SU1562373A1 - Устройство дл уплотнени балласта железнодорожного пути - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам дл  строительства и ремонта железнодорожного пути и предназначено дл  применени  на балластировочных машинах непрерывного действи . Целью  вл етс  повышение качества уплотнени  балласта за счет сохранени  угла атаки виброплит. Устройство содержит раму 1 на железнодорожном ходу в виде ребордчатых катков 2, на раме размещены направл ющие 3 механизмов сдвижки виброплит 4. В направл ющих 3 размещены выдвижные части 5 механизмов сдвижки с силовыми цилиндрами, штоки которых посредством пальцев шарнирно закреплены на раме 1. К выдвижным част м 5 механизмов сдвижки креп тс  балки 9, концы которых соединены с верхними част ми стоек 14 торсионами 10. В средней части балки установлен гидромотор 11, соединенный посредством карданов 12 с дебалансным вибратором 13. Нижние части стоек 14 соединены с виброплитой жестко либо торсионами 15. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

13it 15

Фиг.1

Изобретение относитс  к устройствам дл  строительства и ремонта железнодорожного пути и предназначено дл  применени  на балластировочных машинах непрерывного действи .

Целью изобретени   вл етс  повышение качества уплотнени  балласта $а счет сохранени  угла атаки вибро- г|лит.

На фиг. 1 изображено устройство Дл  уплотнени  балласта железнодорожного пути, вид сбоку; на фиг. 2 - То же, вид сверху.

Устройство дл  уплотнени  балласта железнодорожного пути  вл етс  навесным оборудованием к путевой машине и представл ет собой раму 1 на железнодорожном ходу в виде четырех Опорных ребордчатых катков 2.

На раме 1 размещены направл ющие 3 механизмов сдвижки виброплит k. В направл ющих 3 размещены выдвижные части 5 механизмов сдвижки с силовыми цилиндрами 6, штоки 7 которых посредством пальцев 8 шарнирно закреплены на раме 1. К выдвижным част м 5 механизмов сдвижки креп тс  балки, на концах которых закреплены одними концами два торсиона 10, а в средней части балки 9 установлен электродвигатель или гидромотор 11, соединенный посредством карданов 12 с деба- лансным вибратором 13, размещенным в центральной части виброплиты k. Вторые концы торсионов 10 жестко соединены с верхними част ми стоек И, а нижние части стоек И жестко соединены с двум  другими торсионами 15, вторые концы которых закреплены на виброплите k либо св заны с вибр опли1 тами жестко.

Принцип действи  устройства заключаетс  в следующем.

Рамд 1 устанавливаетс  ребордчаты ми катками 2 на рельсы, после чего включаютс  электродвигатели или гидромоторы 11, привод щие во вращение

дебалансные вибраторы 13, которые передают знакопеременные возмущени  виброплитами k. Так как подвеска виброплит Ц к выдвижным част м 5 механизмов сдвижки с балками 9 выполнена посредством стоек 1А в виде жесткой пр моугольной конструкции с торсионами 10 и 15 на концах, которые работают только на кручение (но не на изгиб), то колебани  виброплит k могут происходить только в горизонтальной плоскости в направлении, перпендикул рном оси пути без изменени 

5 угла атаки виброплиты Ц. Этому также способствует расположение привода колебаний (дебалансного вибратора 13) в центральной части виброплиты .

Claims (3)

1. Устройство дл  уплотнени  балласта железнодорожного пути, содержащее раму на железнодорожном ходу, 5 виброппиты с приводами их колебаний, смонтированные на раме посредством стоек, механизмы сдвижки виброплит, выполненные в виде силовых цилиндров, размещенных симметрично относительно

0

5

0

продольной оси рамы, отличающеес  тем, что, с целью повышени  качества уплотнени  балласта за счет сохранени  угла атаки виброплит, оно снабжено балками, скрепленными своими концами с механизмами сдвижки на соответствующих сторонах от указанной оси и соединенными с верхними част ми стоек торсионами, причем привод колебаний виброплиты размещен в ее центральной части.

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что нижние концы стоек св заны с виброплитой жестко .

3.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что нижние концы стоек св заны -с виброплито.й торсионами .

Фиг. 2