SU1611779A2 - Зубовое зацепление гусеничного движител - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, преимущественно к базовым транспортным средствам на гусеничном ходу. Цель изобретени  - повышение т говой способности зацеплени  за счет равномерного распределени  нагрузки. Зубовое зацепление включает гребни 1, выполненные на траках 2 гусеницы, и зубь  3 ведущего колеса 4. Ведущее колесо 4 и траки 2 гусеницы, имеющей верхнюю и нижнюю ветви, снабжены двум  р дами взаимодействующих пар зубьев и гребней. Взаимодействующие поверхности каждого гребн  1 и зуба 3 выполнены скошенными по отношению к их торцам, так что плоские рабочие поверхности 5 составл ют тупой угол с торцами соответствующих зубьев 3 и острый угол с торцами гребней 1. Круговые рабочие поверхности 6 гребней 1 и соответствующих зубьев 3  вл ютс  коническими поверхност ми, вершины которых направлены в сторону от торцов гребней и соответствующих зубьев, совпадающих с основанием этих конических поверхностей. 4 ил.

Description

Фиг. 1

Изобретение относмтс  к транспортному машиностроению, прем лущественно к базовым транспортным средствам на гусе- HMMHOivs ходу дл  землеройных машин, и  вл етс  усовершенствованийм изобрете- НИИ по авт.СБ. fNfe 1114577.

Цель мзобретенЕ/   - повышение т гоаой способности зацеплени  за счет равномерного распределени  нагрузюуг,

На фиг. 1 изображена принципиальна  схема зубового зацеплеим ; из фиг. 2 - разрез на фмг. 1; на фиг, 3 - сеченме Б-Б на фмг. I; на фиг. 4 - сечение В-8 на фиг, 1,

Зубовое сцепление включает гребни 1, выполненные на траках 2 гусеницы м зубь  3 ведущего колеса 4, Гребнм 1 ш зубь  3 выполнены несммметричнь ми относмтель- но средней поперечной плоскости. Одим Л5 взаимодействующих поверхностей 5 на гребне и зубе выполнены плоскими м на- клонными к поперечной плоскости трака 2, а гфотивоположные взаимодействующие поверхности б на гребне и зубе выполнены выпуклыми и вогнутыми (криволинейным /)),

Е5едущее колесо,4-и TpascM 2 гусеницы, имеющей верхнюю 7 нижнюю 8 ветви,, снабжены двум  р дами 9 и 10 взвуттадей- ствующих пар,,зубьев н гребней.

Е5заимодействие поверхности каждого гребн  1 м зуба 3. выполнены скошенными по отношению к их торцам, тек что плоские рабочие поверхности 5 составл ют тупой угол а с торцами соответствующих зубьев 3 (фиг.З) и острый угол /5 - с торцамм гребней 1. KpyroBbie рабочие гюверхностм 6 гребн  1 1л соответствующих зубьев 3  вл ютс  коимческими паверхностК| Л1 , вершины { оторь ;с направлены в сторону от торцов гребней и соответствующих зубьев, совпадающих с основанием этмх конических поверхно- стай.

Усопр, характеризующий эти поверхноCTt i (конусы),  вл етс  дополн ющим до 180° угол при вершине конусов.

Зацепление работает следуюидим обра- зом,

Прм вы.ходе зубьев ве,ф/щего колеса 4 в сторону аерхней аетзм 7 гусеницы, угол s-sa- ioiOH-a котсфой по отношенш;о к вертикали, т.е. между /WJHI/ISM Х-Х ш осью п/сеницы, больше 90, создаютс  благопри тные усло- .ззцеп.пени  зуба и гребн  по криволинейной поверхности, б/ агодар  чему износ

поверхностей минимальный, кроме того, исключаетс  возможность поломки острой кромки зуба,

При вращении колеса в противоположную сторону, когда з уб колеса взаимодействует с плоской поверхностью гребн , также обеспечиваютс  благопри тные услови  их зацеплени , так как гусеница находитс  в гормзон гальной плоскости а угол между ней м вертикальной плоскостью, проход щей «iopea ось коле.са О и линию Х-Х, равен 90°.

npi t этом обеспечиваетс  одновремен- ;ш  передача о{ ру кного или т гового усили  от ведущего колеса 4, траков 2 гусеницы обоими р дами зубьев 9 и 10. Это достигаетс  тем, что веро тный зазор начальный д , образующийс  между гребнем 1 и зубом 3 какого-то р да, например, за счет неточно-. сти изготовлени  выбираетс  за счет клиновидной формы рабочих поверхностей 5 и 6 в результате возникновени  горизонтальной составл ющей Мг силы нормального ,,|: звлени  N между рабочими поверхност ми .

Боковое смещение трака 2 при этом возможно , если

..   л

или ту -/5 (Лр

где05 -угол трени  между рабочими поверхност ми 5 илм 6. . .

Этим достигаетс  повышение т говой способности зацеплени  при .равномерном распределении нагрузки между р дами пар зубьев-гребней.

Ф о р м у л а и 3 о б р е т е н и   Зубовое зацепление гусеничного движител  по авт.св. № 11.14577, отличающеес  тем, что, с целью повышени  т говой способности зацеплени  за счет разномерного распределени  нагрузки, взаимодействующие поверхности гребн  и зуба выполнены скошенными по отноше- |ию к торцам с образованием плоскими рабочи- Ы1Л поверхност мис торцами

соответствующих зубьев и гребней соответственно тупого и острого углов, при этом выпуклые и вогнутые поверхности выполнены коническими с вершиной конуса, ориентированной в сторону от торцов гребней м соответствующих зубьев, совпадающих с основанием этих конических поверхностей.

Jtbf- S -SnoSepHv/no

.

S. {(

/

и

S-enoeeptftffr

ЩигЛ

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Зубовое зацепление гусеничного движителя по авт.св. № 11.14577, отличаю40 ще еся тем, что, с целью повышения тяговой способности зацепления за счет равномерного распределения нагрузки, взаимодействующие поверхности гребня и зуба выполнены скошенными по отноше45 нию к торцам с образованием плоскими рабочими поверхностями с торцами соответствующих зубьев и гребней соответственно тупого и острого углов, при этом выпуклые и вогнутые поверхности выпол53 иены коническими с вершиной конуса, ориентированной в сторону от торцов гребней и соответствующих зубьев, совпадающих с основанием этих конических поверхностей.

   А-А фиг.2

   6-5 пй&ерми/по