SU1719675A1 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и позвол ет в холодное зимнее врем  охлаждать двигатель внутреннего сгорани  дизельным топливом, а в теплое летнее врем  дизельное топливо сливаетс  в топливный бак 11, затем вода заливаетс  в систему охлаждени  и двигатель весь летний сезон охлаждаетс  водой. Дизельное топливо из блока 11 через поплавковую камеру 9. фильтр грубой очистки 14. подкачивающий насос 15, напорный патрубок 13 поступает в систему охлаждени , нагреваетс  до температуры 80 - 85°С и через патрубок 2, фильтр тонкой очистки 5, насос высокого давлени  .6 поступает к форсункам 7. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к двигателеет- роению и может быть использовано во всех отрасл х народного хоз йства, включа  автомобилестроение .

Известны различные виды двигателей: реактивные, паровые, электрические, двигатели внутреннего сгорани .

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому эффекту  вл етс  поршневой дизельный двигатель внутреннего сгорани , состо щий из систем смазки, питани , охлаждени .

Недостатками такого дизельного двигател   вл ютс  больша  прот женность магистралей , Наличие конструктивно сложных запорных кранов, которые могут давать утечку жидкостей, особенно в открытом положении .

Цель изобретени  - повышение надежности и упрощение конструкции двигател  внутреннего сгорани .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что двигатель внутреннего сгорани , содержащий систему охлаждени  с контуром циркул ции охлаждающей жидкости, включающим последовательно соединенные рубашку охлаждени , радиатор и цирку- л ционный насос, систему питани , включающую топливный бак, отсечной трубопровод , фильтр грубой очистки топлива, поплавковую камеру с трубопроводом дл  удалени  воздуха, подкачивающий насос, подключенный всасывающим патрубком через фильтр грубой очистки к поплавковой камере, св занной с топливным баком, а напорным - к контуру циркул ции охлаждающей жидкости, фильтр тонкой очистки топлива , и топливный насос высокого давлени  с форсунками и отсечной магистралью, подключенной входным патрубком к контуру циркул ции охлаждающей жидкости, а выходным - через фильтр тонкой очистки к форсункам, и отсечна  магистраль подсоею о

а

динена к поплавковой камере, снабжен первым и вторым гибкими шлангами со штуцерами , причем напорный патрубок подкачивающего насоса подключен к контуру циркул ции охлаждающей жидкости при помощи первого гибкого шланга, а рубашка охлаждени  двигател  через фильтр тонкой очистки подсоединена к входному патрубку топливного насоса высокого давлени  при помощи второго шланга.

На чертеже показан дизельный двигатель внутреннего сгорани .

Как видно из чертежа от рубашки охлаждени  двигател  1 (не показана) отходит патрубок 2 с гайкой 3 на конце, накручиваемой на штуцер 4, соединенный с фильтром 5 тонкой очистки, который соединен с насосом 6 высокого давлени , который соединен форсунками 7, от которых отходит обратный трубопровод 8, вторым концом соединенный с поплавковой камерой 9 с поплавком 10, соединенной с топливным баком 11, из которой выход т трубопровод 12 дл  удалени  воздуха и напорный патрубок 13, в который врезаны фильтр 14 грубой очистки и подкачивающий насос ТБ напорный патрубок 13 имеет на втором конце гайку 16, накручиваемую на штуцер 17, приваренный к трубе системы охлаждени .

На чертеже представлена система охлаждени  автобуса Икарус-260.Предложенную схему можно применить дл  любого другого автомобил  с дизельным двигателем и другой системой охлаждени . Система охлаждени  автобуса Икарус-260 содержит радиатор 18 охлаждени , циркул ционный насос 19, радиатор 20 охлаждени  масла, компрессор 21, бачок 22 дл  удалени  воздуха из жидкости, трубопроводы 23 и 24 дл  удалени  воздуха, соединен- ные-с уравнительным баком 25, на котором установлен запорный кран 26 дл  удалени  воздуха, термостат 27, запорный кран 28, отопитель 29 кабины водител , магистраль

30удалени  воздушной пробки, отопитель

31салона с магистралью 32 дл  удалени  воздушной пробки, устройство 33, которое при температуре жидкости больше нормы включаетс , пропускает сжатый воздух на муфту 34, котора  через клиновидные ремни (не показаны) соединена с двигателем 1 и вентил тором 35, слив 36 жидкости из блока цилиндров двигател  1, слив 37 жидкости из системы охлаждени .

Устройство работает следующим образом .

Вместо воды или антифриза система охлаждени  заполнена дизельным топливом . Дизельное топливо из топливного бака 11 поступает в поплавковую камеру 9, аналогичную поплавковой камере карбюратора , поплавок 10 поддерживает уровень в поплавковой камере 9 посто нным. По напорному патрубку 13 через фильтр грубой

очистки 14 подкачивающий насос 15 нагнетает дизельное топливо в систему охлаждени . Топливо с помощью циркул ционного насоса 19 циркулирует по системе охлаждени , снима  тепло от двигател  1 и компрес0 сора 21. Нагретое до 75 - 80°С дизельное топливо подаетс  через патрубок 2, фильтр 5 тонкой очистки, насос 6 высокого давлени  к форсункам 7. Не попавшее в двигатель лишнее дизельное топливо возвращаетс 

5 через обратный трубопровод 8 в поплавковую камеру 9, котора  через трубопровод 12 соединена с атмосферой. При понижении уровн  дизельного топлива в уравнительном баке 25 открываетс  запорный кран 26.

0 После того, как бачок 25 заполнитс  до предела , запорный кран 26 закрываетс . Работа предлагаемого двигател  на дизельном топливе осуществл етс  с первых и до последних заморозков (в средней полосе Рос5 сии примерно с первых чисел окт бр  до последних чисел апрел ), после чего дизельное топливо сливаетс  и переливаетс  в топливный бак 11. Затем гайка 3 откручиваетс  от штуцера 4, а гайка 16 - от штуцера 17,

0 затем гайка 3 накручиваетс  на штуцер 17, а гайка 16 - на штуцер 4, после чего в систему охлаждени  заливаетс  вода, и транспортное средство с весны до осени (с последних до первых заморозков) работает

5 на воде.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Двигатель внутреннего сгорани , содержащий систему охлаждени  с контуром циркул ции охлаждающей жидкости, вклю0 чающим последовательно соединенные рубашку охлаждени  двигател ,, радиатор и циркул ционный насос, систему питани , включающую топливный бак, отсечной трубопровод , фильтр грубой очистки топлива,

   5 поплавковую камеру с трубопроводом дл  удалени  воздуха, подкачивающий насос, подключенный всасывающим патрубком через фильтр грубой очистки к поплавковой камере, св занной с топливным баком, а

   0 напорным - к контуру циркул ции охлаждающей жидкости, фильтр тонкой очистки топлива и топливный насос высокого давлени  с форсунками и отсечной магистралью, подключенный входным патрубком к контуру

   5 циркул ции охлаждающей жидкости, а выходным - через фильтр тонкой очистки к форсункам, причем отсечна  магистраль подсоединена к поплавковой камере, о тли ч а- ю щ и и с   тем, что, с целью повышени  надежности и упрощени  конструкции, он снабжен

   первым и вторым гибкими шлангами со штуцерами , причем напорный патрубок подкачивающего насоса подключен к контуру циркул ции охлаждающей жидкости при помощи первого гибкого шланга, а рубашка

   охлаждени  двигател  через фильтр тонкой очистки подсоединена к входному патрубку топливного насоса высокого давлени  при помощи второго шланга.

   ltj%L1L Q-M

   Г JL4J& V ;7

   W -

   11

   /