SU1684106A1 - Комбинированна приводна установка - Google Patents
Комбинированна приводна установка Download PDFInfo
- Publication number
- SU1684106A1 SU1684106A1 SU894668208A SU4668208A SU1684106A1 SU 1684106 A1 SU1684106 A1 SU 1684106A1 SU 894668208 A SU894668208 A SU 894668208A SU 4668208 A SU4668208 A SU 4668208A SU 1684106 A1 SU1684106 A1 SU 1684106A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- output
- inputs
- sensor
- gear ratio
- control unit
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к машиностроению и предназначено дл использовани в транспортных машинах Целью изобретени вл етс повышение эффективности торможени комбинированной приводной установки Установка состоит из силового агрегата 1, рекуператора энергии тормозов включающего маховик 2, накопитель и бег ступенчатую передачу 6 (БП), при этом снабжена электрогидравлическим регул тором 7 БП, датчиком 8 передаточного числа и электромагнитными клапанами, установленными в трубопроводах тормозной системы, а вышеперечисленные элементы св заны с блоком 20 управлени . При торможении автомобил за счет рекуператора тормозной момент пропорционален усилию на тормозной педали 3 ил
Description
15
Г
у Vfvj
А
15
у Vfvj
А, к
(Л
Изобретение относитс к машиностроению и предназначено дл использовани в транспортных машинах.
Целью изобретени вл етс повышение эффективности торможени комбинированной приводной установки.
На фиг.1 схематично показана комбинированна приводна установка (КПУ); на фиг.2 - блок-схема алгоритма управлени КПУ при торможении автомобил ; на фиг.З - структурна схема блока управлени .
На автомобиле установлен силовой агрегат 1, рекуператор энергии торможени , состо щий из маховика 2, датчика 3 оборотов маховика, фрикционной муфты 4 с электромагнитным приводом, редуктора 5 маховика, бесступенчатой передачи 6 (например , гидрообъемной) с регул тором 7 привода изменени передаточного числа (рабочих объемов гидромашин) и датчиком 8 (например, потенциометр) передаточного числа. С трансмиссией 9 автомобил рекуператор соединен при помощи редуКтора 10 и фрикционных муфт 11 и 12 с электромагнитным приводом, На автомобиле установлена тормозна система с пневмо- или гидроприводом, состо ща из колесных тормозов 13, тормозного крана 14, рессиве- ра 15, компрессора с клапанами управлени (не показан). В магистрали 16, соедин ющей тормозной кран 14 с пневмокамерами (не показаны) колесных тормозов 13, перед пневмокамерами установлены электромагнитные клапаны 17. Педаль тормоза 18 св зана с тормозным краном 14 и датчиком 19 (например, потенциометр) положени . Датчики 3, 8, 19, муфты 4, 11, 12, регул тор 7 и клапаны 17 св заны с блоком управлени
20.К входам блока управлени (БУ) 20 подсоединены датчик 19 положени тормозной педали, датчик 3 оборотов маховика, датчик 8 передаточного числа. К выходам БУ 20 подсоединены муфты 4, 11,12 с электромагнитным приводом, электроклапаны 17, регул тор 7 изменени передаточного числа.
БУ содержит сумматор (вычислитель)
21,компараторы 22 и 23, аналого-цифровые преобразователи (АЦП) 24-26, логический элемент ИЛИ 27, логический элемент И-НЕ 28, логический элемент И 29, которые могут быть выполнены на различной элементной базе.
Первый вход сумматора 21 соединен с датчиком 19 педали. Второй вход сумматора 21 и измерительный вход компаратора 22 соединены с датчиком 3 оборотов маховика. На опорный вход компаратора 22 поступает сигнал, соответствующий максимальным оборотам маховика Пмакс- На опорный вход компаратора 23 поступает сигнал, соответствующий максимальному передаточному числу 1)Макс. Измерительный вход компаратора 23 соединен с датчиком 8 передаточного числа. Выходы компараторов 22 и 23
соединены через АЦП 25 и 26 с первым и вторым входами логического элемента 27 соответственно. Выход логического элемента 27 соединен со вторыми входами логических элементов 28 и 29. Выход сумматора 21
соединен с регул тором 7 привода изменени передаточного числа. Первые входы логических элементов 28 и 29 через АЦП 24 соединены сдатчиком 19 педали. Выход логического элемента 28 соединен с муфтами
4, 11, 12. Выход логического элемента 29 соединен с клапанами 17.
Исход из известного уравнени Ед - Ем const, где Ед - кинетическа энерги автомобил ; Ем - кинетическа энерги маховика , несложными преобразовани ми получим закон изменени передаточного числа в виде
30
u(t) (t-A/e)где 1а - приведенный к входному валу бесступенчатой передачи момент инерции автомобил ;
1М - момент инерции маховика 1 и редук- тора 5, приведенный к выходному валу передачи;
Up - передаточное число редуктора 5; YI - КПД трансмиссии, соедин ющей маховик с колесами автомобил ; Ј - требуемое угловое замедление колес автомобил ;
Е - начальна углова скорость маховика;
А - начальна углова скорость колес автомобил ;
t - врем торможени . Устройство работает следующим образом .
При нажатии на тормозную педаль 18 сигналы от датчиков 3 и 19 поступают в вычислитель 21, который определ т закон изменени передаточного числа U(t) и пода- етаналоговый управл ющий сигнал на регул тор 7. Одновременно от датчика 19 на первые входы логических элементов 28 и 29 поступает сигнал 1,
Когда максимальное число оборотов и максимальное передаточное число не достигнуты , то на выходе АЦП 25 и 26 имеютс
сигналы О, которые через логический элемент 27 поступают на вторые входы логических элементов 28 и 29. На выходе логического элемента 28 формируетс , сигнал 1, при котором на муфты 4, 11, 12 подаетс напр жение, а на выходе логического элемента 29 формируетс сигнал 0м, при котором на клапаны 17 напр жение не подаетс . При этом происходит торможение за счет рекуператора без включени колесных тормозов 13.
По мере изменени передаточного числа регул тора 7 возможно наступление двух ситуаций.
Перва ситуаци возникает, когда компаратором 22 определ етс достижение ма.- ховиком 2 максимальных оборотов Пмакс. При этом на выходе АЦП 25 формируетс сигнал 1, привод щий к по влению на выходе элемента 27 сигнала 1, который в свою очередь приводит к по влению сигналов О на выходе элемента 28 и 1 на выходе элемента 29. Это приводит к отключению муфт 4, 11, 12 (включению рекуператора ) и включению клапанов 17 (включению колесных тормозов).
Втора ситуаци возникает, когда достигнуто максимальное передаточное число Умакс (диапазон изменени передаточных чисел исчерпан). При этом на выходе АЦП 26 по вл етс сигнал 1, привод щий к по влению на выходе элемента 27 сигнала 1, который в свою очередь приводит к по влению сигналов О на выходе элемента 28 и 1 на выходе элемента 29. Это приводит к отключению муфт 4, 11, 12 и включению клапанов 17.
Claims (1)
- Формула изобретениКомбинированна приводна установка , содержаща силовой агрегат, кинемати-.чески св занный с трансмиссией автомобил , котора через бесступенчатую передачу , имеющую регул тор, и фрикционную муфту, св зана с накопителем энергии,тормозную систему, включающую в себ педаль тормоза с датчиком положени последней и блок управлени установки, причем датчик положени педали и датчик накопител энергии св заны с блоком управлени , отличаю ща с тем, что, с целью повышени эффективности торможени , установка снабжена датчиком передаточного числа и электромагнитными клапанами, установленными перед колесными тормозами в трубопроводах тормозной системы, регул тор бесступенчатой передачи выполнен электрогидравлическим , при этом блок управлени включает в себ аналого-цифровые преобразователи , вход первого из которых св зан с датчиком положени педали, а выход - с первыми входами логических элементов И-НЕ и И, выход первого из которых св зан с фрикционными муфтами, а выход второго-с клапанами, компараторы, входы первого из которых св заны с датчиком положени педали и датчиком оборотов маховика, а выход - с регул тором, входы второго компаратора св заны с датчиком оборотов маховика и установочным сигналом по оборотам, а выход - с входом второго преобразовател , входы третьего компаратора св заны с датчиком передаточного числа и установочным сигналом по передаточному числу, а выход - с входом третьего преобразовател , логический элемент ИЛИ, входы которого св заны с выходами второго и третьего преобразователей, а выход - с вторыми входами элементов ИНЕ и И.начало/ Требуемое замедление автомобилПодключение рекуператора, вычисление закона изменени передаточного числа бесступенчатой передачиВключение штатных тормозов, отключение рекуператораРедактор Н.ГорватСоставитель И.Николаев Техред М.МоргенталЗаказ 3474ТиражВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., 4/5Корректор С.ЧерниПодписное
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894668208A SU1684106A1 (ru) | 1989-03-29 | 1989-03-29 | Комбинированна приводна установка |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894668208A SU1684106A1 (ru) | 1989-03-29 | 1989-03-29 | Комбинированна приводна установка |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1684106A1 true SU1684106A1 (ru) | 1991-10-15 |
Family
ID=21436882
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU894668208A SU1684106A1 (ru) | 1989-03-29 | 1989-03-29 | Комбинированна приводна установка |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1684106A1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7511447B2 (en) | 2004-05-26 | 2009-03-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Motor drive apparatus |
US7609022B2 (en) | 2004-04-28 | 2009-10-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power supply system for vehicle with improved energy efficiency and vehicle including the same |
-
1989
- 1989-03-29 SU SU894668208A patent/SU1684106A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент DE № 2641886, кл В 60 К 9/04, 1976. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7609022B2 (en) | 2004-04-28 | 2009-10-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power supply system for vehicle with improved energy efficiency and vehicle including the same |
US7511447B2 (en) | 2004-05-26 | 2009-03-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Motor drive apparatus |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4799158A (en) | System for computer controlled shifting of an automatic transmission | |
US6676561B2 (en) | Torque transfer system for a motor vehicle | |
US6287237B1 (en) | Method of controlling the drive train of a motor vehicle and drive train controller of a motor vehicle | |
JP2840836B2 (ja) | 手動エンジン圧縮ブレーキを含むamtシステムの制御装置およびその制御方法 | |
KR100807037B1 (ko) | 자동차 브레이크의 자동작동을 위한 방법 및 장치 | |
GB2380560A (en) | Method and system for controlling the stationary operation of a vehicle on an incline. | |
US8900093B2 (en) | Control device of vehicle drive device | |
JPH0310825B2 (ru) | ||
JPH02236056A (ja) | 車両の制動装置 | |
JPS62110066A (ja) | 変速機 | |
WO2011034651A1 (en) | Controlling torque in a flywheel powertrain | |
WO2009119243A1 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
US7134355B2 (en) | Gear box for motor vehicles | |
JPH09503571A (ja) | 手動ギアボックス付車両用の自動クラッチ作動装置を備えたコンピュータ制御ギアシフト装置 | |
US6322477B1 (en) | Method of and apparatus for influencing the shifting of transmissions in the power trains of motor vehicles | |
US7727109B2 (en) | Vehicular drive control apparatus and control method of vehicular drive system | |
SU1684106A1 (ru) | Комбинированна приводна установка | |
US10343687B2 (en) | Traction control system utilizing transmission braking | |
WO2015146385A1 (ja) | フライホイール式回生システム | |
US10125866B2 (en) | Transmission for a powertrain system | |
CN107215243B (zh) | 一种用于多挡位电动车轮驱动车辆的换挡控制方法 | |
Park et al. | Novel self-clamping clutch mechanism for micro electric vehicle transmission | |
Sorniotti | Torque gap filler for automated manual transmissions: principles for the development of the control algorithm | |
Wang et al. | Slope Starting Control of Off-Road Vehicle with 32-Speed Binary Logic Automatic Transmission | |
dyab Mohamed | Energy Losses Analysis and Efficiency Enhancement of Dual-Belt Continuously Variable Transmission with Two Electromechanical Actuators |