SU1722925A1 - Hydraulic system of transport vehicle - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано в безрельсовых колесных машинах, преимущественно автомобил х с гидравлическими усилител ми приводомтормозов и рулевого управлени . Предлагаема  гидравлическа  система транспортного средства позвол ет снизить расход топлива. Система снабжена дополнительным- гидронасосом 7 с приводом от трансмиссии, соединенным через обратный клапан 8 со сливной магистралью 14 гидроусилител  3 рул  и через нагнетательный с гидроаккумул тором 3, причем в сливной магистрали 14 гидроусилител  3 рул  размещен клапан управлени  15, выполненный в виде плунжера 21, установленного в корпусе с возможностью пере- мещени  и дросселировани  слива из гидроусилител  3 рул ; плунжер 21с одной стороны подпружинен, а с другой стороны образует полость, соединенную с рабочей полостью гидроусилител  4 тормозов. 3 ил.The invention relates to vehicle engineering and can be used in trackless wheeled vehicles, mainly cars with hydraulic boosters and brakes and steering. The proposed vehicle hydraulic system allows for lower fuel consumption. The system is equipped with an additional hydraulic pump 7 with a transmission drive connected through a check valve 8 to the drain line 14 of the hydraulic booster 3 steering wheel and through the discharge valve with hydraulic accumulator 3, and in the drain main 14 of the hydraulic booster 3 steering wheel a control valve 15 is installed, designed as a plunger 21, installed in the housing with the possibility of moving and throttling the drain from the hydraulic booster of 3 rolls; the plunger 21c is spring-loaded on one side, and on the other side forms a cavity connected to the working cavity of the hydraulic booster of 4 brakes. 3 il.

Description

-ч ю ю ю го ел—you yout ate

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано в безрельсовых колесных машинах, преимущественно в автомобил х с гидравлическим приводом усилителей рулевого управлени  и тормозов.The invention relates to vehicle engineering and can be used in trackless wheeled vehicles, mainly in vehicles with hydraulic power steering and brakes.

Цель изобретени  - снижение расхода топлива.The purpose of the invention is to reduce fuel consumption.

На фиг.1 представлена гидравлическа  схема транспортного средства во врем  зар дки гидроаккумул тора насосом с приводом от двигател ; на фиг.2 - гидравлическа  система транспортного средства с зар женным гидроаккумул тором усилител  тормозов при отсутствии воздействи  на тормозную педаль; на фиг.З - гидравлическа  система транспортного средства при торможении.Fig. 1 shows the hydraulic circuit of the vehicle during charging of the hydroaccumulator with a pump driven by an engine; Fig. 2 shows a hydraulic system of a vehicle with a charged hydraulic accumulator brake booster with no effect on the brake pedal; FIG. 3 shows the hydraulic system of the vehicle when braking.

Гидравлическа  схема транспортного средства состоит из гидронасоса 1 с приводом от двигател , гидроаккумул тора 2, гидроусилител  3 рулевого управлени , гидроусилител  4 тормозов, функционально св занного с главным тормозным цилиндром 5, гидробака 6, дополнительного гидронасоса 7 с приводом от трансмиссии. Гидроусилитель 4 тормозов соединен с гидроаккумул тором 2, через обратный клапан 8 и нагнетательный 9 клапан - с гидронасосами 1 и 7, а также с гидробаком 6. Кроме того, гидроаккумул тор 2 св зан с управл ющей полостью 10 распределител  11. С противоположной стороны гидрораспределител  11 размещена возвратна  пружина 12 золотника 13 управлени . В сливной магистрали 14 гидроусилител  рул  3 установлен клапан 15 управлени . Кроме того, к магистрали 14 между гидроусилителем рул  3 и клапаном 15 управлени  подсоединена магистраль 16, сообщенна  через дроссель 17с гидробаком 6 и через обратный клапан 18 - с рабочей полостью 19 гидронасоса 7.The vehicle’s hydraulic circuit consists of a hydraulic pump 1 driven by an engine, an hydraulic accumulator 2, a hydraulic steering 3, a hydraulic booster 4 brakes, functionally connected to the master brake cylinder 5, a hydraulic tank 6, an additional hydraulic pump 7 driven by transmission. The hydraulic booster 4 of the brake is connected to the hydraulic accumulator 2, through the check valve 8 and the discharge 9 valve to hydraulic pumps 1 and 7, as well as to the hydraulic tank 6. In addition, the hydraulic accumulator 2 is connected to the control cavity 10 of the distributor 11. On the opposite side of the hydraulic distributor 11, a return spring 12 of the control spool 13 is arranged. In the drain line 14 of the hydraulic booster 3, a control valve 15 is installed. In addition, a main line 16 is connected to the line 14 between the booster hydraulic booster 3 and the control valve 15, which is connected via the throttle 17c to the hydraulic tank 6 and through the non-return valve 18 to the working cavity 19 of the hydraulic pump 7.

Клапан 15 управлени  выполнен в виде корпуса, в котором в отверстии 20 размещен с возможностью перемещени  плунжер 21, нагруженный пружиной 22 в сторону отверсти  23, сообщенного магистралью 24 с рабочей полостью гидроусилител  4 тормозов. На плунжере 21 выполнена канавка 25, котора  сообщает отверсти  26 и 27, выполненные в корпусе клапана управлени  при расположении плунжера 21 в правом положении. При смещении плунжера 21 влево отверсти  26 и 27 разобщаютс .The control valve 15 is made in the form of a housing in which in the opening 20 the plunger 21 is loaded with movement, loaded by a spring 22 in the direction of the opening 23 communicated by line 24 with the working cavity of the hydraulic brake 4 brake. On the plunger 21 there is a groove 25, which connects the holes 26 and 27, which are made in the control valve body when the plunger 21 is located in the right position. When the plunger 21 is displaced to the left, the holes 26 and 27 are separated.

Гидронасос 7 выполнен в виде корпуса с расположенным в нем с возможностью перемещени  поршн  28. Кроме того, в корпусе выполнены впускное 29 и нагнетательное 30 отверсти .The hydraulic pump 7 is made in the form of a housing with a piston 28 disposed therein. In addition, an inlet 29 and an outlet 30 are made in the housing.

Привод гидронасоса 7 выполнен в виде эксцентрика 31, установленного на валу трансмиссии 32 с возможностью контактировани  с поршнем 28.The drive of the hydraulic pump 7 is made in the form of an eccentric 31 mounted on the shaft of the transmission 32 with the possibility of contacting the piston 28.

Рабоча  полость 19 гидронасоса 7 сообщена с гидробаком 6 через предохранительный клапан 33 с возможностью перетекани  жидкости в гидробак 6.The working cavity 19 of the hydraulic pump 7 communicates with the hydraulic tank 6 through the safety valve 33 with the possibility of the flow of fluid into the hydraulic tank 6.

При включении двигател  гидронасос 1When the engine is turned on, the hydraulic pump 1

0 подает жидкость из гидробака 6 в гидрораспределитель 11, через обратный клапан 8 в гидроаккумул тор 2 и гидроусилитель 4 тормозов (см. фиг.1). После достижени  уровн  давлени  в аккумул торе 2, определ емого0 delivers fluid from the hydraulic tank 6 to the hydraulic distributor 11, through the non-return valve 8 to the hydraulic accumulator 2 and the hydraulic booster 4 of the brakes (see figure 1). After reaching the pressure level in the battery 2, it is determined

5 пружиной 12, золотник 13 переместитс  влево и направит поток жидкости через гидроусилитель 3 рулевого управлени  и клапан 15 управлени  в бак 6 (см. фиг.2). На неподвижном транспортном средстве гид0 ронасос 7 с приводом от трансмиссии не работает и поток жидкости через нагнетательный клапан 9 отсутствует. При движении транспортного средства эксцентрик 31, вращающийс  на валу 32, набегает на пор5 шень 28 гидронасоса 7 и смещает его вправо . Причем поршень 28 остаетс  в таком положении и насос 7 не оказывает дополнительного сопротивлени  в трансмиссии при движении транспортного средства без5 by the spring 12, the spool 13 will move to the left and direct the flow of fluid through the power steering 3 of the steering and the control valve 15 to the tank 6 (see Fig. 2). On a stationary vehicle, a hydraulic pump 7 driven by a transmission does not work and there is no flow of fluid through the discharge valve 9. When the vehicle is moving, the eccentric 31 rotating on the shaft 32 runs onto the pore 5 of the 28 of the hydraulic pump 7 and shifts it to the right. Moreover, the piston 28 remains in this position and the pump 7 does not provide additional resistance in the transmission when the vehicle is moving without

0 затормаживани . При торможении движущегос  транспортного средства (см. фиг.З) гидроусилитель 4 тормозов воздействует на главный тормозной цилиндр 5 и приводит в действие тормозные механизмы. Давление0 retarding. When braking a moving vehicle (see FIG. 3), the brake hydraulic booster 4 acts on the master brake cylinder 5 and actuates the brake mechanisms. Pressure

5 жидкости из рабочей полости гидроусилител  4 тормозов поступает по магистрали 24 через отверстие 23 в клапан 15 управлени . Жидкость воздействует на плунжер 21 и смещает его влево, преодолева  усилие5 fluid from the working cavity of the hydraulic booster 4 brakes enters through line 24 through the opening 23 into the control valve 15. The fluid acts on the plunger 21 and shifts it to the left, overcoming the force

0 пружины 22. При этом отверсти  26 и 27 разобщаютс , и жидкость из сливной магистрали 14 гидроусилител  3 рул , поступает в гидробак 6 по магистрали 16 через дроссель 17. Перед дросселем 17 давление жид5 кости повышаетс , что вызывает открытие обратного клапана 18, и жидкость поступает в рабочую полость 19 гидронасоса 7. Поршень 28 смещаетс  под воздействием давлени  жидкости влево и прижимаетс  к0 springs 22. At the same time, openings 26 and 27 are separated, and the fluid from the drain line 14 of the hydraulic booster 3 roll enters the hydraulic tank 6 through line 16 through the throttle 17. Before the throttle 17, the pressure of the liquid rises, which causes the opening of the check valve 18, and the liquid enters the working cavity 19 of the hydraulic pump 7. The piston 28 is displaced under the influence of fluid pressure to the left and pressed against

0 эксцентрику 21 вала трансмиссии 32. Эксцентрик 31, поворачива сь на полоборота, набегает на поршень 28 и перемещает его вправо. При этом обратный клапан 18 закрываетс  и давление жидкости в рабочей0 the eccentric 21 of the transmission shaft 32. The eccentric 31, turning half a turn, runs over the piston 28 and moves it to the right. In this case, the check valve 18 closes and the fluid pressure in the working

5 полости 19 возрастает. Когда давление жидкости в полости 19 превысит давление жидкости в гидроаккумул торе 2 откроетс  нагнетательный клапан 9 и поршень 28 вытеснит жидкость в гидроаккумул тор 2. Следующий полуоборот эксцентрик 31 сбегает5 cavity 19 increases. When the fluid pressure in the cavity 19 exceeds the fluid pressure in the hydroaccumulator 2, the discharge valve 9 opens and the piston 28 displaces the liquid into the hydroaccumulator 2. The next half-turn eccentric 31 runs off

с поршн  28, что приводит к снижению давлени  в рабочей полости 19 и открытию обратного клапана 18. При этом жидкость поступает в рабочую полость 19, действует на поршень 28 и прижимает его к эксцент- рику 31. Сбегание эксцентрика 31 с поршн  28 и действие жидкости привод т к его перемещению влево и заполнению жидкости полости 19. Следующий полуоборот вала трансмиссии 32 и эксцентрика 31 вызывает повышение давлени  в полости 19 и повторению выше описанной работы. При длительном торможении движущегос  транспортного средства (например торможение на спуске) в результате работы насо- са 7 давление в гидроаккумул торе 2 достигает максимальной величины. При этом открываетс  предохранительный клапан 33, жидкость из полости 19 поступает в гидробак 6 и гидронасос 7 разгружаетс . from the piston 28, which leads to a decrease in pressure in the working cavity 19 and the opening of the check valve 18. In this case, the fluid enters the working cavity 19, acts on the piston 28 and presses it to the eccentric 31. The eccentric 31 escapes from the piston 28 and the fluid acts causes it to move to the left and fill the fluid in cavity 19. The next half-turn of transmission shaft 32 and eccentric 31 causes an increase in pressure in cavity 19 and repeats the above described work. During long-term braking of a moving vehicle (for example, braking on the descent) as a result of the operation of pump 7, the pressure in the accumulator 2 reaches its maximum value. This opens the safety valve 33, the fluid from the cavity 19 enters the hydraulic tank 6 and the hydraulic pump 7 is discharged.

После прекращени  торможени  транспортного средства жидкость из рабочей полости гидроусилител  4 тормозов сливаетс  в гидробак 6. При этом пружина 22 перемещает плунжер 21 клапана 15 управлени  вправо. Жидкость из сливной магистрали 14 гидроусилител  3 рул  поступает в гидробак 6 через отверстие 26, канавку 25 и отверстие 27. Давление перед клапаном 18 снижаетс . Если транспортное средство продолжает двигатьс , то эксцентрик 31, набега  на поршень 28 гидронасоса 7, вытеснит жидкость из полости 19 в гидроаккумул тор 2. Причем поршень 28 останетс  справа, так как давление перед клапаном 18 снизилось и жидкость не поступает в полость 19.After stopping the vehicle braking, the fluid from the working cavity of the brake hydraulic booster 4 is discharged into the hydraulic tank 6. At the same time, the spring 22 moves the plunger 21 of the control valve 15 to the right. The fluid from the drain line 14 of the hydraulic booster 3 booster enters the hydraulic tank 6 through the opening 26, the groove 25 and the opening 27. The pressure in front of the valve 18 decreases. If the vehicle continues to move, then the eccentric 31, raid on the piston 28 of the hydraulic pump 7, will displace the fluid from the cavity 19 into the hydroaccumulator 2. Moreover, the piston 28 will remain on the right, as the pressure ahead of the valve 18 has decreased and the fluid does not flow into the cavity 19.

Многократные торможени  неподвижного транспортного средства могут вызватьRepeated braking of a stationary vehicle may cause

полное израсходование запаса жидкости гидроаккумул тора 2. При этом пружина 12 переместит золотник 13 гидрораспределител  11 вправо и повторитс  работа системы, описанна  выше. Зар дка гидроаккумул тора 2 при этом произойдет от насоса 1 с приводом от двигател .complete consumption of the fluid of the hydroaccumulator 2. At this time, the spring 12 will move the spool 13 of the hydraulic distributor 11 to the right and the operation of the system described above will be repeated. The accumulator accumulator accumulator 2 will then occur from the pump 1 driven by the engine.

Claims (1)

Формула изобретени Invention Formula Гидравлическа  система транспортного средства, содержаща  гидронасос, соединенный через обратный клапан с гидроаккумул тором и через управл емый гидрораспределитель с гидроусилителем рулевого управлени  с открытым центром, и гидроусилитель тормозов с закрытым центром , гидравлически соединенный с гидроак- кумул тором, с линией управлени  гидроуправл емого гидрораспределител  и с гидробаком, при этом гидроусилитель рулевого управлени  соединен также с гидробаком , отличающа с  тем, что, с целью снижени  расхода топлива, система снабжена дополнительным гидронасосом с приводом от трансмиссии, соединенным через обратный клапан со сливной магистралью гидроусилител  рул  и через нагнетательный - с гидроаккумул тором, причем в сливной магистрали усилител  рул  размещен клапан управлени , выполненный в виде плунжера, установленного в корпусе с возможностью перемещени  и дросселировани  слива из гидроусилител  рул , с одной стороны подпружиненного, а с другой стороны образующего полость, соединенную с рабочей полостью гидроусилител  тормозов .The hydraulic system of the vehicle, which contains a hydraulic pump, is connected through a non-return valve to the hydraulic accumulator and through a controlled hydraulic control valve with an open center steering booster, and a hydraulic booster with a closed hydraulic control unit, which is hydraulically connected to the hydraulic accumulator, to the hydraulic control line of the hydraulic control valve, which is hydraulically connected to the hydraulic accumulator, to the hydraulic control line of the hydraulic controlled hydraulic distributor, to the hydraulic accumulator, to the hydraulic control valve, which is hydraulically connected to the hydraulic accumulator, to the hydraulic control valve, which is hydraulically controlled, connected to the hydraulic actuator, to the hydraulic control valve. with the hydraulic tank, while the power steering is also connected to the hydraulic tank, characterized in that, in order to reduce fuel consumption, the It is removed by an additional hydraulic pump driven by a transmission, connected through a non-return valve to the drain line of the power steering and through a discharge valve to a hydraulic accumulator, with a control valve in the drain line of the steering booster mounted in the housing with the possibility of displacement and throttling of the drain from hydraulic booster, on the one hand spring-loaded, and on the other hand forming a cavity connected to the working cavity of the hydraulic booster brake. Фиг. гFIG. g ФигЗFigz