給時にスプリング力で押
動して２切換態様の他方にする油圧クラッチ(8)と、こ
の油圧クラッチ(8)へ圧油を供給・停止するクラッチバ
ルブ(30)と、クラッチバルブ(30)から油圧クラッチ(8)
へ圧油を供給する油路(31)の設けられ且つ油路(31)内の
油圧が設定圧より下ったときに弁本体(32)内の弁体(33)
を押動手段(34)で閉鎖方向に押圧するチェックバルブ
(2)とを有しており、前記弁体(33)と弁本体(32)とには
弁体(33)の閉鎖近傍位置(B)から完全閉鎖位置(C)までの
間で互いに連通して油路(31)内の圧油を流出させるドレ
ン油路(36)(37)が形成されていることを特徴とする油圧
クラッチ制御装置。1. A hydraulic clutch (8) for pushing one piston (19) by hydraulic pressure to one of two switching modes and pushing by a spring force when pressure oil is not supplied to the other of two switching modes. , A clutch valve (30) for supplying and stopping pressure oil to this hydraulic clutch (8), and a hydraulic clutch (8) from the clutch valve (30)
A valve body (33) in the valve body (32) is provided with an oil passage (31) for supplying pressurized oil to the oil passage (31) and the hydraulic pressure in the oil passage (31) falls below a set pressure.
Check valve that pushes in the closing direction with the pushing means (34)
(2), and the valve body (33) and the valve body (32) communicate with each other between the closed position (B) and the fully closed position (C) of the valve body (33). The hydraulic clutch control device is characterized in that drain oil passages (36) (37) are formed to allow the pressure oil in the oil passage (31) to flow out.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987020611U JPH063210Y2 (en) | 1987-02-13 | 1987-02-13 | Hydraulic clutch controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987020611U JPH063210Y2 (en) | 1987-02-13 | 1987-02-13 | Hydraulic clutch controller |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63128369U JPS63128369U (en) | 1988-08-22 |
| JPH063210Y2 true JPH063210Y2 (en) | 1994-01-26 |
Family
ID=30816286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987020611U Expired - Lifetime JPH063210Y2 (en) | 1987-02-13 | 1987-02-13 | Hydraulic clutch controller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH063210Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110566535B (en) * | 2019-08-23 | 2024-02-20 | 格力乐液压***(常州)有限公司 | Constant speed differential speed variable oil cylinder |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5340747U (en) * | 1976-09-13 | 1978-04-08 |
-
1987
- 1987-02-13 JP JP1987020611U patent/JPH063210Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63128369U (en) | 1988-08-22 |
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