SU1722925A1 - Гидравлическа система транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано в безрельсовых колесных машинах, преимущественно автомобил х с гидравлическими усилител ми приводомтормозов и рулевого управлени . Предлагаема  гидравлическа  система транспортного средства позвол ет снизить расход топлива. Система снабжена дополнительным- гидронасосом 7 с приводом от трансмиссии, соединенным через обратный клапан 8 со сливной магистралью 14 гидроусилител  3 рул  и через нагнетательный с гидроаккумул тором 3, причем в сливной магистрали 14 гидроусилител  3 рул  размещен клапан управлени  15, выполненный в виде плунжера 21, установленного в корпусе с возможностью пере- мещени  и дросселировани  слива из гидроусилител  3 рул ; плунжер 21с одной стороны подпружинен, а с другой стороны образует полость, соединенную с рабочей полостью гидроусилител  4 тормозов. 3 ил.

Description

-ч ю ю ю го ел

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано в безрельсовых колесных машинах, преимущественно в автомобил х с гидравлическим приводом усилителей рулевого управлени  и тормозов.

Цель изобретени  - снижение расхода топлива.

На фиг.1 представлена гидравлическа  схема транспортного средства во врем  зар дки гидроаккумул тора насосом с приводом от двигател ; на фиг.2 - гидравлическа  система транспортного средства с зар женным гидроаккумул тором усилител  тормозов при отсутствии воздействи  на тормозную педаль; на фиг.З - гидравлическа  система транспортного средства при торможении.

Гидравлическа  схема транспортного средства состоит из гидронасоса 1 с приводом от двигател , гидроаккумул тора 2, гидроусилител  3 рулевого управлени , гидроусилител  4 тормозов, функционально св занного с главным тормозным цилиндром 5, гидробака 6, дополнительного гидронасоса 7 с приводом от трансмиссии. Гидроусилитель 4 тормозов соединен с гидроаккумул тором 2, через обратный клапан 8 и нагнетательный 9 клапан - с гидронасосами 1 и 7, а также с гидробаком 6. Кроме того, гидроаккумул тор 2 св зан с управл ющей полостью 10 распределител  11. С противоположной стороны гидрораспределител  11 размещена возвратна  пружина 12 золотника 13 управлени . В сливной магистрали 14 гидроусилител  рул  3 установлен клапан 15 управлени . Кроме того, к магистрали 14 между гидроусилителем рул  3 и клапаном 15 управлени  подсоединена магистраль 16, сообщенна  через дроссель 17с гидробаком 6 и через обратный клапан 18 - с рабочей полостью 19 гидронасоса 7.

Клапан 15 управлени  выполнен в виде корпуса, в котором в отверстии 20 размещен с возможностью перемещени  плунжер 21, нагруженный пружиной 22 в сторону отверсти  23, сообщенного магистралью 24 с рабочей полостью гидроусилител  4 тормозов. На плунжере 21 выполнена канавка 25, котора  сообщает отверсти  26 и 27, выполненные в корпусе клапана управлени  при расположении плунжера 21 в правом положении. При смещении плунжера 21 влево отверсти  26 и 27 разобщаютс .

Гидронасос 7 выполнен в виде корпуса с расположенным в нем с возможностью перемещени  поршн  28. Кроме того, в корпусе выполнены впускное 29 и нагнетательное 30 отверсти .

Привод гидронасоса 7 выполнен в виде эксцентрика 31, установленного на валу трансмиссии 32 с возможностью контактировани  с поршнем 28.

Рабоча  полость 19 гидронасоса 7 сообщена с гидробаком 6 через предохранительный клапан 33 с возможностью перетекани  жидкости в гидробак 6.

При включении двигател  гидронасос 1

0 подает жидкость из гидробака 6 в гидрораспределитель 11, через обратный клапан 8 в гидроаккумул тор 2 и гидроусилитель 4 тормозов (см. фиг.1). После достижени  уровн  давлени  в аккумул торе 2, определ емого

5 пружиной 12, золотник 13 переместитс  влево и направит поток жидкости через гидроусилитель 3 рулевого управлени  и клапан 15 управлени  в бак 6 (см. фиг.2). На неподвижном транспортном средстве гид0 ронасос 7 с приводом от трансмиссии не работает и поток жидкости через нагнетательный клапан 9 отсутствует. При движении транспортного средства эксцентрик 31, вращающийс  на валу 32, набегает на пор5 шень 28 гидронасоса 7 и смещает его вправо . Причем поршень 28 остаетс  в таком положении и насос 7 не оказывает дополнительного сопротивлени  в трансмиссии при движении транспортного средства без

0 затормаживани . При торможении движущегос  транспортного средства (см. фиг.З) гидроусилитель 4 тормозов воздействует на главный тормозной цилиндр 5 и приводит в действие тормозные механизмы. Давление

5 жидкости из рабочей полости гидроусилител  4 тормозов поступает по магистрали 24 через отверстие 23 в клапан 15 управлени . Жидкость воздействует на плунжер 21 и смещает его влево, преодолева  усилие

0 пружины 22. При этом отверсти  26 и 27 разобщаютс , и жидкость из сливной магистрали 14 гидроусилител  3 рул , поступает в гидробак 6 по магистрали 16 через дроссель 17. Перед дросселем 17 давление жид5 кости повышаетс , что вызывает открытие обратного клапана 18, и жидкость поступает в рабочую полость 19 гидронасоса 7. Поршень 28 смещаетс  под воздействием давлени  жидкости влево и прижимаетс  к

0 эксцентрику 21 вала трансмиссии 32. Эксцентрик 31, поворачива сь на полоборота, набегает на поршень 28 и перемещает его вправо. При этом обратный клапан 18 закрываетс  и давление жидкости в рабочей

5 полости 19 возрастает. Когда давление жидкости в полости 19 превысит давление жидкости в гидроаккумул торе 2 откроетс  нагнетательный клапан 9 и поршень 28 вытеснит жидкость в гидроаккумул тор 2. Следующий полуоборот эксцентрик 31 сбегает

с поршн  28, что приводит к снижению давлени  в рабочей полости 19 и открытию обратного клапана 18. При этом жидкость поступает в рабочую полость 19, действует на поршень 28 и прижимает его к эксцент- рику 31. Сбегание эксцентрика 31 с поршн  28 и действие жидкости привод т к его перемещению влево и заполнению жидкости полости 19. Следующий полуоборот вала трансмиссии 32 и эксцентрика 31 вызывает повышение давлени  в полости 19 и повторению выше описанной работы. При длительном торможении движущегос  транспортного средства (например торможение на спуске) в результате работы насо- са 7 давление в гидроаккумул торе 2 достигает максимальной величины. При этом открываетс  предохранительный клапан 33, жидкость из полости 19 поступает в гидробак 6 и гидронасос 7 разгружаетс .

После прекращени  торможени  транспортного средства жидкость из рабочей полости гидроусилител  4 тормозов сливаетс  в гидробак 6. При этом пружина 22 перемещает плунжер 21 клапана 15 управлени  вправо. Жидкость из сливной магистрали 14 гидроусилител  3 рул  поступает в гидробак 6 через отверстие 26, канавку 25 и отверстие 27. Давление перед клапаном 18 снижаетс . Если транспортное средство продолжает двигатьс , то эксцентрик 31, набега  на поршень 28 гидронасоса 7, вытеснит жидкость из полости 19 в гидроаккумул тор 2. Причем поршень 28 останетс  справа, так как давление перед клапаном 18 снизилось и жидкость не поступает в полость 19.

Многократные торможени  неподвижного транспортного средства могут вызвать

полное израсходование запаса жидкости гидроаккумул тора 2. При этом пружина 12 переместит золотник 13 гидрораспределител  11 вправо и повторитс  работа системы, описанна  выше. Зар дка гидроаккумул тора 2 при этом произойдет от насоса 1 с приводом от двигател .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Гидравлическа  система транспортного средства, содержаща  гидронасос, соединенный через обратный клапан с гидроаккумул тором и через управл емый гидрораспределитель с гидроусилителем рулевого управлени  с открытым центром, и гидроусилитель тормозов с закрытым центром , гидравлически соединенный с гидроак- кумул тором, с линией управлени  гидроуправл емого гидрораспределител  и с гидробаком, при этом гидроусилитель рулевого управлени  соединен также с гидробаком , отличающа с  тем, что, с целью снижени  расхода топлива, система снабжена дополнительным гидронасосом с приводом от трансмиссии, соединенным через обратный клапан со сливной магистралью гидроусилител  рул  и через нагнетательный - с гидроаккумул тором, причем в сливной магистрали усилител  рул  размещен клапан управлени , выполненный в виде плунжера, установленного в корпусе с возможностью перемещени  и дросселировани  слива из гидроусилител  рул , с одной стороны подпружиненного, а с другой стороны образующего полость, соединенную с рабочей полостью гидроусилител  тормозов .

   Фиг. г

   ФигЗ