SU1752628A1 - Силовой элемент кузова транспортного средства дл поглощени энергии при фронтальном ударе - Google Patents
Силовой элемент кузова транспортного средства дл поглощени энергии при фронтальном ударе Download PDFInfo
- Publication number
- SU1752628A1 SU1752628A1 SU894746070A SU4746070A SU1752628A1 SU 1752628 A1 SU1752628 A1 SU 1752628A1 SU 894746070 A SU894746070 A SU 894746070A SU 4746070 A SU4746070 A SU 4746070A SU 1752628 A1 SU1752628 A1 SU 1752628A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- node
- collision
- energy absorption
- deflection
- car body
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Использование: в транспортном машиностроении , в автомобил х, преимущественно легковых. Силовой элемент кузова включает балку 1 замкнутого профил с двум по крайней мере прогибами Балка 1 крепитс к кузову в трех узлах1 к передней части кузова узлом 2, к средней - узлом 4 и дополнительно в узле 3, расположенном между прогибами Причем прогиб между дополнительным узлом 3 и узлом 4 креплени к средней части кузова направлен вниз в сторону дорожного покрыти Така конструкци позвол ет почысить эффективность энергопоглощени передней части кузова 1 ил
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано, преимущественно, в легковых автомобилях.
Известна передняя часть кузова легко- 5 вого автомобиля, позволяющая повысить эффективность энергопоглощения при фронтальном столкновении, в которой на брызговиках, лонжеронах и подмоторной балке передней части кузова легкового ав- 10 томобиля выполнены элементы, способствующие направленной деформации.
Известную часть кузова нецелесообразно применять в автомобилях с приводом на передние колеса, поскольку трасса уста- 15 новки полуоси значительно ослабляет жесткость брызговиков и лонжеронов и, таким образом, общую жесткость передней части кузова.
Известна конструкция транспортного 20 средства, в которой имеются элементы, служащие для ступенчатой деформации, а также направленного движения силового агрегата в сторону дорожного полотна при столкновении. Элементы соединены в узел, 25 составленный из нижнего лонжерона, изогнутого спереди вверх, верхнего лонжерона, размещенного над нижним. Узел имеет две точки соединения с нижним лонжероном. Посредством изогнутой части, сориен- 30 тированной кверху, верхний лонжерон продлен вперед для соединения концевых частей поперечиной. Нижний лонжерон продлен назад до соединения с полом салона. 35
Вначале деформируется продленная часть верхнего лонжерона, а затем - узел соединения верхнего, нижнего лонжеронов и соединяющей с полом частью.
Непогашенная энергия удара через де- 40 формированные соединяющие узлы передается в салон автомобиля, кроме того, деформация в узлах соединения чревата разрушением этих узлов и нарушением целостности конструкции. 45
Известен также продольный опорный элемент рамы автомобиля, содержащий балку, имеющую замкнутый профиль различного поперечного сечения и две точки крепления балки к кузову автомобиля. 50 Известный элемент в местах изменения сечения имеет ослабленную конструкцию для восприятия изгибающих моментов и перерызывающих сил и, кроме того, обладает избыточной массой и габаритными разме- 55 рами.
Цель изобретения - повышение эффективности энергопоглощения путем создания дополнительной жесткости передней части кузова.
Поставленная цель достигается тем, что балка имеет по крайней мере два прогиба и узлы крепления с силовыми элементами передней и средней частей кузова. Между прогибами расположен прямой участок с дополнительным узлом крепления к кузову. Прогиб между дополнительным узлом и узлом крепления к средней части кузова направлен вниз.
На чертеже показан элемент кузова, общий вид.
Балка 1 имеет узлы 2-4 крепления к кузову автомобиля (не показан) и прогибы 5 и 6. Прогиб 5 выполнен между узлами 2 и 3, а прогиб 6 расположен между узлами 3 и 4 и направлен вниз, в сторону дорожного полотна.
Крепление балки 1 к кузову автомобиля осуществляется с помощью узла 2 к переднему поперечному брусу моторного отсека. Дополнительный узел.З соединяет балку 1 с задней поперечной балкой моторного отсека. Узел 4 соединяет балку 1 с днищем поЛа пассажирского салона.
Схема работы штанги следующая.
В начальный момент столкновения, при превышении силы удара упругих свойств бампера, после деформации последнего начинают перемещаться в направлении пассажирского салона передний поперечный брус, силовой агрегат автомобиля и другие элементы, закрепленные на них. Передний поперечный брус, увлекая за собой узел 2. начинает деформировать балку 1 в месте прогиба 5. Узел 2 приближается к узлу 3 и прогиб 5 увеличивается. Если вся энергия удара не погашена, то после этого включается в работу участок балки 1. расположенный между узлами 3 и 4. Деформация происходит так. что узел 3 крепления приближается к узлу 4 и прогиб 6 увеличивается.
Балка 1 с помощью дополнительного узла 3 крепления, связывает между собой передний и задний поперечные брусья моторного отсека и днище пассажирского салона. Это позволяет создать пространственную конструкцию, обладающую жесткость в продольном направлении, что значительно повышает способность поглощения кинетической энергии при фронтальном ударе. Однако жесткость не должна быть чрезмерной, чтобы не вызвать повышенной деформации пассажирского салона, для этого балку 1 выполняют с прогибами. Выполнение прогиба 6, направленного в сторону дорожного полотна, при столкновении обеспечивает направление1 траектории движения силового агрегата в ^торону дорожного попотна, уменьшая ве5 17 роятность попадания его в пассажирский салон автомобиля.
Использование изобретения способствует повышению безопасности пассажиров переднеприводного легкового автомобиля при фронтальном ударе за счет увеличения жесткости передней части кузова.
Claims (1)
- Формула изобретенияСиловой элемент кузова транспортного средства для поглощения энергии при фронтальном ударе, содержащий балку замкнутого профиля, узлы крепления жестко528 6 • , - .-· '·. ' /.· ·' -,//. · .· ·.-_^·· - —η - . 7 · ' -'·ν ·-. _ установленные на балке и взаимодействующие с силовыми элементами передней и средней частей кузова, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что. с целью повышения эффективности энергопоглощения путем повышения жесткости передней части кузова) балка выполнена по крайней мере с двумя прогибами, между которыми расположён прямой участок с дополнительным узлом крепленияI к кузову, причем прогиб между дополнительным узлом и узлом крепления к средней части кузова направлен вниз.X.
Составитель В.Терно Редактор А.Козориз Техред М.Моргентал Корректор Н.Король Заказ 2727 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035. Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул.Гагарина, 101
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894746070A SU1752628A1 (ru) | 1989-01-06 | 1989-01-06 | Силовой элемент кузова транспортного средства дл поглощени энергии при фронтальном ударе |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894746070A SU1752628A1 (ru) | 1989-01-06 | 1989-01-06 | Силовой элемент кузова транспортного средства дл поглощени энергии при фронтальном ударе |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1752628A1 true SU1752628A1 (ru) | 1992-08-07 |
Family
ID=21473021
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU894746070A SU1752628A1 (ru) | 1989-01-06 | 1989-01-06 | Силовой элемент кузова транспортного средства дл поглощени энергии при фронтальном ударе |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1752628A1 (ru) |
-
1989
- 1989-01-06 SU SU894746070A patent/SU1752628A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент US № 3795410 кл. В 62 D 21/00.1974. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7185934B2 (en) | Vehicle body structure | |
US5244248A (en) | Front part for motor vehicle | |
RU2133686C1 (ru) | Шасси балочного типа для автомобиля | |
US5048888A (en) | Subassembly for the front and rear region of a motor vehicle | |
US3971588A (en) | Frame for the body of a vehicle | |
CN1330516C (zh) | 汽车的车头结构 | |
US4781398A (en) | Frame unit for vehicles | |
JPH07156825A (ja) | 車両用シャーシ | |
CN212797095U (zh) | 车身前部结构及汽车 | |
JP2023506704A (ja) | 側面部材および縦部材が設けられた自動車両車体の後方部分構造 | |
US3794342A (en) | Automobile vehicle | |
KR100921993B1 (ko) | 차량 | |
US3904237A (en) | Bumper arrangement of a motor vehicle | |
US8439412B2 (en) | Motor vehicle forward structure | |
CN101947977A (zh) | 新型溃缩吸能式副车架 | |
CN113165697B (zh) | 用于汽车车身的前舱结构总成 | |
US3879073A (en) | Collision force absorbing arrangement in vehicles | |
CN101228060A (zh) | 用于商用车的车辆前部结构 | |
CN110282017B (zh) | 一种车身前舱结构 | |
EP0677436B1 (en) | Arrangement for absorbing vehicle collision energy | |
SU1752628A1 (ru) | Силовой элемент кузова транспортного средства дл поглощени энергии при фронтальном ударе | |
CN206871180U (zh) | 前方车体结构 | |
CN201800778U (zh) | 新型溃缩吸能式副车架 | |
CN102975770A (zh) | 汽车地板梁及具有该汽车地板梁的汽车地板 | |
CN109353412B (zh) | 一种前碰撞吸能装置和具有其的车身总成 |