SU1055915A1 - Safety friction clutch - Google Patents

Abstract

Предохранительна  фрикционна  муфта, содержаща  ведущую и ведомую полумуфты, пакет фрикционных дисков, подпрухо ненный силовой диск, нажимной диск и отжимное предохранительное устройство, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности и точности срабатывани , она снабжена промежуточным диском, установленным между силовым и нажимным дисками, на торцевых поверхност х этих дисков, обращенных один к другому, выполнены кулачки, а отжимное устройство выполнено в виде подвижно установленной на ведущей полумуфте втулки с внутренней и наружной несамотормоэ щими резьбами противоположного направлени  и ограничител  ее осевого перемещени , причем наружна  поверхность втулки св зана резьбовым соединением с нажимным диском и шпоночным соединением - с промежуточным диском. (ЛA safety friction clutch containing a drive and driven half coupling, a package of friction discs, a strut-out power disk, a pressure disk and a release safety device, is characterized in that, in order to increase reliability and accuracy of operation, it is equipped with an intermediate disk installed between the power and pressure discs, on the end surfaces of these discs, facing one another, are made cams, and the squeezing device is made in the form of a sleeve movably mounted on the drive coupling half with internal the external non-self-threaded threads of the opposite direction and the limiter of its axial movement, the outer surface of the sleeve is connected by a threaded connection with a pressure disk and a key connection with an intermediate disk. (L

Description

ел елate

со Изобретение относитс  к машиностроению . Известна предохранительна  фрикционна  муфта, содержаща  ведущую и ведомую полумуфты, пакет фрикционны дисков, подпружиненный силовой диск нажимной диск и отжимное предохрани тельное устройство Ct J, Недостатком фрикционной муфты  вл етс  применение в ее конструкци пружины с большим рабочим усилием, что обусловлено принципом действи  отжимного устройства, создающего.пр передаче нагрузки распорную силу, действующую на нажимной диск навстр чу усилию пружины, в результате чег усилие пружины, необходимое дл  пер дачи крут щего момента значительно повышаетс . Применение пружин с бол шим рабочим усилием увеличивает габариты муфты, ухудшает динамику про цесса срабатывани  и точность сраба тывани  МУФТЫ вследствие, больших удельных давлений между роликамии скосами обойм отжимного устройства. Цель изобретени  - повышение надежности муфты путем увеличени  точ ности ее срабатывани . Указанна  цель достигаетс  тем, что предохранительна  фрикционна  муфта, содержаща  ведущую и ведомую полумуфты, пакет фрикционных дисков подпружиненный силовой диск, нажимной диск и отжимное предохранительное устройство, снабжена промежуточ ным диском, установленным между силовым и нажимным дисками, на торцевых поверхност х этих дисков, обращенных один к другому, выполнены ку лачки, а отжимное устройство выполнено в виде подвижно установленной на ведущей полумуфте втулки с внутренней и наружной несамотормоз щими резьбами противоположного направ лени  и ограничител  ее осевого перемещени , причем наружна  поверхность втулки св зана резьбовым соединением с нажимным диском и шпоноч ным соединением - с промежуточным диском. На фиг. 1 изображена фрикционна  муфта, разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - .вид Б на фиг. 1. Фрикционна  муфта содержит ведущую и ведомую полумуфты 1 и 2. Во внутренних пазах ведомой полумуфты 2 установлены шлицы ведомых фрикционных дисков 3, в наружных пазах ведущей полумуфты 1 - ведущие фрикционные диски «. Нажимной диск 5 установлен на резьбовой втулке 6 на резьбе левого направлени . Резьбова  втулка 6 установлена ла полумуфте 1 на резьбе правого направлени . Обе резьбы  вл ютс  несамотормоз щими. На резьбовой втулке 6 на скольз щей шпонке 7 установлен диск 8с упором в буртик втулки. На полумуфте 1 на скольз щей шпонке 9 установлен, диск 10, поджатый в направлении фрикционных дисков 3 и пружиной 11 сжати . Усилие сжатие Пружины, а значит, и величина передаваемого крут щего момента регулируютс  гайкой 12, навинченной на резьбовой конец полумуфты 1. Усилие зат жки гайки 12 передаетс  пружине через упорную втулку 13. На обращенных один к другому торцах нажимного диска 5, дисков 8 и 10 выполнены кулачки, причем на диске 10 - с двум  скосами, на нажимном диске 5. и диске 8 - с одним скосом . На диске 8 выполнены радиальные пазы, в которых помещены кулачки нажимного диска 5 (фиг. З). На полумуфте 1 установлены гайки 1,  вл ющиес  ограничителем осевого перемещени  резьбовой втулки 6. Дл  удобства регулировани  осевого положени  втулки 6 (без разборки муфты) в нажимном диске 5 выполнены окна дл  доступа гаечного ключа к гайкам 14. Фрикционна  муфта работает следующим образом. Диск 10, поджатый пружиной 11, своими кулачками взаимодействует с кулачками диска 8 и нажимного диска 5, в результате чего нажимной диск 5, поворачива сь на левой резьбе против часовой стрелки и перемеща сь вправо, прижимает фрикционные диски 3 и один к другому, обеспечива  передачу номинального крут щего момента. В этом положении резьбова  втулка 6 установлена на полумуфте 1 до упора в гайки 14. В рабочем состо нии между нерабочими боковыми поверхност ми обращенных друг к другу кулачков нажимного диска 5 и диска 8 имеетс  зазор , необходимый дл  создани  усили  сжати  ведомых и ведущих фрикционных дисков 3 и 4 нажимным диском. При вращении муфты, например, против часовой стрелки нагружающий момент стремитс  повернуть нажимной диск 5 по часовой ст релке. При передаче номинального крут щего момента этого не происходит, так как нажимной диск поджат через диск 10 лружиной 11, отрегулированной на номинальное рабочее усилие.The invention relates to mechanical engineering. The known friction clutch, containing the drive and driven coupling halves, a clutch disc package, a spring-loaded power disk, a pressure disk and a squeeze safety device Ct J, A disadvantage of the friction clutch is the use of a large working force in its spring design, load transfer, the spacer force acting on the pressure plate on the spring force, as a result of which the spring force required to transmit torque significantly increased. The use of springs with a large working force increases the size of the coupling, impairs the dynamics of the operation process and the accuracy of the clutch release due to the high specific pressures between rollers and bevels of the squeezing device. The purpose of the invention is to increase the reliability of the coupling by increasing the accuracy of its operation. This goal is achieved by the fact that the friction clutch, containing the drive and driven coupling halves, a package of friction disks, a spring-loaded power disk, a pressure disk and a release safety device, is equipped with an intermediate disk installed between the power and pressure disks, on the end surfaces of these disks facing to each other, the cushions are made, and the squeezing device is made in the form of a sleeve movably mounted on the drive coupling half with internal and external non-self-braking threads against opolozhnogo direction laziness and its axial movement limiter, wherein the outer surface of the sleeve associated threaded connection with the pressure plate and shponoch nym compound - with the intermediate disk. FIG. 1 shows a friction clutch, a slit; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 -. Type B in FIG. 1. The friction clutch contains the driving and driven half coupling 1 and 2. In the inner grooves of the driven coupling half 2 there are slots of the driven friction disks 3, in the outer grooves of the driving coupling half 1 there are leading friction disks ". The pressure disk 5 is mounted on a threaded bushing 6 on a left-handed thread. Threaded sleeve 6 is installed la half coupling 1 on the thread of the right direction. Both threads are non-braking. On the threaded sleeve 6, on the sliding key 7, there is mounted a disk 8 with an emphasis into the sleeve sleeve. On the coupling half 1 on the sliding key 9, a disk 10 is mounted, pressed in the direction of the friction disks 3 and a compression spring 11. Compression force The springs, and hence the magnitude of the transmitted torque, are controlled by a nut 12 screwed on the threaded end of the coupling half 1. The force of tightening the nut 12 is transmitted to the spring through the thrust sleeve 13. On facing end faces of the pressure disk 5, disks 8 and 10 the cams are made, and on the disk 10 - with two bevels, on the pressure disk 5. and the disk 8 - with one bevel. The disk 8 has radial grooves in which the cams of the pressure disk 5 are placed (Fig. 3). On the coupling half 1, nuts 1 are installed, which limit the axial movement of the threaded sleeve 6. For ease of adjusting the axial position of sleeve 6 (without disassembling the coupling) in the pressure disk 5, windows for wrench access to the nuts 14 are made. The friction clutch works as follows. The disk 10, pressed by the spring 11, interacts with its cams with the cams of the disk 8 and the pressure disk 5, as a result of which the pressure disk 5 rotates on the left thread counterclockwise and moves to the right, presses the friction disks 3 and one to the other, ensuring the transmission rated torque. In this position, the threaded bushing 6 is mounted on the half coupling 1 up to the stop in the nuts 14. In the working state between the non-working side surfaces of the facing cams of the pressure disk 5 and the disk 8 facing each other there is a gap necessary to create compression force for the driven and driving friction disks 3 and 4 pressure dial. When the clutch is rotated, for example, counterclockwise, the loading moment tends to turn the pressure disk 5 clockwise. When transmitting the nominal torque, this does not occur, since the pressure disk is pressed through the disk 10 by the blade 11, which is adjusted to the nominal operating force.

При перегрузке под действием нагружающего момента нажимной диск 5 поворачиваетс  по часовой стрелке, воздейству  своими кулачками на кулачки 10, отжимает диск 10 влево, сжима  пружину 11 и отход  по резь|6е влево. При этом удельное давление между фрикционными дисками 3-й i :уменьшаетс , что приводит к повышению точности срабатывани  муфты. : При вращении муфты по часовой стрелке нагружающий момент стремитс  повернуть нажимной диск 5 против часовой стрелки. При перегрузке под действием нагружающего момента нажимной диск поворачиваетс  против часовой стрелки вместе с резьбовой втулкой 6 по правой резьбе, при это диск 8 воздействует своими кулачками на кулачки диска 10. Окружной зазор между нерабочими боковыми nor верхност ми кулачков диска .8 и нажимного диска 5 выбираетс  и дискиIn case of overload under the action of a loading moment, the pressure disk 5 rotates clockwise, exerts its cams on the cams 10, squeezes the disk 10 to the left, compressing the spring 11 and retraction along the threads to the left. In this case, the specific pressure between the friction disks of the 3rd i: decreases, which leads to an increase in the accuracy of the coupling operation. : When the clutch is rotated clockwise, the loading moment tends to turn the pressure plate 5 counterclockwise. In case of overload, the pressure disk rotates counterclockwise with the threaded sleeve 6 along the right-hand thread while the disk 8 acts with its cams on the cams of the disk 10. The circumferential gap between the non-working lateral surfaces of the cams of the disk .8 and the pressure disk 5 is selected and drives

поворачиваютс  вместе с резьбовой втулкой 6 относительно полумуфты 1 как одно целое, отжимают диск 10 влево, сжима  пружину 11 и отход rotated together with the threaded bushing 6 relative to the coupling half 1 as one piece, squeeze the disk 10 to the left, compressing the spring 11 and the waste

по правой резьбе влево, что уменьшает удельное давление между дисками 3 и и повышает точность срабатывани  муфты. Диск 8 установлен на резьбовой втулке 6 подвижно в осевомright-handedly to the left, which reduces the specific pressure between the discs 3 and increases the accuracy of the coupling. The disk 8 is mounted on a threaded sleeve 6 movably in the axial

направлении дл  удобства регулировки осевого положени  нажимного диска 5 (при первоначальной сборке, а также дл  компенсации износа фрикционных дисков 3 и ). В этом случае необхоДИМ поворот нажимного диска 5 относительно резьбовой втулки 6, поэтому в момент поворота необходим вывод диска 8 из зоны кулачков нажимного диска. Кроме того, регулировку осевого положени  нажимного диска 5 можно производить гайками 14.direction for easy adjustment of the axial position of the pressure disk 5 (during initial assembly, as well as to compensate for wear of the friction disks 3 and). In this case, it is necessary to rotate the pressure plate 5 relative to the threaded sleeve 6, therefore, at the time of rotation, the output of disk 8 from the area of the pressure disk cams is necessary. In addition, the axial position of the pressure disk 5 can be adjusted by nuts 14.

Применение изобретени  позволит повысить точность обрабатывани  и, следовательно, надежность муфты. Кро ,мё того, повышаетс  величина передаваемого крут щего момента при тех же габаритах муфты.The application of the invention will improve the processing accuracy and, therefore, the reliability of the coupling. Cros, moreover, the magnitude of the transmitted torque increases with the same dimensions of the coupling.

ЫбIb

Claims (1)

Предохранительная фрикционная муфта, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, пакет фрикционных дисков, подпружиненный силовой диск, нажимной диск и отжимное предохранительное устройство, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и точности срабатывания, она снабжена промежуточным диском, установленным между силовым и нажимным дисками, на торцевых поверхностях этих дисков, обращенных один к другому, выполнены кулачки, а отжимное устройство выполнено в виде подвижно установленной на ведущей полумуфте втулки с внутренней и наружной несамотормоэящими резьбами противоположного направления и ограничителя ее осевого перемещения, причем наружная поверхность втулки связана резьбовым соединением с нажимным диском и шпоночным соединением - с промежу- <g точным диском.A safety friction clutch containing a leading and a driven half coupling, a pack of friction disks, a spring-loaded power disk, a pressure disk and a release safety device, characterized in that, in order to increase the reliability and accuracy of operation, it is equipped with an intermediate disk installed between the power and pressure disks, on the end surfaces of these disks facing one another, cams are made, and the squeezing device is made in the form of a sleeve movably mounted on the drive coupling half of the sleeve with the inner and zhnoy nesamotormoeyaschimi threads of opposite direction and stop its axial movement, the outer surface of the sleeve is connected with a threaded connection pressure plate and keyed connection - with intermediate <g exact disc.