SU1678683A1 - Energy-absorbing steering column of transport vehicle - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобильному транспорту, в частности к травмобезо- пасным рулевым колонкам. Цель изобретени  состоит в упрощении конструкции и снижении себестоимости. Травмо- бёзопасна  рулева  колонка содержит рулевой вал 1, закрепленный в корпусе рулевой колонки 2 при помощи подшипников. На одном конце рулевого вала.1 установле- .но рулевое колесо, а другим концом посредством карданного вала рулевой вал 1 соединен с рулевым механизмом, жестко закрепленным на кузове автомобил . Корпус рулевой колонки 2 жестко зафиксирован в энергопоглощающем кронштейне 8. Энергопоглощающий кронштейн 8 представл ет собой П-образную пластину, верхн   полка которой служит дл  креплени  к кузову транспортного средства, а пластины - дл  фиксации в них трубы рулевой колонки 2. В пластинах энергопоглощающего кронштейна 8 выполнены по меньшей мере два р да сквозных пазов с перемычками. Р ды сквозных пазов охватывают отверсти  в стенках дл  креплени  трубы рулевой колонки 2, причем пазы одного р да выполнены со смещением относительно пазов другого р да . 3 ил. ё х О vj оо о 00 ICO Фиг.1The invention relates to road transport, in particular to injury-free steering columns. The purpose of the invention is to simplify the construction and reduce the cost. The safety-safe steering column contains a steering shaft 1, fixed in the case of a steering column 2 by means of bearings. At one end of the steering shaft.1, the steering wheel is installed, and the other end, via the cardan shaft, connects the steering shaft 1 to a steering mechanism rigidly mounted on the car body. The body of the steering column 2 is rigidly fixed in the energy absorbing bracket 8. Energy absorbing bracket 8 is an U-shaped plate, the top shelf of which serves to be fixed to the vehicle body, and the plates for fixing the pipe of the steering column 2 in them. In the plates of the energy absorbing bracket 8 at least two rows of through grooves with bridges are made. Rows of through grooves cover the holes in the walls for fastening the pipe of the steering column 2, and the grooves of one row are offset from the grooves of the other row. 3 il. ё х О vj оо о 00 ICO Figure 1

Description

Изобретение относитс  к автомобильному транспорту, в частности ктравмобезо- пасным рулевым колонкам.This invention relates to a motor vehicle, in particular, a safety-free steering column.

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции и снижение себестоимости .The aim of the invention is to simplify the design and reduce costs.

На фиг.1 изображена рулева  колонка, общий вид; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1.Figure 1 shows the steering column, a general view; figure 2 is a view of And figure 1; on fig.Z - section bb in figure 1.

Травмобезопасна  рулева  колонка содержит рулевой вал 1, закрепленный в корпусе рулевой колонки 2 с помощью подшипников 3 и 4. На одном конце рулевого вала 1 установлено рулевое колесо 5, а другим концом посредством карданного вала 6 рулевой вал 1 соединен с рулевым механизмом 7, жестко закрепленным на кузове автомобил . Корпус рулевой колонки 2 жестко зафиксирован в энергопоглощающем кронштейне 8. Последний представл ет собой П-образную пластину, верхн   полка которой служит дл  креплени  к кузову транспортного средства, а стенки - дл  фиксации в них корпуса рулевой колонки 2. В стенках энергопоглощающего кронштейна 8 выполнены по меньшей мере два р да сквозных пазов 9 с перемычками. Р ды сквозных пазов 9 охватывают отверсти  в стенках под крепление корпуса рулевой колонки 2, причем пазы одного р да выполне- ны со смещением относительно пазов другого р да.Safety steering column contains the steering shaft 1, mounted in the housing of the steering column 2 using bearings 3 and 4. At one end of the steering shaft 1 is mounted the steering wheel 5, and the other end through the drive shaft 6 the steering shaft 1 is connected to the steering gear 7, rigidly fixed on the back of the car. The body of the steering column 2 is rigidly fixed in the energy absorbing bracket 8. The latter is a U-shaped plate, the top shelf of which is used for attachment to the vehicle body, and the walls for fixing the body of the steering column 2 in them. In the walls of the energy absorbing bracket 8 at least two rows of through slots 9 with jumpers. The rows of through grooves 9 cover the holes in the walls for fastening the case of the steering column 2, and the grooves of one row are made with an offset from the slots of the other row.

На фиг.З показано возможное расположение сквозных пазов 9 в пластине энергопоглощающего кронштейна 8, котора  при этом имеет малую жесткость в направлении оси рулевого вала 1 и высокую жесткость в направлени х, перпендикул рных оси рулевого вала 1.FIG. 3 shows a possible arrangement of the through grooves 9 in the plate of the energy absorbing bracket 8, which in this case has a low rigidity in the direction of the axis of the steering shaft 1 and high rigidity in the directions perpendicular to the axis of the steering shaft 1.

Оси рулевого вала 1 и карданного вала 6 расположены под небольшим углом ( а 15°) одна к другой (фиг.2).The axis of the steering shaft 1 and the propeller shaft 6 are located at a small angle (15 °) to each other (figure 2).

Конструкци  рулевой колонки обеспечивает достаточную жесткость креплени  рулевой колонки к-кузову транспортного средства при обычной эксплуатации, так как нагрузка в направлении оси рулевого вала 1 при небольшом угле а передаетс  на кузов автомобил  через карданный вал 6 и рулевой механизм 7, а нагрузки, перпендикул рные оси рулевого вала 1, воспринимаютс  жесткими в этих направлени х стенками энергопоглощающего кронштейна 8.The design of the steering column provides sufficient rigidity for attaching the steering column to the vehicle body during normal operation, since the load in the direction of the axis of the steering shaft 1 at a small angle a is transmitted to the car body through the drive shaft 6 and the steering gear 7, and the loads perpendicular to the axis the steering shaft 1, are perceived to be rigid in these directions by the walls of the energy absorbing bracket 8.

При наезде на преп тствие усилие приWhen hitting an obstacle force

ударе водител  о рулевое колесо 5 передаетс  через рулевой вал 1. подшипники 3 и 4 и корпус рулевой колонки 2 на энергопоглощающий кронштейн 8, энерги  удара поглощаетс  путем пластической деформации и разрыва перемычек между сквозными пазами 9 в пластинах энергопоглощающего кронштейна 8. Смещение сквозных пазов 9 одного р да относительно другого обеспечивает уменьшение осевой жесткости и бла- гопри тный характер деформации, при которой пластины энергопоглощающего кронштейна 8 преобразовываютс  из плоских в конические, имеющие значительноThe driver’s impact on the steering wheel 5 is transmitted through the steering shaft 1. Bearings 3 and 4 and the case of the steering column 2 to the energy-absorbing bracket 8, the impact energy is absorbed by plastic deformation and breaks in the jumpers between the through slots 9 in the plates of the energy-absorbing bracket 8. One offset a series relative to the other provides a reduction in the axial stiffness and the beneficial nature of the deformation, in which the plates of the energy-absorbing bracket 8 are converted from flat to conical, having but

меньшую жесткость в направлени х, перпендикул рных оси рулевого вала 1, что в сочетании с несоосностью рулевого вала 1 и карданного вала 6 позвол ет обеспечить складывание рулевой колонки. Усилие приless rigidity in the directions perpendicular to the axis of the steering shaft 1, which, in combination with the misalignment of the steering shaft 1 and the cardan shaft 6, allows the steering column to fold. Force at

ударе подбираетс  за счет формы, количества и расположени  пазов, толщины пластин энертопоглощающего кронштейна, а также угла а .the impact is selected due to the shape, number and location of the slots, the thickness of the plates of the energy-absorbing bracket, as well as the angle a.

30thirty

Claims (1)

Формула изобретени Invention Formula Травмобезопасна  рулева  колонка транспортного средства, содержаща  рулевой вал, соединенный одним концом с рулевым колесом, а другим посредством карданного вала - с рулевым механизмом и закрепленный с возможностью вращени  в корпусе рулевой колонки, зафиксированной в энергопоглощающем кронштейне, о т л ичающа с  тем, что, с целью упрощени  конструкции и снижени  себестоимости, энергопоглощающий кронштейн выполнен в виде пластин, перпендикул рных к оси рулевой колонки, в которых выполнено не менее двух р дов сквозных пазов, охватывающих отверстие под крепление рулевой колонки, причем пазы соседних р дов расположены со смещением друг относительно друга.The safety steering column of the vehicle, containing the steering shaft connected at one end to the steering wheel and the other through the drive shaft to the steering gear and fixed rotatably in the steering column housing fixed in the energy absorbing bracket, is due to the fact that in order to simplify the construction and reduce the cost, the energy-absorbing bracket is made in the form of plates perpendicular to the axis of the steering column, in which at least two rows of through grooves are made, covering boiling hole for fastening the steering column, the slots of adjacent rows are arranged offset relative to each other. вибАviba ФигЗFigz