CN206871180U - 前方车体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种前方车体结构，其包括：以沿着车辆的长度方向延伸的方式形成并沿着车辆的宽度方向分别配置在左右两侧的前纵梁；以沿着上述车辆的长度方向延伸的方式形成并沿着车辆的宽度方向分别配置在左右两侧，并且沿着上述车辆的长度方向比上述前纵梁配置在更后方的前纵梁后下侧构件；和用于连接上述前纵梁的后方部和上述前纵梁后下侧构件的连接构件，由此，有效地提高车辆的碰撞对应性能。

Description

前方车体结构

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的前方车体，更具体地，涉及一种前方车体结构，其中，前纵梁的后方部与拱形连接构件结合，拱形连接构件的一端连接在前围板横梁和悬架装置安装部，另一端连接在前纵梁后下侧构件。

背景技术

一般而言，车辆的前方车体是沿着车辆的长度方向位于前方并形成发动机室的骨架结构，包括：形成发动机室的前方并用于安装冷却组件和前照灯等的前端组件；形成发动机室的左右两侧部并提供设置车轮的空间的前挡泥板构件；和位于发动机室的后方并用于划分驾驶室和发动机室的仪表板等。

另外，以沿着车辆的长度方向延伸的方式形成的前纵梁在发动机室的下部配置在左右两侧，从而加强前方车体的结构刚性，除了为支撑设置在发动机室的发动机和变速器，还为了安装并支撑悬架装置等，在上述前纵梁的下部配置副支架(subframe)。

上述前纵梁的沿着车辆的长度方向的后方部与前纵梁后下侧构件结合，前纵梁后下侧构件和上述前纵梁的后方部与仪表板结合。

在上述前纵梁与前挡泥板构件之间，配置有安装并支撑悬架装置的悬架装置安装部，在上述悬架装置安装部结合有加强部件，并且上述加强部件与上述前纵梁结合，从而加强悬架装置安装部的刚性。

与前纵梁后下侧构件相比，上述前纵梁在车辆的长度方向位于更前方，并且在车辆的高度方向配置于相对更高的位置，前纵梁和前纵梁后下侧构件通过在车辆的高度方向倾斜的倾斜连接部而相互结合。

如此，由于前纵梁和前纵梁后下侧构件在车辆的高度方向上不位于相同位置，因此在车辆发生碰撞事故时，前纵梁先受到碰撞冲击并变形而吸收冲击，与此同时，将碰撞冲击传递至前纵梁后下侧构件，而在此过程中，从前纵梁向前纵梁后下侧构件传递的碰撞冲击的传递方向因上述倾斜连接部而变成车辆的高度方向下方，从而在上述倾斜连接部周围产生力矩。

由于如上述产生的力矩导致前纵梁旋转并过度地入侵到车室内部侧，威胁车室内部的乘客的安全。

另外，在车辆发生前方配置事故时，仪表板的下部由于前纵梁后下侧构件的刚性而导致其变形小，并因为仪表板的上部结合有以沿着车辆的宽度方向延伸的方式形成的前围板横梁，所以仪表板的上部也由于前围板横梁的刚性而变形量小，相反，仪表变的中央部无削减地受到碰撞冲击，其变形量大，因此，前纵梁向车室内部侧的入侵增大，威胁乘客的安全。

于是，需要开发能够更有效地传递并分散通过前纵梁传递的碰撞冲击，提高乘客的安全性的前方车体结构。

实用新型内容

实用新型所要解决的课题

本实用新型的实施例鉴于上述情况提出，提供一种前方车体结构，其在发生车辆的前方碰撞或前方小面积重叠碰撞事故时，将传递至前纵梁的碰撞冲击有效地传递并分散至前纵梁后下侧构件和前方车体的上部，从而能够更安全地保护乘客。

用于解决技术问题的手段

根据本实用新型的实施例的前方车体结构可以包括：以沿着车辆的长度方向延伸的方式形成并沿着车辆的宽度方向分别配置在左右两侧的前纵梁；以沿着上述车辆的长度方向延伸的方式形成并沿着车辆的宽度方向分别配置在左右两侧，并且沿着上述车辆的长度方向比上述前纵梁配置在更后方的前纵梁后下侧构件；和用于连接上述前纵梁的后方部和上述前纵梁后下侧构件的连接构件。

上述连接构件可以形成为拱形。

还可以包括挡泥板构件，其以沿着上述车辆的长度方向延伸的方式形成并沿着车辆的宽度方向分别配置在左右两侧，并且在车辆的高度方向比上述前纵梁配置于更上方；在上述挡泥板构件和上述前纵梁之间配置有能够安装并支撑悬架装置的悬架装置安装部；上述悬架装置安装部沿着车辆的宽度方向配置在左右两侧并通过加强构件相互连接；上述连接构件以在车辆的高度方向上下延伸的方式形成；上述连接构件的上端部结合于上述加强部件，下端部结合于上述前纵梁后下侧构件，上述连接构件的侧面部结合于上述悬架装置安装部。

上述前纵梁的沿着车辆的长度方向的后方部可以在车辆的高度方向上下扩展而形成扩展部；并且在上述扩展部结合有上述拱形连接构件。

可以通过上述连接构件和上述扩展部的结合，形成三重负荷路径。

上述三重负荷路径可以形成拱形三角桁架结构。

可以在上述仪表板的上部结合有以沿着车辆的宽度方向延伸的方式形成的前围板横梁。

实用新型的效果

根据本实用新型的实施例的前方车体结构，前纵梁的沿着车辆的长度方向的后方部与拱形连接构件结合，拱形连接构件的一端连接在前围板横梁和悬架装置安装部，另一端连接在前纵梁后下侧构件，在发生车辆的前方碰撞或前方小面积重叠碰撞事故时，施加到前纵梁的冲击通过拱形连接构件有效地传递并分散至上部车体和下部车体，由此，前纵梁入侵到车室内部而威胁乘客的安全的担忧减小。

而且，不用担心仪表板的中央部受到碰撞冲击并过度变形，因此，仪表板的中央部入侵到车室内部而威胁乘客的安全的担忧减小。

另外，前纵梁的后方部向车辆的高度方向的上下扩展而形成扩展部，上述扩展部与拱形连接构件结合，并且还与前纵梁后下侧构件结合，构成大致三角形状的三重负荷路径，由此，不仅能够使通过某一负荷路径传入的负载通过其他2个负荷路径有效地分散并传递，还能够通过其他2个负荷路径而被适当地支撑。

通过如上所述的强固的前方车体结构，无需使用例如前横梁这样的以往的加强部件，因此能够实现车辆的重量和成本降低。

附图说明

图1为根据本实用新型的实施例的前方车体结构的立体图。

图2和图3为根据本实用新型的实施例的前方车体结构的侧视图。

图4为根据本实用新型的实施例的拱形连接构件和前纵梁的结合立体图。

附图标记说明

10：仪表板；

20：前纵梁；

30：挡泥板构件；

40：前围板横梁；

50：加强构件；

60：悬架装置安装部；

70：前纵梁后下侧构件；

80：拱形连接构件。

具体实施方式

以下，根据例示图详细说明本实用新型的实施例。

参照图1，根据本实用新型的实施例的车辆的前方车体结构可以分别包括仪表板10、前纵梁20、挡泥板上部构件30、前围板横梁40、加强构件50、悬架装置安装部60、前纵梁后下侧构件70和拱形连接构件80。

仪表板10用于划分发动机室和车室内部。

前纵梁20以沿着车辆的长度方向延伸的方式形成，并可以沿着车辆的宽度方向配置在左右两侧。

挡泥板上部构件30以沿着车辆的长度方向延伸的方式形成并沿着车辆的宽度方向配置在左右两侧，并且可以沿着车辆的高度方向比前纵梁20配置在更上部。

悬架装置安装部60配置在前纵梁20和挡泥板上部构件30之间，与前纵梁20和挡泥板上部构件30分别结合，并且可以安装并支撑减震器等的悬架装置。

加强构件50以沿着车辆的宽度方向延伸的方式形成，可以将左右两侧的悬架装置安装部60相互连接并使其加强。

前纵梁后下侧构件70以沿着车辆的长度方向延伸的方式形成，沿着车辆的宽度方向配置在左右两侧，并且可以与仪表板10的下部结合。

前纵梁20中沿着车辆的长度方向的后方部向车辆的高度方向上下扩展而形成扩展部22，拱形连接构件80可以结合在该扩展部22。

拱形连接构件80的上端部可以沿着车辆的高度方向延伸并结合在加强构件50，沿着车辆的宽度方向的外侧可以与悬架装置安装部60结合。

拱形连接构件80的下端部可以沿着车辆的高度方向下方延伸并与前纵梁后下侧构件70结合。

参照图2，适用了配置成如上所述结构的根据本实用新型实施例的前方车体结构的车辆在行驶中如果发生前方碰撞或前方小面积重叠碰撞，则该碰撞冲击传递至前纵梁20，前纵梁20受到碰撞冲击而适当地变形并吸收该冲击，并且，如箭头所示，将碰撞冲击通过拱形连接构件80向前方上部车体和前方下部车体适当地传递并分散，从而提高碰撞安全性。

由于如上所述的、碰撞负载通过拱形连接构件80的适当分散，不发生使前纵梁20旋转的力矩，因此，不用担心前纵梁20受到碰撞冲击而旋转并过度地入侵到车室内部，由此提高乘客的碰撞安全性。

参照图3，拱形连接构件80还与悬架装置安装部60结合，因此，车辆的行驶中通过如减震器等悬架装置传入到车体的负载如箭头所示通过拱形连接构件80向前纵梁20和前纵梁后下侧构件70适当地传递并分散，从而被稳定地支撑，因此能够提高车体的乘车感和行驶稳定性。

参照图4，通过拱形连接构件80和前纵梁20的扩展部22的结合，如箭头所示，形成三重负荷路径(Load Pass；LP1，LP2，LP3)，三重负荷路径(LP1，LP2，LP3)构成最稳定的三角形桁架结构，由此，通过某一负荷路径传入的负载被其他2个负荷路径适当地支撑，因此能够提高车体稳定性。

另外，通过如上述增强前方车体的刚性，无需以往的加强构件，因此能够实现前方车体的重量和成本的降低。

如上所述，通过有限的实施例和附图说明了本实用新型，但本实用新型不限定于此，本领域技术人员可以在本实用新型的技术构思和权利要求范围的等同范围内进行各式各样的修改和变形。

Claims (7)

1.一种前方车体结构，其特征在于，

包括：

以沿着车辆的长度方向延伸的方式形成并沿着车辆的宽度方向分别配置在左右两侧的前纵梁；

以沿着所述车辆的长度方向延伸的方式形成并沿着车辆的宽度方向分别配置在左右两侧，并且沿着所述车辆的长度方向比所述前纵梁配置在更后方的前纵梁后下侧构件；和

用于连接所述前纵梁的后方部和所述前纵梁后下侧构件的连接构件。

2.如权利要求1所述的前方车体结构，其特征在于：

所述连接构件形成为拱形。

3.如权利要求1所述的前方车体结构，其特征在于：

还包括挡泥板构件，其以沿着所述车辆的长度方向延伸的方式形成并沿着车辆的宽度方向分别配置在左右两侧，并且在车辆的高度方向比所述前纵梁配置在更上方，

在所述挡泥板构件和所述前纵梁之间配置有能够安装并支撑悬架装置的悬架装置安装部，

所述悬架装置安装部沿着车辆的宽度方向配置在左右两侧并通过加强构件相互连接，

所述连接构件以在车辆的高度方向上下延伸的方式形成，

所述连接构件的上端部结合于所述加强构件，下端部结合于所述前纵梁后下侧构件，所述连接构件的侧面部结合于所述悬架装置安装部。

4.如权利要求2所述的前方车体结构，其特征在于：

所述前纵梁的沿着车辆的长度方向的后方部在车辆的高度方向上下扩展而形成扩展部；并且在所述扩展部结合有所述拱形连接构件。

5.如权利要求4所述的前方车体结构，其特征在于：

通过所述连接构件和所述扩展部的结合，形成三重负荷路径。

6.如权利要求5所述的前方车体结构，其特征在于：

所述三重负荷路径形成拱形三角桁架结构。

7.如权利要求1所述的前方车体结构，其特征在于：

在仪表板的上部结合有以沿着车辆的宽度方向延伸的方式形成的前围板横梁。