SU1675081A1

SU1675081A1 - Механизм толчковой подачи лесопильной рамы

Info

Publication number: SU1675081A1
Application number: SU884477373A
Authority: SU
Inventors: Геннадий Александрович Акулов; Абрам Ефросемович Кропп; Александр Яковлевич Рызванович; Юрий Владимирович Янчевский; Михаил Игоревич Касаткин
Original assignee: Ярославский политехнический институт; Ярославское Станкостроительное Производственное Объединение
Priority date: 1988-08-29
Filing date: 1988-08-29
Publication date: 1991-09-07

Abstract

Изобретение предназначено дл использовани в механизмах толчковой подачи лесопильных рам. Цель изобретени - повышение надежности работы механизма подачи. Механизм подачи содержит корпус 1, в котором смонтированы регулировочный механизм 2 с регулировочным валом 3, на котором установлена звездочка 15, посредством цепной передачи 16 св занна со звездочкой , установленной на коренном валу 18 лесопильной рамы. Регулировочный механизм 2 св зан с кривошипным валом 9 с

Description

Изобретение относитс к конструкции подающих механизмов лесопильных рам и может быть использовано в лесопильной промышленности.

Цель изобретени - повышение надеж- ности работы механизма подачи.

На фиг. 1 изображен механизм подачи, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2.

Механизм толчковой подачи лесопиль- ной рамы содержит корпус 1, в котором размещен механизм 2 регулировани с регулировочным валом 3. Механизм регулировани имеет две косозубые шестерни 4 и 5 с одинаковым числом зубьев, но с проти- воположным углом их наклона, жестко закрепленные на валу 3. Узел регулировочного вала на подшипниках качени установлен в гильзе 6, помещенной в корпусе 1 с возможностью перемещени вдоль оси от внешнего устройства (не показано ). Шестерни 4 и 5 кинематически св заны с косозубыми зубчатыми колесами 7 и 8, также имеющими одинаковое число зубьев, но противоположный угол наклона. Колесо 7 жестко, а колесо 8 подвижно смонтированы на кривошипном валу 9. Кривошипно-коромысловый механизм состоит из кривошипа 10 регулируемой длины, который выполнен в виде эксцентриковой втулки 11, подвижно смонтированной на эксцентричной шейке вала 9 и с помощью пальца 12 кинематически св занной с колесом 8. Шатун 13 подшипником скольжени св зан с втулкой 11, а другим концом - с ведущим элементом рабочей обгонной муфты 14.

На регулировочном валу 3 установлена звездочка 15, св занна , например, посредством цепной передачи 16 со звездочкой 17, установленной на коренном валу 18 лесо- пильной рамы. Передаточные отношени между парами косозубых колес, кривошипного 9 и регулировочного 3 валов равны между собой, а общее передаточное отношение от коренного вала 18 к кривошипно- му 9 равно единице. Обгонн муфта 14 установлена на ведомом нэпу 19,который кинематически, например, посредством

цепной передачи 20 св зан с подающими вальцами 21.

Механизм толчковой подачи работает следующим образом.

Вращение от коренного вала 18 посредством цепной передачи через звездочку 15 передаетс регулировочному валу 3, а затем через косозубую зубчатую передачу 4 и 7 - кривошипному валу 9, от которого через шатун 13, рабочую обгонную муфту 14 на ведомый вал 19, а от него - на подающие вальцы 21. При обратном ходе шатуна 13, обгонна муфта 14 совершает холостой ход. В этом случае движение на подающие вальцы 21 не передаетс .

Регулирование величины толчковой подачи осуществл етс изменением суммарного эксцентриситета кривошипа 10, дл этого регулировочный вал 3 смещаетс вдоль своей оси, при этом в косозубых передачах 4 и 7 и 5 и 8 возникают окружные усили , поворачивающие колесо 8 на шейке кривошипного вала 9. Колесо 8, взаимодейству с эксцентриковой втулкой 11, поворачивает ее относительно эксцентричной шейки вала 9, измен рабочий ход шатуна 13, а вместе с ней и величину подачи вальцов 21.

Claims

Формула изобретени Механизм толчковой подачи лесопильной рамы, содержащий кривошипный вал, кинематически св занный с коренным валом лесопильной рамы, кривошипно-коро- мысловый преобразующий механизм с регулируемой длиной кривошипа, ведомый вал, установленные на нем рабочую и тормозную обгонные муфты и механизм реверса , отличающийс тем, что, с целью повышени надежности его работы, между кривошипным и коренным валами установлен с возможностью осевого перемещени регулировочный вал с двум жесткоустановлен- ными на нем косозубыми шестерн ми с про- тивоположным направлением зубьев, вход щими в зацепление с расположенными на кривошипном валу зубчатыми колесами , одно из которых установлено на нем жестко, а второе - подвижно и кинематически св зано с эксцентриковой втулкой, образующей вращательную пару с эксцентричной шейкой кривошипного вала, причем передаточные отношени между парами

А-А 6

Фиг. 2

зубчатых колес кривошипного и регулировочного валов равны между собой, а общее передаточное отношение от коренного вала к кривошипному равно единице.

15

5-6

Фм.Ъ