SU1677361A1 - Internal combustion engine heat recover device - Google Patents
Internal combustion engine heat recover device Download PDFInfo
- Publication number
- SU1677361A1 SU1677361A1 SU884610429A SU4610429A SU1677361A1 SU 1677361 A1 SU1677361 A1 SU 1677361A1 SU 884610429 A SU884610429 A SU 884610429A SU 4610429 A SU4610429 A SU 4610429A SU 1677361 A1 SU1677361 A1 SU 1677361A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- air
- heat exchanger
- branch
- fan
- radiator
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к машиностроению и позвол ет повысить эффективность устройства дл утилизации тепла двигател внутреннего сгораний. Вентил тор 3 установлен между радиатором 2 системы охлаждени двигател 1 внутреннего сгорани и газовоздушным теплообменником 9, который подключен к магистрали 10 выпуска отработавших газов, Трехходовой кран 4 установлен с возможностью поочередного перекрыти входного участка впускного грубопровода 3 и ответвлени дл всасывани воздуха, выход щего из теплообменника 3, и св зан с датчиком 5 температуры жидкости в радиаторе. Второй трехходовой кран 7 св зан с датчиком 8 температуры воздуха на выходе из теплообменника и установлен в стыке нагнетательного трубопровода вентил тора с ответвлением дл сообщени с атмосферой . После запуска двигател 1 включают вентил тор 6 и подают отработавшие газы из магистрали 10 в теплообменник 9. Пока температура жидкости в радиаторе не достигнет 50-55° С, трехходовой кран находитс в положении, при котором воздух в вентил тор поступает из ответвлени , Затем кран поворачиваетс , измен сечение входного участка впускного трубопровода и ответвлени . При температуре жидкости 90°С ответвление перекрываетс полностью. При повышении температуры воздуха на выходе из теплообменника до 18°С второй трехходовой кран 7 открывает ответвление и происходит частичный выпуск воздуха в атмосферу . При температуре выше 22° С весь воздух выпускаетс в атмосферу. 1 ил. О ч х| W OvThe invention relates to mechanical engineering and makes it possible to increase the efficiency of a device for utilizing the heat of an internal combustion engine. The fan 3 is installed between the radiator 2 of the engine cooling system 1 of the internal combustion engine and the gas-air heat exchanger 9, which is connected to the exhaust gas line 10, the Three-way valve 4 is installed with the possibility of alternately blocking the inlet section of the inlet pipe 3 and the branch for suction of air leaving the heat exchanger 3 and is connected to the sensor 5 for the temperature of the fluid in the radiator. The second three-way valve 7 is connected to the air temperature sensor 8 at the outlet of the heat exchanger and is installed at the junction of the discharge pipe of the fan with a branch for communication with the atmosphere. After starting the engine 1, the fan 6 is turned on and the exhaust gases are fed from the line 10 to the heat exchanger 9. Until the temperature of the fluid in the radiator reaches 50-55 ° C. C, the three-way valve is in a position where air enters the fan from the branch. The valve then rotates, changing the cross section of the inlet section of the intake manifold and the branch. At a fluid temperature of 90 ° C, the branch closes completely. When the temperature of the air at the outlet of the heat exchanger reaches 18 ° C, the second three-way valve 7 opens a branch and the air is partially released into the atmosphere. At temperatures above 22 ° C All air is vented to the atmosphere. 1 il. About h x | W ov
Description
Изобретение относитс к машиностроению , в частности двигателестроению, а кон- кретно к установкам с двигател ми внутреннего сгорани и со средствами утилизации потерь тепла двигателей.The invention relates to mechanical engineering, in particular, engine-building, and specifically to installations with internal combustion engines and with means for utilizing engine heat losses.
Цель изобретени - повышение эффективности устройства дл утилизации тепла двигател внутреннего сгорани .The purpose of the invention is to increase the efficiency of the device for utilizing the heat of an internal combustion engine.
На чертеже представлена принципиальна схема предлагаемого устройства.The drawing shows a schematic diagram of the proposed device.
Двигатель 1 внутреннего сгорани выполнен с Жидкостным охлаждением. Радиатор 2 этой системы при помощи впускного трубопровода 3, в котором установлен трехходовой кран 4, св занный с датчиком 5 температуры жидкости в радиаторе, подключей к вентил тору 6. Трехходовой кран 4 установлен с возможностью поочередного перекрыти входного участка трубопровода 3 и ответвлени от этого трубопровода,Engine 1 internal combustion is made with liquid cooling. The radiator 2 of this system is connected via an inlet pipe 3, in which a three-way valve 4 connected to the sensor 5 of the temperature of the fluid in the radiator, is connected to the fan 6. The three-way valve 4 is installed with the possibility of alternately blocking the inlet section of the pipeline 3 and branching off this pipeline ,
Второй трехходовой кран 7 св зан с датчиком 8 температуры воздуха на выходе из теплообменника 9 (в обогреваемом помещении ) и установлен в стыке нагнетательного трубопровода вентил тора с ответвлением дл сообщени с атмосферой. Магистраль 10 выпуска отработавших газов двигател соединена через управл емый запорный орган 11с коллектором газовоздуш- ногр теплообменника 9.The second three-way valve 7 is connected with the sensor 8 of the air temperature at the outlet of the heat exchanger 9 (in a heated room) and is installed at the junction of the discharge pipeline of the fan with a branch for communication with the atmosphere. The engine exhaust gas line 10 is connected via a controlled shut-off member 11c to the collector for the gas-air of the heat exchanger 9.
Устройство работает следующим образом .The device works as follows.
После того, как двигатель 1 запущен, включают вентил тор 6. Отработавшие газы подаютс по магистрали 10 через запорный орган 11 в газовый теплообменник 9. До тех пор, пока температура жидкости в радиаторе 2 не достигнет 50-55° С, треходовой кран 4 установлен в положение, при котором вентил тор забирает воздух, выход щий из теплообменника в обогреваемое помещение , Таким образом, пока двигатель не прогреет жидкость, радиатор 2 в работе системы утилизации не участвует, однако расход воздуха через теплообменник 9 не снижаетс , что обеспечивает режим работы теплообменника с высокой эффективностью .After the engine 1 has been started, the fan 6 is turned on. The exhaust gases are supplied via line 10 through the shut-off member 11 to the gas heat exchanger 9. Until the liquid temperature in radiator 2 reaches 50-55 ° C, the trek crane 4 is installed Thus, until the engine warms up the fluid, the radiator 2 does not participate in the recycling system, however, the air flow through the heat exchanger 9 does not decrease, which ensures heat exchanger operation with high efficiency.
После того, как температура жидкости в радиаторе достигнет 55й С, сигнал от датчика 5 подаетс на трехходовой кран 4 и по мере увеличени температуры вентил тор 6 забирает воздух частично из входного участка трубопровода 3, обдува радиатор, а частично из обогреваемого помещени . В этом случае также величина расхода воздуха через теплообменник остаетс оптимальной . При температуре радиатора 90° С трехходовой кран 4 полностью перекрывает ответвлени и вентил тор полностью всасывает воздух из входного участка, обдува только радиатор, что обеспечивает его эффективное охлаждение.After the temperature of the fluid in the radiator reaches 55 ° C, the signal from sensor 5 is supplied to the three-way valve 4 and as the temperature increases, fan 6 draws air partially from the inlet section of the pipeline 3, blowing the radiator, and partly from the heated room. In this case also, the amount of air flow through the heat exchanger remains optimal. At a radiator temperature of 90 ° C, the three-way valve 4 completely closes the branches and the fan completely sucks the air from the inlet section, blowing only the radiator, which ensures its effective cooling.
При повышении температуры на выходе из теплообменника (в обогреваемом здании ) до 18°С сигнал датчика 8 температуры воздуха подаетс на запорный орган 11, который перекрывает подачу газов в теплообменник 9 и направл ет их в атмосферу, что способствует снижению сопротивлени выхлопу и повышает эффективность работы устройства. При дальнейшем повышении температуры в обогреваемом здании сигнал датчика 8 подаетс на трехходовой кран 7,When the temperature at the exit of the heat exchanger (in a heated building) rises to 18 ° C, the signal of the air temperature sensor 8 is fed to the shut-off member 11, which blocks the flow of gases to the heat exchanger 9 and directs them to the atmosphere, which reduces exhaust resistance and increases efficiency devices. With further increase in temperature in a heated building, the signal of sensor 8 is applied to a three-way valve 7,
который по мере увеличени температуры уменьшает сечение на подачу воздуха в обогреваемое помещение и увеличивает сечение ответвлени дл выпуска воздуха в атмосферу.which, as the temperature increases, reduces the cross-section to the air supply to the heated space and increases the cross-section of the branch to release air to the atmosphere.
При температуре в помещении 22° С трехходовой кран 7 переводитс в положение , при котором весь воздух, подаваемый вентил тором, направл етс в атмосферу, При дальнейшем повышении температурыAt a room temperature of 22 ° C, the three-way valve 7 is transferred to a position in which all the air supplied by the fan is directed to the atmosphere. With further increase in temperature
воздуха подаетс сигнал на отключение вентил тора . В этом случае снижаетс расход энергии на привод вентил тора. Все это повышает эффективность утилизации тепла двигател .air signal to shut off the fan. In this case, the power consumption of the fan drive is reduced. All this increases the efficiency of engine heat utilization.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884610429A SU1677361A1 (en) | 1988-11-29 | 1988-11-29 | Internal combustion engine heat recover device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884610429A SU1677361A1 (en) | 1988-11-29 | 1988-11-29 | Internal combustion engine heat recover device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1677361A1 true SU1677361A1 (en) | 1991-09-15 |
Family
ID=21411600
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU884610429A SU1677361A1 (en) | 1988-11-29 | 1988-11-29 | Internal combustion engine heat recover device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1677361A1 (en) |
-
1988
- 1988-11-29 SU SU884610429A patent/SU1677361A1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Выложенна за вка DE № 3021491, кл. В 6QH 1/02, опубл. 1980. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2245365C (en) | Internal combustion engine having combustion heater | |
DK141260B (en) | Method and plant for starting a low-pressure compressed-diesel diesel engine. | |
SE0002044L (en) | Control procedure for supply air flow to an internal combustion engine and control circuit for carrying out the control procedure | |
US3963013A (en) | Air and fuel charge forming device | |
EP0091356A1 (en) | Energy recuperation method in a power plant, and power plant using said method | |
JP3558016B2 (en) | Internal combustion engine having a combustion heater | |
SU1677361A1 (en) | Internal combustion engine heat recover device | |
SU850879A1 (en) | I.c. engine | |
KR100217630B1 (en) | Preheating system of a vehicle equipped with a turbo-intercooler | |
SU1726801A1 (en) | Device for secondary air supply | |
RU2794477C1 (en) | Exhaust gas recovery system for heating and ventilation unit | |
SU1321860A1 (en) | Cooling system of supercharged internal combustion engine | |
SU1714173A1 (en) | Power plant with internal combustion engine and utilizing turbine | |
SU731193A2 (en) | Multiway tubular air heater | |
SU794234A1 (en) | Power plant | |
SU1211436A1 (en) | Internal combustion engine | |
RU2101479C1 (en) | Steam-gas apparatus | |
SU964207A1 (en) | Transport vehicle power unit | |
RU1802201C (en) | Device for heating fluids in systems of internal combustion engine | |
SU1590581A1 (en) | I.c. engine cooling system | |
SU1548493A2 (en) | Ic-engine | |
SU1659240A1 (en) | Heater of transport vehicle | |
SU1358285A1 (en) | Heating arrangement for vehicle | |
SU950957A1 (en) | Gas pumping unit | |
SU885578A1 (en) | Cooling system of power plant with i.c. engine |