SU1719740A1 - Disk brake - Google Patents
Disk brake Download PDFInfo
- Publication number
- SU1719740A1 SU1719740A1 SU904797887A SU4797887A SU1719740A1 SU 1719740 A1 SU1719740 A1 SU 1719740A1 SU 904797887 A SU904797887 A SU 904797887A SU 4797887 A SU4797887 A SU 4797887A SU 1719740 A1 SU1719740 A1 SU 1719740A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- pressure
- driven shaft
- sleeve
- axial
- shaft
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в подъемно-транспортных и других машинах. Цель изобретени - повышение эксплуатационных качеств путем повышени плавности разгона ведомого вала, а также повышение надежности путем замыкани осевых усилий на одной детали. Вал 2 св зан с корпусом 1 пакетом фрикционных дисков (Д) 3 и 4, расположенных между опорным 5 и нажимным Д 6. Резьбова втулка (В) 8 выполнена с обращенными в противоположных направлени х осевыми упорами, а также с наружной и внутренней несамотормоз щимис резьбами противоположного направлени , одна из которых сопр жена с валом 2, а друга - с установленным с возможностью взаимодействи с нажимным Д 6 и подпружиненным к последнему посредством пружины 10 нажимным элементом Э 7. Осевые упоры расположены с возможностью взаимодействи : один - с ограничителем нажимного Э 7, второй - с ограничителем вала 2. Нажимной Э 7 св зан с ведущим Э 15 посредством подвижной соединительной муфты. В момент пуска в зависимости от направлени вращени либо резьбова В 8 с нажимным Э 7 по валу 2, либо нажимной Э 7 по резьбовой В 8 перемещаетс , освобожда пакет фрикционных Д 3 и 4 от действи пружины 10. 2 з.п. ф-лы. 1 ил. (Л СThe invention relates to mechanical engineering and can be used in hoisting and other machines. The purpose of the invention is to improve performance by improving the smoothness of the acceleration of the driven shaft, as well as improving reliability by locking axial forces on one piece. The shaft 2 is connected to the case 1 of a package of friction disks (D) 3 and 4 located between the support 5 and pressure D 6. The thread sleeve (B) 8 is made with axial stops facing in opposite directions, as well as with external and internal non-self-braking threads of the opposite direction, one of which is mated with shaft 2, and the other - with a pressure element installed with the possibility of interaction with pressure valve D 6 and spring-loaded to the latter through spring 10 pressure element E 7. Axial stops are arranged with the possibility of interaction: one with the pressure limiter E 7, the second - with the shaft limiter 2. The pressure E 7 is connected with the leader E 15 by means of a movable coupling. At the time of start-up, depending on the direction of rotation, either the threaded B 8 with the pressure E 7 through the shaft 2 or the pressure E 7 through the threaded B 8 moves, freeing the package of friction D 3 and 4 from the spring 10. 2 Cp. f-ly. 1 il. (Ls
Description
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано по прямому назначению в подъемно-транспортных и других машинах.The invention relates to mechanical engineering and can be used for its intended purpose in hoisting-and-transport and other machines.
Известны дисковые тормоза, содержащие неподвижный корпус, ведомый (тормозной) вал, связанный с корпусом пакетом фрикционных дисков, подпружиненных посредством упругого элемента через нажимной элемент к опорному диску, ведущий вал, связанный с ведомым валом посредством соединительной муфты, и механизм разжима фрикционных дисков в виде электромагнита или гидроцилиндра, связанных с нажимным элементом.Disc brakes are known comprising a fixed housing, a driven (brake) shaft connected to the housing by a package of friction disks spring-loaded by means of an elastic element through a pressing element to a support disk, a drive shaft connected to the driven shaft by means of a coupling, and a friction disk expansion mechanism in the form an electromagnet or hydraulic cylinder associated with a pressure member.
Недостатком дискового тормоза является необходимость применения для его управления сравнительно мощных электромагнитов или гидроцилиндров, что предопределяет дополнительные затраты энергии.The disadvantage of a disk brake is the need to use relatively powerful electromagnets or hydraulic cylinders for its control, which predetermines additional energy costs.
Наиболее близким к предлагаемому изобретению по технической сущности является дисковый тормоз, содержащий неподвижный корпус, ведомый вал, связанный с корпусом пакетом фрикционных дисков, подпружиненных посредством упругого элемента через нажимной элемент к опорному диску, ведущий элемент, подвижную в осевом направлении соединительную муфту, одна из полумуфт которой жестко связана с ведущим элементом, втулку, установленную на ведомом валу с возможностью осевого перемещения и взаимодействия с нажимным элементом.Closest to the proposed invention in technical essence is a disk brake containing a stationary housing, a driven shaft, connected to the housing by a package of friction disks, spring-loaded by means of an elastic element through a pressure element to a support disk, a driving element, an axially movable coupling, one of the coupling halves which is rigidly connected with the leading element, a sleeve mounted on the driven shaft with the possibility of axial movement and interaction with the pressure element.
Недостатком данного дискового тормоза являются низкие эксплуатационные качества и надежность из-за неплавного разгона ведомого вала и замыкания осевого усилия упругого элемента во время работы через подшипник.The disadvantage of this disc brake is its low performance and reliability due to the smooth acceleration of the driven shaft and the closure of the axial force of the elastic element during operation through the bearing.
Цель изобретения - повышение эксплуатационных качеств путем повышения плавности разгона ведомого вала и повышение надежности путем замыкания осевых усилия на одной детали.The purpose of the invention is to improve performance by increasing the smoothness of acceleration of the driven shaft and increasing reliability by locking axial forces on one part.
Поставленная цель достигается тем, что в дисковом тормозе, содержащем неподвижный корпус, ведомый вал, связанный с корпусом пакетом фрикцибнных дисков, подпружиненных посредством упругого элемента через нажимной элемент к опорному диску, ведущий элемент, подвижную в осевом направлении соединительную муфту, одна из полумуфт которой жестко связана с ведущим элементом, втулку, установленную на ведомом валу с возможностью осевого перемещения и взаимодействия с нажимным элементом, вторая полумуфта указанной муфты жестко связана с нажимным элементом, втулка выполне на с обращенными в противоположных направлениях осевыми упорами и наружной и внутренней несамотормозящими резьбами противоположного направления, первая из которых сопряжена с аналогичной резьбой нажимного элемента, а другая - аналогичной резьбой ведомого вала. Ведомый вал и нажимной элемент выполнены с осевыми ограничителями. Осевой ограничитель нажимного элемента расположен с контактом с одним из осевых упоров втулки, второй осевой упор втулки расположен с возможностью контакта с осевым ограничителем ведомого вала. Зазор между вторым осевым упором втулки и осевым ограничителем ведомого вала по крайней мере равен величине допустимого износа фрикционных дисков. Ведомый вал выполнен с фиксатором. Упругий элемент выполнен в виде витой пружины, один торец которой установлен с контактом с нажимным элементом, другой - с указанным фиксатором, а опорный диск связан с ведомым валом.This goal is achieved by the fact that in a disk brake containing a stationary housing, a driven shaft connected to the housing by a package of friction discs, spring-loaded by means of an elastic element through a pressure element to a support disk, a driving element, an axially movable coupling, one of the coupling halves of which is rigidly connected to the driving element, a sleeve mounted on the driven shaft with the possibility of axial movement and interaction with the pressure element, the second coupling half of the specified coupling is rigidly connected with the pressure element, the sleeve is made with axial stops facing in opposite directions and the external and internal non-self-locking threads of the opposite direction, the first of which is associated with a similar thread of the pressure element, and the other with a similar thread of the driven shaft. The driven shaft and the pressure element are made with axial stops. The axial limiter of the push element is located in contact with one of the axial stops of the sleeve, the second axial stop of the sleeve is located with the possibility of contact with the axial limiter of the driven shaft. The gap between the second axial stop of the sleeve and the axial limiter of the driven shaft is at least equal to the allowable wear of the friction discs. The driven shaft is made with a lock. The elastic element is made in the form of a coiled spring, one end of which is installed in contact with the pressure element, the other with the specified latch, and the support disk is connected to the driven shaft.
На чертеже схематически изображен дисковый тормоз, продольный разрез.The drawing schematically shows a disc brake, a longitudinal section.
Дисковый тормоз содержит неподвижный корпус 1, ведомый (тормозной) вал 2, связанный с корпусом 1 пакетом фрикционных дисков 3 и 4, расположенных между опорным 5 и нажимным 6 дисками, нажимную втулку 7, резьбовую втулку 8, выполненную с обращенным в противоположных направлениях осевым упором 9 и наружной и Внутренней несамотормозящими резьбами противоположного направления, первая из которых сопряжена с аналогичной резьбой нажимной втулкой 7, а другая - с аналогичной резьбой ведомого вала 2, витую пружину 10, осевое усилие которой с одного торца воспринимается направляющей втулкой 11, установленной на хвостовике 12 ведомого вала 2 и зафиксированной гайкой 13, а с другого - через подшипник 14 торцом выточки нажимной втулки 7. Тормоз имеет кулачковую полумуфту 15, жестко связанную с ведущим валом 16 и кулачками сопрягающуюся с кулачками, выполненными на торце нажимной втулки 7. Корпус 1 тормоза закреплен на корпусе 17 редуктора и закрыт крышкой 18 с упругим уплотнением ступицы кулачковой полумуфты 15. Ведомый вал 2 жестко закреплен на быстроходном валу 19 редуктора. Ведомый вал 2 и нажимная втулка 7 выполнены с осевыми ограничителями (на валу 2 в виде уступа, а на втулке 7 - в виде торца расточки), которые могут контактировать с осевым упором 9 резьбовой втулки 8. При этом зазор между осевым упором 9 втулки 8 и осевым ограничителем (уступом) ведомого вала 2 или осевым ограничителем (торцом расточки) нажимной втулки 7 по крайней мере равен величине допустимого износа фрикционных дисков 3 и 4.The disk brake comprises a stationary housing 1, a driven (brake) shaft 2, connected to the housing 1 by a package of friction disks 3 and 4 located between the support 5 and the pressure 6 discs, the pressure sleeve 7, the threaded sleeve 8, made with the axial stop facing in opposite directions 9 and external and internal non-self-locking threads of the opposite direction, the first of which is coupled with a similar thread by the pressure sleeve 7, and the other with a similar thread of the driven shaft 2, a coil spring 10, the axial force of which from one end adopted by the guide sleeve 11 mounted on the shank 12 of the driven shaft 2 and fixed by a nut 13, and on the other hand through the bearing 14 with the end face of the undercut of the pressure sleeve 7. The brake has a cam coupling half 15, rigidly connected to the drive shaft 16 and the cams mating with the cams made on the end of the pressure sleeve 7. The housing 1 of the brake is mounted on the housing 17 of the gearbox and is closed by a cover 18 with an elastic seal of the hub of the cam coupling half 15. The driven shaft 2 is rigidly mounted on the high-speed shaft 19 of the gearbox. The driven shaft 2 and the push sleeve 7 are made with axial stops (on the shaft 2 in the form of a ledge, and on the sleeve 7 - in the form of the end face of the bore), which can contact the axial stop 9 of the threaded sleeve 8. In this case, the gap between the axial stop 9 of the sleeve 8 and the axial limiter (step) of the driven shaft 2 or the axial limiter (end of the bore) of the pressure sleeve 7 is at least equal to the allowable wear of the friction discs 3 and 4.
Дисковый тормоз работает следующим образом.The disc brake operates as follows.
В исходном заторможенном положении под действием усилия предварительной сжатой пружины 10 нажимная 7 и резьбовая 8 втулки находятся во вкрученном, крайнем левом положении, фрикционные диски 3 и 4 сжаты. Усилие пружины 10 замыкается в системе, пружина 10 упорный подшипник 14 - нажимная втулка 7 - нажимной диск 6 - фрикционные диски 3 и 4, опорный диск 5 - ведомый вал 2 и его хвостовик 12 - гайка 13 - направляющая втулка 11-пружина 10.In the initial braked position under the action of the force of the pre-compressed spring 10, the push 7 and threaded 8 bushings are in the screwed-in, extreme left position, the friction discs 3 and 4 are compressed. The force of spring 10 is closed in the system, spring 10 thrust bearing 14 - pressure sleeve 7 - pressure disk 6 - friction discs 3 and 4, support disk 5 - driven shaft 2 and its shank 12 - nut 13 - guide sleeve 11-spring 10.
При приложении крутящего момента к ведущему валу 16 он через кулачки кулачковой полумуфты 15 передается на нажимную втулку 7. При вращении нажимной втулки 7. например по часовой стрелке по виду от ведущего вала 16 (резьба нажимной втулки 7 левая, резьба ведомого вала 2 правая), нажимная втулка 7, преодолевая момент сил трения в резьбе, между своим торцом и торцом нажимного диска бив упорном подшипнике 14 (при невращающихся или вращающихся с меньшей частотой ведомым валом 2 и резьбовой втулкой 8) выкручивается на левой резьбе втулки 8 и, смещаясь в осевом направлении вправо, сжимает пружину 10 через упорный подшипник 14 и освобождает фрикционные диски 3 и 4 от сжатия. При этом торцовые кулачки нажимной втулки 7 скользят по кулачкам кулачковой полумуфты 15. Если был осевой зазор между втулкой 8 и выступом (осевым ограничителем) ведомого вала 2, то вначале выбирается он, т.е. вначале втулка 8 движется влево, а затем нажимная втулка 7 ~ вправо.When torque is applied to the drive shaft 16, it is transmitted through the cams of the cam coupling half 15 to the pressure sleeve 7. When the pressure sleeve 7 is rotated, for example clockwise from the drive shaft 16 (the thread of the pressure sleeve 7 is left, the thread of the driven shaft 2 is right), the pressure sleeve 7, overcoming the moment of friction in the thread, between its end and the end of the pressure disk against the thrust bearing 14 (when the driven shaft 2 and the threaded sleeve 8 do not rotate or rotate at a lower frequency) is unscrewed on the left thread of the sleeve 8 and shifted in the axis in the right direction, compresses the spring 10 through the thrust bearing 14 and frees the friction discs 3 and 4 from compression. In this case, the end cams of the pressure sleeve 7 slide along the cams of the cam coupling half 15. If there was an axial clearance between the sleeve 8 and the protrusion (axial limiter) of the driven shaft 2, then it is first selected, i.e. first, sleeve 8 moves to the left, and then push sleeve 7 ~ to the right.
При положительном моменте на ведомом валу 2 нажимная втулка 7 смещается до тех пор, пока подшипник 14 не упрется в торец направляющей втулки 11. При^эасторможенных фрикционных дисках 3 и 4 крутящий момент от кулачковой полумуфты 15 передается на быстроходный вал 19 редуктора через кулачки, тело и резьбу нажимной втулки 7, втулку 8 и ее резьбу, ведомый вал 2 и шпонку быстроходного вала 19 редуктора. При этом усилие пружины 10 замыкается в системе пружина 10 - упорный подшипник 14 - нажимная 7 и резьбовая 8 втулки и их резьбы - ведомый вал 2 и его хвостовик 12 - гайка 13 - направляющая втулка 11-пружина 10.With a positive moment on the driven shaft 2, the pressure sleeve 7 is displaced until the bearing 14 abuts against the end of the guide sleeve 11. When the friction discs 3 and 4 are braked out, the torque from the cam half coupling 15 is transmitted to the high-speed shaft 19 of the gearbox through the cams, the body and the thread of the pressure sleeve 7, the sleeve 8 and its thread, the driven shaft 2 and the key of the high-speed shaft 19 of the gearbox. In this case, the force of the spring 10 is closed in the system spring 10 - thrust bearing 14 - push 7 and threaded 8 bushings and their threads - driven shaft 2 and its shank 12 - nut 13 - guide sleeve 11-spring 10.
При силовом крутящем моменте на ведущем валу 16 и отсутствии или отрицатель ном крутящем моменте на ведомом валу 2 по мере смещения нажимной втулки 7 вправо и соответственно уменьшения момента сил трения между фрикционными дисками 3 и 4 при их разжатии крутящий момент нажимной втулки 7 от действия усилия пружины 10 становится больше момента сил трения на фрикционных дисках 4 и в резьбе втулки 7, и она, вращась, начинает смещаться влево, уменьшая зазоры между фрикционными дисками 3 и 4. При увеличении момента сил трения на фрикционных дисках 4 нажимная втулка 7 снова начинает смещаться вправо, увеличивая зазоры между фрикционными дисками 3 и 4. После нескольких повторений этого процесса устанавливается плавное непрерывное скольжение трущихся поверхностей фрикционных дисков 3 и 4 и вращение ведомого вала 2 с постоянной частотой.When the power torque on the drive shaft 16 and the absence or negative torque on the driven shaft 2 as the pressure sleeve 7 is shifted to the right and, accordingly, the moment of friction forces between the friction discs 3 and 4 decreases when they are released, the torque of the pressure sleeve 7 from the action of the spring force 10 becomes larger than the moment of friction forces on the friction discs 4 and in the thread of the sleeve 7, and it rotates and begins to shift to the left, reducing the gaps between the friction discs 3 and 4. When increasing the moment of friction forces on the friction discs 4 press Naya sleeve 7 again starts to move to the right, increasing the clearances between friction discs 3 and 4. After several repetitions of this process is set smooth continuous sliding friction surfaces of the friction discs 3 and 4 and the driven shaft 2 rotating at a constant frequency.
При снятии силового крутящего момента на ведущем валу 16 усилие пружины 10, преодолевая силы трения в кулачках кулачковой муфты 15, в резьбе втулок 7 и 8. в упорном подшипнике 14, и возникающий при замедлении вращения момент сил инерции деталей ведущего вала обеспечивают прокручивание нажимной втулки 7 и смещение ее влево и в конечном результате сжатие фрикционных дисков 3 и 4 - тормоз затормаживается.When removing the torque on the drive shaft 16, the force of the spring 10, overcoming the friction forces in the cams of the cam clutch 15, in the threads of the bushings 7 and 8. in the thrust bearing 14, and the moment of inertia of the parts of the drive shaft occurring when the rotation is slowed down, the pressure sleeve 7 scrolls and its shift to the left and, as a result, the compression of the friction disks 3 and 4 - the brake is braked.
При приложении к ведущему валу 16 крутящего момента против часовой стрелки нажимная втулка 7,упираясь своим торцом расточки в осевой упор 9 втулки 8, не вращается относительно втулки 8, а совместно с последней выкручивается на правой резьбе ведомого вала 2 и, смещаясь вправо, сжимает пружину 10 и освобождает фрикционные диски 3 и 4 от сжатия.When anti-clockwise torque is applied to the drive shaft 16, the pressure sleeve 7, resting against the axial stop 9 of sleeve 8 against its bore end, does not rotate relative to sleeve 8, and together with the latter, is twisted on the right thread of the driven shaft 2 and compresses to the spring, moving to the right 10 and frees friction discs 3 and 4 from compression.
Вместо осевого упора 9 резьбовой втулки 8 осевой упор можно закрепить на нажимной втулке 7 справа от втулки 8. Для повышения долговечности резьб втулок их целесообразно выполнять многозаходными. При нереверсивной работе механизма предлагаемый дисковый тормоз можно выполнять с одной нажимной втулкой, сопрягающейся с соответствующей (левой или правой) резьбой ведомого вала. Можно использовать фрикционные диски сухого трения, наряду с кулачковой муфтой - зубчатую, лепестковую и другие муфты, в которых одна из полумуфт может смещаться в осевом направлении.Instead of the axial stop 9 of the threaded sleeve 8, the axial stop can be mounted on the pressure sleeve 7 to the right of the sleeve 8. To increase the durability of the threads of the bushings, it is advisable to perform multiple-start. When the mechanism is not reversible, the proposed disc brake can be performed with one push sleeve that mates with the corresponding (left or right) thread of the driven shaft. You can use dry friction friction discs, along with a cam clutch - gear, flap and other couplings, in which one of the coupling halves can be displaced in the axial direction.
По сравнению с колодочными тормозами дисковые тормоза обладают большей несущей способностью, меньшими габаритами по диаметру и соответственно меньшей инерционностью, требуют меньших эксплуатационных расходов. По сравнению с дисковыми тормозами с приводом от электромагнита или гидроцилиндра предлагаемый тормоз обеспечивает экономию энергии.Compared with shoe brakes, disc brakes have a greater bearing capacity, smaller dimensions in diameter and, accordingly, less inertia, require less maintenance. Compared with disc brakes driven by an electromagnet or hydraulic cylinder, the proposed brake provides energy savings.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU904797887A SU1719740A1 (en) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | Disk brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU904797887A SU1719740A1 (en) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | Disk brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1719740A1 true SU1719740A1 (en) | 1992-03-15 |
Family
ID=21499633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU904797887A SU1719740A1 (en) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | Disk brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1719740A1 (en) |
-
1990
- 1990-03-05 SU SU904797887A patent/SU1719740A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР Nfc 178627, кл. F 16 D 55/40, 1964. Патент US №3621958, кл. F 16 D 67/00. 1971. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0890037B1 (en) | Multi-disc brake actuator for vibration damping | |
| RU2493451C2 (en) | Adjustment device for disk brake | |
| EP0070106A1 (en) | Disc brakes | |
| SU1719740A1 (en) | Disk brake | |
| GB1456244A (en) | Brake adjusters | |
| RU2188346C2 (en) | Brake | |
| CN1004508B (en) | Centrifcgal clutch | |
| CN216343549U (en) | Limiting mechanism based on sliding clutch | |
| CN113490803A (en) | Ball screw drive with anti-twist device | |
| SU739277A1 (en) | Clutch and brake | |
| KR100263462B1 (en) | Vane motor with brake | |
| SU1425375A1 (en) | Safety friction clutch | |
| SU729758A1 (en) | Self-braking electric motor | |
| SU717431A1 (en) | Friction clutch | |
| CN115479094B (en) | Electromechanical brake cylinder and brake clamp | |
| WO2021158788A1 (en) | Stop pin for a ball screw assembly | |
| SU1739128A1 (en) | Stop mechanism | |
| JP2024028230A (en) | Linear actuator having wobble joint | |
| SU664844A1 (en) | Forging machine tappet mechanism engagement system | |
| SU1239789A1 (en) | Braking electric motor | |
| SU1328604A1 (en) | Friction unit with hydraulic control | |
| SU1707346A1 (en) | Friction device | |
| SU1213280A1 (en) | Expanding clutch | |
| SU1055915A1 (en) | Safety friction clutch | |
| RU1788363C (en) | Disk brake |