SU1733292A1 - Arrangement to control brake force in vehicle - Google Patents
Arrangement to control brake force in vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- SU1733292A1 SU1733292A1 SU894662020A SU4662020A SU1733292A1 SU 1733292 A1 SU1733292 A1 SU 1733292A1 SU 894662020 A SU894662020 A SU 894662020A SU 4662020 A SU4662020 A SU 4662020A SU 1733292 A1 SU1733292 A1 SU 1733292A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- cavity
- piston
- housing
- sealed
- pressure
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к машиностроению , в частности пневматическим приводам тормозов автомобилей. Цель изобретени - повышение надежности регул тора. Поршень 2 след щего элемента уплотнен в корпусе как минимум двум кольцами, между которыми расположено отверстие 5, сообщающее полость поршн 2, в которой расположен двухседельный клапан 4, с полостью С давлени ресивера. 1 ил.The invention relates to mechanical engineering, in particular to pneumatic actuators of automobile brakes. The purpose of the invention is to increase the reliability of the controller. The piston 2 of the tracking element is sealed in the housing by at least two rings, between which there is an opening 5, which connects the cavity of the piston 2, in which the double-seat valve 4 is located, with the cavity C of the pressure receiver. 1 il.
Description
Изобретение относитс к машиностроению , преимущественно к пневматическим приводам тормозов автомобилей.The invention relates to mechanical engineering, mainly to pneumatic actuators of automobile brakes.
Цель изобретени - повышение надежности регул тора тормозных сил.The purpose of the invention is to increase the reliability of the brake force regulator.
На чертеже представлена конструктивна схема предлагаемого регул тора тормозных сил.The drawing shows a constructive scheme of the proposed brake force regulator.
Регул тор содержит корпус 1, след щий элемент, состо щий из поршн 2 и диафрагмы 3, двухседельный клапан 4, отверстие 5, соедин ющее полость А давлени ресивера с полостью5 поршн , в которой расположен двухседельный клапан 4, рычаг 6 механической св зи подвижного штока 7 с подвеской, полость В входного давлени , полость С выходного давлени .The regulator includes a housing 1, a tracking element consisting of a piston 2 and a diaphragm 3, a double-seat valve 4, an opening 5 connecting the cavity A of the pressure of the receiver with the cavity 5 of the piston, in which the double-seat valve 4 is located, the lever 6 of the mechanical coupling of the movable rod 7 with suspension, cavity B of inlet pressure, cavity C of outlet pressure.
Регул тор тормозных сил работает следующим образом.The brake force regulator operates as follows.
В случае, если давление сжатого воздуха в полости В отсутствует, поршень 2 относительно штока 7 занимает произвольноеIn the event that the pressure of compressed air in the cavity B is absent, the piston 2 relative to the rod 7 takes an arbitrary
положение в пределах свободного хода, и полость С через продольное отверстие в штоке 7 может быть соединена с атмосферой . Клапан 4 поддействием своей пружины прижат к седлу в поршне 2, и поэтому полости D и С разъединены. В полость В через отверстие 5 поступает давление сжатого воздуха ресивера из полости А. Если в полость В подаетс сжатый воздух, то под его давлением поршень 2 перемещаетс вниз и клапан 4 прижимаетс к седлу на штоке 7, разобща тем самым полость С с атмосферой . Когда давление в полости В достигнет значени , соответствующего трению в уплотнени х и усилию пружины клапана 4, клапан 4 отойдет от седла в поршне 2 и сжатый воздух начнет поступать в полость С. Давление в полости D начнет возрастать до тех пор, пока клапан 4 не прижметс одновременно к седлам в поршне 2 и на штоке 7. При открытии же клапана 4 с возрастанием давлени в полости С за счетposition within the free wheeling, and the cavity C through the longitudinal hole in the rod 7 can be connected to the atmosphere. The valve 4 is pressed by the action of its spring to the seat in the piston 2, and therefore the cavities D and C are separated. Compressed air pressure from the cavity A flows into the cavity B through the opening 5. If compressed air is supplied to the cavity B, the piston 2 moves downward under its pressure and the valve 4 presses against the seat on the rod 7, thereby separating the cavity C with the atmosphere. When the pressure in cavity B reaches the value corresponding to the friction in the seals and the spring force of valve 4, valve 4 will move away from the seat in piston 2 and compressed air will begin to flow into cavity C. Pressure in cavity D will start to increase until valve 4 is pressed simultaneously to the seats in the piston 2 and on the rod 7. When the valve 4 is opened, the pressure in the cavity C is increased due to
соwith
СWITH
vjvj
CJCJ
со ю ю гоwith you
активной площади поршн 2 снизу и активной площади диафрагмы 3, закрепленной на поршне 2, поршень 2 начинает подниматьс относительно штока 7, и клапан 4 начинает прикрыватьс . Поршень 2 будет подниматьс до тех пор, пока клапан 4 полностью не прижметс к седлу в поршне 2. Таким образом осуществл етс след щее действие выходного давлени по входному. Активна площадь диафрагмы определ ет- с положением рычага 6, а значит и штока 7. При снижении давлени в полости В за счет давлени в полости D поршень 2 начинает перемещатьс вверх относительно штока 7. Клапан 4 отходит от седла на што- ке 7, и полость С через продольное отверстие в штоке 7 соедин етс с атмосферой. В полости С давление начинает снижатьс пропорционально снижению в полости В за счет выше рассмотренного след щего дей- ствие аппарата, в соответствии с которым в статической характеристике регул тора установившемус давлению в полости В соответствует установившеес давление в полости С.the active area of the piston 2 from below and the active area of the diaphragm 3 fixed on the piston 2, the piston 2 begins to rise relative to the rod 7, and the valve 4 begins to cover. The piston 2 will rise until the valve 4 is fully pressed against the seat in the piston 2. In this way, the output action of the downstream pressure is followed. The active area of the diaphragm is determined by the position of the lever 6, and hence the rod 7. When the pressure in cavity B decreases due to the pressure in cavity D, piston 2 starts to move upwards relative to rod 7. Valve 4 moves away from the seat on rod 7, and The cavity C is connected to the atmosphere through a longitudinal hole in the rod 7. In cavity C, the pressure begins to decrease in proportion to the decrease in cavity B due to the above considered follow-up apparatus, according to which in the static characteristic of the regulator the steady pressure in cavity B corresponds to the steady pressure in cavity C.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894662020A SU1733292A1 (en) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | Arrangement to control brake force in vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894662020A SU1733292A1 (en) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | Arrangement to control brake force in vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1733292A1 true SU1733292A1 (en) | 1992-05-15 |
Family
ID=21433981
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU894662020A SU1733292A1 (en) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | Arrangement to control brake force in vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1733292A1 (en) |
-
1989
- 1989-02-08 SU SU894662020A patent/SU1733292A1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Гуревич Л.В., Меламуд Р.А. Тормозное управление автомобил . М.: Транспорт, 1978, с. 56. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3228731A (en) | Variable pressure ratio valve | |
US3580646A (en) | Dual circuit brake valve | |
US4117769A (en) | Vacuum booster | |
GB1339868A (en) | Vehicle brake actuating system | |
SE437243B (en) | AUTOMATIC LOADING BRAKE POWER CONTROLLER | |
GB1584598A (en) | Load-dependant brake force regulating device | |
US2812218A (en) | Brake valve | |
SU1733292A1 (en) | Arrangement to control brake force in vehicle | |
KR910001296A (en) | Fluid flow valve assembly | |
GB1588039A (en) | Load-dependent brake force regulating device | |
US3888603A (en) | Compressor governor | |
US4612847A (en) | Vacuum control device for the displacement of an element between at least three positions | |
ES2000552A6 (en) | Brake pressure reducing valve. | |
GB936324A (en) | Improvements in or relating to braking systems | |
US3824894A (en) | Servo-boosters for vehicle brake systems | |
EP0353003A2 (en) | Fluid pressure control relay valve apparatus | |
US1556614A (en) | Variable-control valve | |
US3200579A (en) | Fluid pressure servomotors | |
US4025125A (en) | Fluid pressure operable brake control valve apparatus | |
US5782159A (en) | Pneumatic booster with inertial valve | |
RU2121446C1 (en) | Load sensing valve | |
RU2140369C1 (en) | Load-sensing valve | |
US5082332A (en) | Load responsive brake regulator | |
EP0001481A1 (en) | Variable load valve apparatus with load independent initial pressure output in a braking system | |
EP0525965B1 (en) | Fluid pressure control valve |