SU1721280A1 - Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигател м внутреннего сгорани , в частности к устройствам дл  приготовлени  горючей смеси, преимущественно в качестве карбюратора эдикамерного типа. Изобретение позвол ет снизить расход топлива на малых и средних нагрузках и на переходных режимах, а также улучшить динамические характеристики двигател . Дл  этого изменена конструкци  дроссельной заслонки и кинематической св зи ее привода. В карбюраторе дроссельна  заслонка выполнена составной и разделена по меньшей мере на две части: основную с концентричным отверстием, лини  соприкосновени  которой совпадает с диаметром воздушного канала, и дополнительную , закрывающую это отверстие и установленную в нем с возможностью поворота, причем ось дополнительной заслонки размещена с возможностью вращени  внутри основной . На холостом ходу и максимальных нагрузках указанные заслонки образуют при совмещении единую поверхность и работают как обычна  дроссельна  заслонка. Кинематическа  св зь привода заслонок выполнена таким образом, что дополнительной заслонке обеспечено опережающее действие, причем угол поворота ее соответствует положению дроссел  при малых и средних нагрузках. При повышенных нагрузках в работу включаетс  и основна  заслонка, котора  на определенных режимах действует совместно с дополнительной. 3 з.п. ф-лы, 4 ил. С/ С

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к карбюраторам дл  двигател  внутреннего сгорани .

Известны карбюраторам дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащие корпус с двум  проточными каналами, в каждом из которых установлена дроссельна  заслонка , причем заслонки размещены на приводных валиках, кинематически св занных с педалью акселератора.

Однако в таких карбюраторах на режимах работы двигател  в диапазоне малых и средних нагрузок работает только один проточный канал и его дроссельна  заслонка, а

втора  дроссельна  заслонка начинает работать лишь при переходе к полным нагрузкам . При открытии второй дроссельной заслонки в начальный момент ее открыти , например на угол 25 - 30°, в цилиндр двигател  резко поступает большое количество воздуха и происходит обеднение смеси. Из-за инерции топлива в каналах карбюратора дальнейший процесс смесеобразовани  не успевает за воздухом и это компенсируетс  дополнительной подачей топлива. Причем, при включении вторичной камеры происходит также обеднение смеси и повышение расхода топлива, а вследствие

XI

к: и

OG

о

этого ухудшение динамических характеристик и снижение частоты вращени  вала двигател , из-за чего может возникнуть опасное  вление провала.

Известны также карбюраторы дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащие корпусе проточным каналом и расположенные в последнем основную и дополнительную дроссельные заслонки, установленные на отдельных поворотных валиках, имеющих общую ось вращени  и приводные элементы , по меньшей мере один из которых кинематически св зан с педалью акселератора , причем дополнительна  дроссельна  заслонка размещена внутри основной заслонки , выполненной в виде диска с отверстием .

Однако в известных карбюраторах приводы основной и дополнительной дроссельных заслонок выполнены независимыми, в св зи с чем не обеспечиваютс  высокие динамические характеристики из-за установки заслонок в положение полного открыти  без образовани  единой поверхности.

Цель изобретени  - повышение динамических характеристик путем образовани  един: и поверхности заслонок в положении полного открыти  проточного канала.

В карбюраторе дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащем корпус с проточным каналом и расположенные в последнем основную и дополнительную дроссельные заслонки, установленные на отдельных поворотных валиках, имеющих общую ось вращени  и приводные элементы , по меньшей мере один из которых кинематически св зан с педалью акселератора, причем дополнительна  дроссельна  заслонка размещена внутри основной заслонки , выполненной в виде диска с отверстием, приводные элементы обоих валиков выполнены в виде жестко установленных на них рычагов, св занных между собой пружиной, а кинематическа  св зь с педалью акселератора выполнена в виде установленного на корпусе поворотного элемента и двух т г, кажда  из которых одним концом шарнирно св зана с поворотным элементом, а другим -с рычагом одного из поворотных валиков, причем т га рычага основной заслонки выполнена с продольным пазом, а рычаг поворотного валика основной заслонки снабжен приводным упором, расположенным в пазу т ги с возможностью ограниченного перемещени . При этом дл  опережени  открыти  дополнительной заслонки относительно основной паз т ги выполнен пр молинейным , а шарниры г г на поворотном элементе расположены на радиусах, отношение величин которых обратно пропорционально

отношению радиусов шарниров рычагов поворотных валиков дополнительной и основной заслонок.

На фиг.1 изображен предлагаемый карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани ; нафиг.2-вид А на фиг.1; на фиг.З-вид Б на фиг.1 (с одной приоткрытой дроссельной заслонкой); на фиг.4 - основна  и допол- нительна  дроссельные заслонки,

0 аксонометри .

Карбюратор двигател  внутреннего сгорани  содержит корпус 1 с проточным каналом 2, перпендикул рно оси которого установлен поворотный валик 3. На валике

5 3 закреплена с помощью двух скоб 4 и винтов 5 основна  дроссельна  заслонка 6, выполненна  в виде диска с отверстием, а на выступающем из корпуса 1 конце выполнены две лыски 7 дл  установки рычага 8. По0 следний на валике 3 закреплен винтом 9 и гайкой 10. Рычаг 8 имеет ограничительный выступ 11 (фиг.2). Внутри этого рычага помещена спиральна  пружина 12, одета  на валик 3. Один конец пружины закреплен на

5 корпусе 1, а второй - на рычаге 8. Внутри валика 3 помещен поворотный валик 13, на котором посредством винтов 14 закреплена дополнительна  дроссельна  заслонка 15. Валики 3 и 13 ммеют общую ось вращени ,

0 Выступающий за пределы валика 3 конец валика 13 имеет две лыски 16 с резьбой. На лысках 16 установлен рычаг 17 и закреплен посредством шайбы 18 и гайки 19.

На свободных концах рычага 8 закреп5 лен приводной упор 20 и соответственно на рычаге 17-палец21. Корпус 1 имеет прилив 22 с закрепленным на нем валиком 23, на котором размещен поворотный элемент в виде поводка 24, имеющего отверстие 25 и

0 пальцы 26 и 27. В отверстии 25 устанавливаетс  трос 28 привода и возвратна  пружина 29.

Рычаг 8 соединен с поводком 24 посредством т ги 30, имеющей паз 31. Т га 30

5 посажена на приводной упор 20 и палец 27 соответственно рычага 8 и поводка 24, а рычаг 17 соединен с тем же поводком 24 посредством т ги 32, установленной на пальцах 21 и 26.

0 Карбюратор работает следующим образом .

В начальном положении обе дроссельные заслонки 6 и 15 образуют единую поверхность и закрывают проточный канал 2.

5 При этом пружина 12 прижимает основную заслонку 6 к стенкам проточного канала, а дополнительна  заслонка 15 закрывает отверстие в основной заслонке 6 посредством пружины 29. При нажатии на педаль акселератора(непоказан)трос28 поворачивает поводок 24 вокруг валика 23 против часовой стрелки (фиг.2), и он т гой 32 вращает рычаг 17, открыва  дополнительную заслонку 15. Одновременно с т гой 32 движетс  и т га 30, при этом открываетс  только дополнительна  заслонка 15 до тех пор, пока паз 31 т ги 30 не достигает приводного упора 20 рычага 8, что соответствует изменению нагрузки двигател  от малых до средних. С этого момента, при дальнейшем движении поводка 24, начинаетс  совместное действие основной б и дополнительной 15 заслонок до полного их открыти , когда ограничительный выступ 11 достигает прилива 22. В этом положении обе дроссельные заслонки б и 15 образуют единую поверхность благодар  пазу 31 на т ге 30, а также в св зи с тем, что дополнительна  заслонка 15 имеет радиус рычага 17, превышающий радиус рычага 8 основной заслонки б.

Упор 20 (фиг.2) расположен на радиусе R1ocH К1доп радиуса расположени  пальца 21 на рычаге 17, а т ги 30 и 32 св заны с поводком 24 на радиусах R20cH К2доп соответственно . В этом случае, при совместном вращении валиков 3 и 13 заслонок 6 и 15 дуги, описываемые рычагами 8 и 17, поворачивают эти валики 3 и 13 на разные углы: валик 3 основной заслонки 6 - на весь угол поворота, а дополнительной - на оставшуюс  до максимального открыти  часть.

Предлагаемое выполнение карбюратора обеспечивает повышение его динамических качеств, а также снижает расход топлива на малых, средних и переходных режимах работы благодар  плавному, недостаточно быстрому поступлению воздуха в цилиндр двигател .

Claims (1)

1. Карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус с проточным каналом и расположенные в последнем основную и дополнительную дроссельные заслонки, установленные на отдельных поворотных валиках, имеющих общую ось 5 вращени  и приводные элементы, по меньшей мере один из которых кинематически св зан с педалью акселератора, причем дополнительна  дроссельна  заслонка размещена внутри основной заслонки, вы0 полненной в виде диска с отверстием, отличающийс  тем, что, с целью повышени  динамических характеристик путем образовани  единой поверхности заслонок в положении полного открыти  проточного

5 канала, приводные элементы обоих валиков выполнены в виде жестко установленных на них рычагов, св занных между собой пружиной , а кинематическа  св зь с педалью акселератора - в виде установленного на

0 корпусе поворотного элемента и двух т г, кажда  из которых одним концом шар- нирно св зана с поворотным элементом, а другим - с рычагом одного из поворотных валиков, причем т га рычага основной за5 слонки выполнена с продольным пазом, а рычаг поворотного валика основной заслонки снабжен приводным упором, расположенным в пазу т ги с возможностью ограниченного перемещени .

0 2, Карбюратор поп.1,отличаю щи й- с   тем, что, с целью опережени  открыти  дополнительной заслонки относительно основной , паз т ги выполнен пр молинейным.

5 3. Карбюратор по пп. 1и2,отличаю- щ и и с   тем, что шарниры т г на поворотном элементе расположены на радиусах, отношение величин которых обратно пропорционально отношению величин ра0 диусов шарниров рычагов поворотных валиков дополнительной и основной заслонок.

ЕЛ

23

8 3 18

У//Л А

Фиг.1

Ml #

Фиг. 2

16

п

Редактор И.Дербак

Составитель Л.Капралов Техред М.Моргентал

/4

15

в

ФигЛ

Корректор М. Максимишинец