SU1710408A1 - Driver's cab of rail vehicle - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к рельсовымтранспортным средствам и касаетс  конструкции кабины машиниста. Цель изобретени  - улучшение виброизол ции. Кабина машиниста содержит корпус 1 с опорными площадками по углам, опертый на раму 6 через упругие опоры 7. Корпус 1 имеет в передней 8 и задней 9 стенках дверные проемы 10, размещенные диагонально по двум его углам. Под дверными проемами 10 расположены ступеньки 11, выполненные заце- ло с корпусом 1 и образованные опорными площадками. Упругие опоры 7 на раму 6 расположены под ступеньками 11 и опорными площадками. 2 ил.This invention relates to rail vehicles and concerns the construction of the driver's cab. The purpose of the invention is to improve vibration isolation. The driver's cab contains a housing 1 with supporting platforms in the corners, supported on the frame 6 through elastic supports 7. The housing 1 has door openings 10 in the front 8 and rear 9 walls diagonally placed at its two corners. Under the door openings 10 there are steps 11, made with a hack with body 1 and formed by supporting platforms. Elastic supports 7 on the frame 6 are located under the steps 11 and the supporting platforms. 2 Il.

Description

0000

Изобретение относитс  к рельсовым транспортным средствам и касаетс  конструкции кабины машиниста экипажей с кузовом капотного типа.This invention relates to rail vehicles and concerns the construction of a driver's cab with a bonnet-type bodywork.

Известна съемна  кабина машиниста в кузове локомотива, содержаща  упругие элементы, установленные между каркасом кузова и кабиной и размещенные в районе нижнего по са оконных рам, а между ее полом и рамой локомотива имеетс  зазор. A removable locomotive cab is known, comprising resilient elements mounted between the body frame and the cab and located in the lower region of the window frames, and there is a gap between its floor and the locomotive frame.

Недостаток указанной конструкции заключаетс  ВТОМ, что она может быть использована дл  снижени  уровн  вибрации и шума только на магистральных локомотивах с кузовом несущего типа. На локомотивах с кузовом капотного типа несущий кузов отсутствует .The disadvantage of this design is the HTM that it can be used to reduce the level of vibration and noise only on mainline locomotives with a body type. On locomotives with a bonnet-type body, the carrying body is absent.

Известна съемна  кабина машиниста тепловоза ТЭМ12, содержаща  упругие элементы , установленные в зазоре между главной рамой и кабиной с внутренней стороны передней и задней стенок кабины по ее углам, дверные проемы, выполненные в передней и задней стенках и расположенные по углам кабины, и ступеньки, размещенные внутри кабины.Known removable cab driver locomotive TEM12, containing elastic elements installed in the gap between the main frame and the cab from the inside of the front and rear walls of the cabin at its corners, doorways made in the front and rear walls and located at the corners of the cabin, and the steps placed inside the cabin.

Недостатком указанной конструкции  вл етс  расположение упругих элементов с внутренней стороны передней и задней стенок кабины, которое не обеспечивает снижени  уровню шума и вибрации при трогании с места, ускорении или замедлении движени , а также при соударени х с другими рельсовыми транспортными средствами .The disadvantage of this design is the arrangement of elastic elements on the inner side of the front and rear walls of the cabin, which does not reduce noise and vibration when starting off, accelerating or slowing down, as well as collisions with other rail vehicles.

Наиболее близким к изобретению техническим решением  вл етс  кабина машиниста рельсового транспортного средства, содержаща  упруго опертый на раму транспортного средства корпус, имеющий в передней и задней стенках дверные проемы, под которыми расположены ступеньки. Упругие элементы размещены в плоскости, проход щей через центр т жести кабины машиниста .The closest technical solution to the invention is the cab of a rail vehicle driver containing a housing elastically supported on the vehicle frame and having doorways in the front and rear walls, under which the steps are located. The elastic elements are placed in a plane passing through the center of gravity of the driver's cab.

Недостаток известной кабины заключаетс  в том, что она может быть использована дл  снижени  уровн  вибрации и шума только на магистральных локомотивах с кузовом несущего типа. На локомотивах с кузовом капотного типа несущий кузов отсутствует.A disadvantage of the known cabin is that it can be used to reduce the level of vibration and noise only on mainline locomotives with a body of the bearing type. On locomotives with a bonnet-type body, the carrying body is absent.

Цель изобретени  - улучшение виброизол ции кабины машиниста.The purpose of the invention is to improve the vibration isolation of the driver's cab.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в кабине машиниста рельсового транспортного средства, содержащей упруго опертый на раму транспортного средства корпус, имеющий в передней и задней стенках дверные проемы, под которыми расположены ступеньки, последние выполнены зацело с корпусом, а его упругие опоры на раму расположены под ступеньками.This goal is achieved by the fact that in the cab of a rail vehicle driver containing a housing elastically supported on the vehicle frame, having doorways in the front and rear walls, under which steps are arranged, the latter are fully integrated with the case, and its elastic supports on the frame are located under by steps.

На фиг.1 изображена кабина машиниста рельсового транспортного средства; на фиг.2 - то же, вид сверху.Figure 1 shows the cab of the driver of a rail vehicle; figure 2 is the same, top view.

Кабина машиниста содержит корпус 1 с опорными площадками 2-5 по углам, опертый на раму 6 через упругие опоры 7. Корпус 1 имеет в передней 8 и задней 9 стенках дверные проемы 10, размещенные диагонально по двум его углам. Под дверными проемами 10 расположены ступеньки 11, выполненные зацело с корпусом 1 и образованные опорными площадками 2 и 4. Упругие опоры 7 на раму 6 расположены под ступеньками 11 и опорными площадками 3 и 5.The driver's cab contains a housing 1 with supporting platforms 2-5 in the corners, supported on frame 6 through elastic supports 7. In case of a front building 8 and rear 9 walls, there are doorways 10 located diagonally at its two corners. Under the door openings 10, steps 11 are arranged, made flush with housing 1 and formed by supporting pads 2 and 4. Elastic supports 7 on frame 6 are located under steps 11 and supporting pads 3 and 5.

При трогании рельсового транспортного средства с места и при его торможении возникает опрокидывающий момент вследствие размещени  центра т жести корпуса 1 выше опорных точек, расположенных на упругих опорах 7. Опрокидывающий момент вызывает колебани  корпуса 1 кабины машиниста и св занную с ним вибрацию.When the rail vehicle starts off and brakes, a tilting moment occurs due to the center of gravity of the body 1 above the supporting points located on the elastic supports 7. The tilting moment oscillates the body 1 of the driver’s cab and the vibration associated with it.

Расположение упругих опор под ступеньками позвол ет увеличить рассто ние между опорными точками в направлении продольной оси рельсового транспортного средства и за счет большего плеча уменьшить величину усили , приход щегос  на упругую опору. При этом, величина момента сопротивлени  опрокидывающему моменту не измен етс . Этим обеспечиваетс  возможность устанавливать упругие опоры меньшей жесткости, что улучшает виброизол цию кабины в целом и снижает уровень шума в ней.The arrangement of the elastic supports under the steps allows to increase the distance between the support points in the direction of the longitudinal axis of the rail vehicle and, due to the larger arm, to reduce the amount of force applied to the elastic support. In this case, the magnitude of the moment of resistance to the overturning moment does not change. This makes it possible to install elastic supports of lesser rigidity, which improves the vibration insulation of the cabin as a whole and reduces the noise level in it.

Claims (1)

Формула изобретени Invention Formula Кабина машиниста рельсового транспортного средства, содержаща  упруго опертый на раму транспортного средства корпус, имеющий в передней и задней стенках дверные проемы, под которыми расположены ступеньки,отличающа с  тем, что, с целью улучшени  виброизол ции, ступеньки выполнены зацело с корпусом, а его упругие опоры на раму расположены под ступеньками.The cab of a rail vehicle driver comprising a housing elastically supported on the vehicle frame, having in the front and rear walls doorways under which steps are located, characterized in that, in order to improve the vibration isolation, the steps are made integrally with the body and its elastic the frame supports are located under the steps. // аг.гag.g