SU1576698A1

SU1576698A1 - Induction system of internal combustion engine

Info

Publication number: SU1576698A1
Application number: SU884402217A
Authority: SU
Inventors: Константин Андреевич Морозов; Евгений Михайлович Собенников
Original assignee: Московский Автомобильно-Дорожный Институт; Братский Индустриальный Институт
Priority date: 1988-04-04
Filing date: 1988-04-04
Publication date: 1990-07-07

Abstract

Изобретение позвол ет повысить топливную экономичность ДВС путем управлени интенсивностью вихреобразовани в цилиндре за счет того, что система нар ду с тангенциальным байпасным 4 и основным 3 впускными каналами, имеющими общий клапан 1, и дроссельный заслонкой 6 содержит дополнительный впускной канал 5 с клапаном 2 и дроссельной заслонкой 7, а также дополнительную дроссельную заслонку 8 в основном впускном канале. Увеличение нагрузки производитс первоначально открытием дроссельной заслонки 6, затем дроссельной заслонки 7 и окончательно дроссельной заслонки 8. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.The invention improves the fuel economy of the internal combustion engine by controlling the intensity of vortex formation in the cylinder due to the fact that the system, along with the tangential bypass 4 and the main 3 inlet channels having a common valve 1, and the throttle valve 6, has an additional inlet channel 5 with the valve 2 and throttle valve damper 7, as well as an additional throttle valve 8 in the main intake duct. An increase in load is made initially by opening the throttle valve 6, then the throttle valve 7 and finally the throttle valve 8. 3 Cp. f-ly, 2 ill.

Description

Риг.1Riga.1

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигателестроению.This invention relates to mechanical engineering, in particular to engine-building.

Целью изобретени вл етс повышение топливной экономичности двигател внутреннего сгорани путем управлени интенсивностью вихреобразовани в цилиндре двигател .The aim of the invention is to increase the fuel economy of an internal combustion engine by controlling the intensity of vortex formation in the engine cylinder.

На фиг. 1 показана впускна система, план; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.FIG. 1 shows the intake system, the plan; in fig. 2 is a section A-A in FIG. one.

Впускна система содержит два впускных клапана 1 и 2, основной впускной канал 3 с тангенциальным байпасным каналом 4 малого сечени , дополнительный впускной канал 5, дроссельные заслонки 6 и 7 каналов Зи5 соответственно, дополнительную дроссельную заслонку 8, расположенную во впускном канале головки двигател .The intake system contains two intake valves 1 and 2, the main intake channel 3 with a tangential bypass channel 4 of small section, an additional inlet channel 5, throttle valves 6 and 7 channels Zi5, respectively, an additional throttle valve 8 located in the intake channel of the engine head.

Дл обеспечени высокого наполнени при одновременном получении интенсивного вихревого движени зар да на малых нагрузках клапан 2 имеет меньшую продолжительность открыти , чем клапан 1.In order to ensure high filling while simultaneously receiving intense vortex charge at low loads, valve 2 has a shorter opening time than valve 1.

На всех скоростных режимах двигател увеличение нагрузки производитс первоначально открытием дроссельной заслонки 6 (фиг. 1), затем дроссельной заслонки 7 и окончательно дроссельной заслонки 8.At all engine speeds, an increase in the load is made initially by opening the throttle 6 (Fig. 1), then the throttle 7 and finally the throttle 8.

Улучшение топливной экономичности двигател при использовании системы впуска происходит вследствие того, что во врем работы двигател на малых нагрузках свежий зар д подаетс через тангенциальный байпасный канал, что способствует созданию интенсивного вихревого движени зар да, которое увеличивает скорость сгорани и снижает межцикловую нестабильность процесса сгорани , а также вследствие того, что при переходе к средним нагрузкам часть зар да подаетс черезThe improvement in fuel economy of the engine when using the intake system occurs due to the fact that during engine operation at low loads, fresh charge is supplied through the tangential bypass channel, which contributes to the creation of an intensive vortex charge movement, which increases the burning rate and reduces the cyclic instability of the combustion process, and also due to the fact that during the transition to medium loads, part of the charge is supplied through

дополнительный впускной канал, что приводит к резкому снижению интенсивности вихр и, следовательно, к уменьшению потерь тепла в стенки цилиндра, а такжеadditional inlet channel, which leads to a sharp decrease in the intensity of the vortex and, consequently, to a decrease in heat loss in the cylinder walls, as well as

вследствие того, что наличие дополнительного пр мого впускного канала и двух клапанов равного диаметра во впускных каналах позвол ет увеличить наполнение цилиндра свежим зар дом, и обеспечить работу двигател с заданной мощностью при меньшем удельном расходе топлива.due to the fact that the presence of an additional forward intake channel and two valves of equal diameter in the intake channels allows to increase the filling of the cylinder with fresh charge, and to ensure the operation of the engine with a given power at a lower specific fuel consumption.

Claims

1.Впускна система дл двигател внут- реннего сгорани , содержаща основной1. An intake system for internal combustion engines containing the main

впускной канал, один впускной клапан, дроссельную заслонку, установленную в основном впускном канале, и байпасный впускной канал, отличающа с тем, что,an intake port, one intake valve, a throttle valve installed in the main intake passage, and a bypass intake passage, characterized in that

с целью улучшени топливной экономичности двигател , система снабжена дополнительным впускным каналом, снабженным самосто тельным впускным клапаном, и дроссельной заслонкой, причем основнойin order to improve the fuel economy of the engine, the system is equipped with an additional intake channel, equipped with a self-contained intake valve, and a throttle valve, the main

впускной канал снабжен дополнительной дроссельной заслонкой, расположенной непосредственно во впускном канале головки.The inlet channel is equipped with an additional throttle valve located directly in the inlet channel of the head.

2.Система по п. 1, отличающа - с тем, что байпасный впускной канал выполней тангенциальным.2. The system according to claim 1, characterized in that the bypass intake duct is tangential.

3.Система по п. 1, отличающа - с .тем, что, с целью увеличени наполнени цилиндра свежим зар дом, основной, и дополнительный впускные каналы выполнены пр мыми.3. The system according to claim 1, characterized in that, in order to increase the filling of the cylinder with fresh charge, the main and additional intake channels are made straight.

4.Система по п. 1, отличающа - с тем, что, с целью увеличени наполнени цилиндра свежим зар дом, впускные клапаны имеют равные диаметры.4. A system according to claim 1, wherein, in order to increase the filling of the cylinder with fresh charge, the inlet valves have equal diameters.

Фиг. 2FIG. 2