SU1196521A1 - Система питани карбюраторного двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ с отключаемыми цилиндрами, содержаща  впускной трубопровод, разделеннЬ (й на две части, перва  из которых соединена с неотключаемыми цилиндрами первичиой камерой карбюратора, имеющей .первичную дроссельную заслонку, снабженную рычагом привода, а втора  соединена, с отключаемыми цилиндрами вторичной камерой карбюратора с вторичной дроссельной заслонкой, кинематически св занной с первичной заслонкой, дополнительные заслонки, расположенные за дроссельными заслонками карбюратора относительно потока смеси и снабженные пневмоцилиндром с выключателем , подключенным к первичной дроссельной заслонке, причем в первой части трубопровода дополнительна  заслонка установлена в открытом положении, а во второй части дополнительна  заслонка установлена в закрытом положении, отличающа с  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик путем повышени  плавности работы двигател  при включении отдельных цилиндров, пневмопривод дополнительных заслонок снабжен плоским кулачком управлени , размещенным на оси вращени  между дополнительными заслонками дл  их взаимодействи  с профилем . кулачка, и подвижным зтюрюм ограничени  поворота, соединенным кинес « матически с рычагом привода первичной (Л заслонки с возможж)стью ограничени  поворота кулачка в зависимости от угла ее поворота, причем профиль кулачка вьшол- йен в виде двух участковг, первый из которых выполнен о фазами удалени  и приб- . лиженн  и соединен с дополнительной заслонкой в первой части впускного трубопровода , а второй - с фазой удалени  и соединен с дополнительной заслонкой во вто рой части трубопровода. сл ю

Description

I

Изобретение относитс , к машиностроению, в частности к системам питани  двигателей внутреннего сгорани  с отключаемыми цилиндрами .

Цель изобретени  - улучшение эксплутационных характеристик путем повышени  лавности работы двигател  при включении тдельных цилиндров.

На чертеже представлена принципиальна  схема предлагаемой, свстемьг питани  карбюраторного двигател  внутреннего сгорани  с отключаемыми цилиндрами.

Система содержит карбюратор, в корпусе которого вьтолнены первична  камера 1, имеюща  первичную дроссельную заслонку 2, соединенную с тедалью акселератора , вторична  камера 3 с вторичной дроссельной заслонкой 4, имеюшей привод от первичной заслонки 2 посредством рычагов 5 - 7 с пазом 8.

Система содержит также впускной трубопровод , разделенный на две части - каналы 9 и 10 (канал 9 соединен с отключаемыми цилиндрами 11, а канал 10 - с посто нно работающими цилиндрами 12), дополнительную заслонку 13, установленную в закрытом положении в канале 9 впускного трубопровода на оси 14 и расположенную за дроссельной заслонкой 4 карбюратора относительно потока смеси, и

дополнительную заслонку 15, установленную в открытом положении в канале 10 впускного трубопровода на оси 16, .расположен- ную за дроссельной заслонкой относительно потока смеси. Первична  дроссельна  заслонка 2 имеет привод от педали акселератора , выполненный в виде втулки 17, установленной с зазором на оси 18, соединенной рычагом 19 и через пружину. 20 с рычагом 21, закрепленными на оси 18. Рычаг 19 имеет привод от педали акселератора. На оси 18 установлен рычаг 22, сблокированный с выключателем 23, снабженным нормально разомкнутым контактом 24. Усилие предварительного закручивани  пружины 20 превышает усили  скручивани  возвратных пружин 25 и 26 первичной и вторичной дроссельных заслонок 2 и 4

соответственно. В рычаге 19 выполнен дуговой паз 27, в котором свободно размещен один конец т ги 28, соединенн9Й с рычагом 29, расположенными на оси 30 врашени , имеющим возвратную пружину 31 и упор 32 ограничител  поворота кулачка 38 управлени . Плоский кулачок 33 управлени  размещен на своей оси 34 вращени  между дополнительными заслонками 13 и 15 и имеет профиль, первый участок 35 которого включает фазу уд 196521 .

Ленин, ограниченную начальной . точкой А и промежуточной точкой С, и фазу приближени , ограниченную точкой С и конечной точкой М. Второй участок 36 профил 

J включает фазу удалени , ограниченную начальной точкой В и конечной точкой Н. Точка А  вл етс  точкой касани  участка 35 профил  и свободно вращающегос  ролика 37, размещенного на коромысле 38,

10 закрепленном на оси 16 дополнительной заслонки 15. Пружина 39 осуществл ет силовое замыкание ролика 37 и участка 35 профил . Точка В  вл етс  точкой касани  участка 36 и свободно вращающего ролиJ5 ка 40, размещенного на коромысле 41, закрепленном на оси 14 дополнительной заслонки 13. Пружина 42 осуществл ет силовое замыкание ролика 40 и участка 36 профил . Кулачок 33 .удерживаетс  в исход2Q ном положении пружиной 43 пневмопривода 44, действующей на мембрану 45, соединенную т гой 46 с рычагом 47, закрепленным на оси 34 кулачка 33 управлени . . Пневмопривод 44 разделен мембраной на

25 Д камеры, одна из которых сообщена с атмосферой, а друга  камера 48, снабженна  пружиной 43, - с электромагнитным клапаном 49, подключенным к аккумул тору 50 через нормально разомкнутый контакт 24 выключател  23 и соединенным каналом 51 с диффузором 52- первичной камеры I карбюратора. Каналы 9 и 10 впускного трубопровода соединены при помощи отверсти  53, расположенного выше нижней кромки закрытой дополнительной заслонки 13. На оси 34 кулачка 33 управлени  закреплен рычаг 54, поворот которого ограничивает упор 32 рычага 29.

Система работает следующим образом. На холостом ходу и малых нагрузках первична  дроссельна  заслонка приоткрыта. Вторична  дроссельна  заслонка 4 карбюратора закрыта. Выключатель 23 находитс  в исходном положении, его контакт 24 разомкнут, электромагнитный клалан 49 обесточен и

сообщает камеру 48 пневмопривода 44 с атмосферой. Пружина 43 т гой 46 и рычагом 47 удерживает ось 34 и кулачок 33 управлени  в исходном положении. Дополнительна  заслонка 15 открыта, дополнительна  заслонка 13 закрыта. Ролик 37 коромысла 38 находитс  в начальной точке А участка 35, ролик 40 коромысла 41 находитс  в начальной точке В участка 36 профил  кулачка 33. Топливно-воздущна 

55 смесь, приготавливаема  первичной камерой 1 карбюратора, поступает в канал 10 впускного трубопровода неотключаемых цилиндров 12. Канал 9 трубопровода закрыт заЭ

слонками 4 и 13. Усилие от педали акселератора передаетс  через рычаг 19, втулку 17 и пружину 20 на рычаг 21 и ось 18 первичной дроссельной заслонки 2, -обеспечивающий регулирование мощности двигател . При достижении заслонкой 2 положени , фиксируемого усом рычага 5, последний нажимает штифтом, скольз щим по пазу 8, на рычаг 7 и открывает вторичную дроссельную заслонку 4. Топливно-воздушна  смесь, приготавливаема  вторичной камерой 3 карбюратора , поступает по каналу 9 до закрытой дополнительной заслонки 13 и далее по отверстию 53 в канал 10 неотключаемых ци- линдров. При достижении заслонкой 2 положени  полного открыти , заслонка 4 также полностью открыта. Данное положение фиксируют при помощи выключател  23, на который нажимает рычаг 22 контакт 24 замыкаетс . Данный момент определ ет подключение отключенных цилиндров. Электромагнитный клапан 49, сообщающий камеру 48 пневмопривода 44 с каналом 51 и диффузором 52, подключен к злектросхеме. , Пневмопривод 44 т гой 46 поворачивает ось 34 кулачка 33 до упора 32 ограничени  поворота. При этом рол к 37 коромысла 38 находитс  в конечной точке фазы удалени  участка 35 - точке С, а ролик 40 коромысла 41 - в точке К фазы удалени  участка 36 профил  кулачка 33. При движении ролика 37 от точки А до точки С дополнительна  заслонка 15 приоткрываетс  и количество топливно-воздушной смеси, подаваемое в неотключаемые цилиндры 12, посто нно уменьшаетс . При движении ролика 40 от точки В до точки К дополнительна  заслонка 13 открываетс  и количество топливно-воздушно и смеси , подаваемое в подключаемые цилиндры 11, посто нно увеличиваетс . Таким образом , осуществл ют переход на полное чис6521

ло работающих цилиндров, окончание которого фиксируетс  подвижным упором 32. При открытии первичной дроссельной заслонки до положени  полного открыти 

5 конец т ги 28 перемещаетс  свободно по дуговому пазу 27 и упор 32 ограничени  поворота кулачка 33 остаетс  и исходном положении. В момент перехода на полное число цилиндров конец т ги находитс  в

0 крайней точке паза 27. При дальнейшем повороте рычага 19 привода карбюратора дроссельные заслонки 2 и 4 карбюратора остаютс  в полностью открытом положении , а рычаг 19 вращаетс  вокруг оси 18,

(5 скручивает пружину 20, перемещает посредством т ги 28 рычаг 29 с упором 32 ограничени  поворота кулачка 33; Пневмопривод 44 обеспечивает поворот кулачка 33 по положению фиксирующего упора

20 32. После перехода на полное число цилиндров ролик 37 перемещаетс  от точки С до точки М фазы приближени  участка 35, а ролик 40 - от точки К до точки Н фазы удалени  участка 36 профил  кулачка 33,

25 дополнительные заслонки 15 и 13 открываютс  до положени  полного открыти , обеспечива  поступление топливно-воздушной смеси в цилиндре 12 и И в равном и увеличивающемс  количестве.

Выполнение управлени  дополнительными заслонками при помощи пневмопривода, снабженного кулачком управлени , имеющим профиль , взаимодействующий с дополнительными заслонками, и подвижным упором ограничени  поворота, соединенным кинематически с рычагом привода первичной заслонки с возможностью ограничени  поворота кулач ка в зависимости от угла ее поворота, повышает плавность работы при включении отключенных цилиндров и улучшает эксплуатационные характеристики двигател .

Claims (1)

1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ с отключаемыми цилиндрами, содержащая впускной трубопровод, разделенный на две части, первая из которых соединена с неотключаемыми цилиндрами первичной камерой карбюратора, имеющей .первичную дроссельную заслонку, снабженную рычагом привода, а вторая соединена, с отключаемыми цилиндрами вторичной камерой карбюратора с вторичной дроссельной заслонкой, кинематически связанной с первичной заслонкой, дополнительные заслонки, расположенные за дроссельными заслонками карбюратора относительно потока смеси и снабженные пневмоцилиндром с выключателем, подключенным к первичной дроссель- ной заслонке, причем в первой части трубопровода дополнительная заслонка установлена в открытом положении, а во второй части дополнительная заслонка установлена в закрытом положении, отличающаяся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик путем повышения плавности работы двигателя при включении отдельных цилиндров, пневмопривод дополнительных заслонок снабжен плоским кулачком управления, размещенным на оси вращения между дополнительными заслонками для их взаимодействия с профилем кулачка, и подвижным упором ограничения поворота, соединенным кинематически с рычагом привода первичной заслонки с возможностью ограничения поворота кулачка в зависимости от угла ее поворота, причем профиль кулачка выполней в виде двух участков, первый из которых выполнен о фазами удаления и приб- . лижения и соединен с дополнительной заслонкой в первой части впускного трубопровода, а второй - с фазой удаления и соединен с дополнительной заслонкой во второй части трубопровода.