SU1542424A3 - Верхнее строение железнодорожного пути - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к верхнему строению железнодорожного пути. Целью изобретени   вл етс  более равномерное распределение нагрузки по всей поверхности твердого основани  и обеспечение возможности корректировани  положени  шпал. Верхнее строение железнодорожного пути состоит из твердого несущего сло  основани  и помещенной на нем рельсошпальной решетки из шпал и рельсов и между поверхностью твердого несущего сло  основани  и нижней стороны шпал снабжено упругим слоем, не соединенным с несущим слоем основани . Упругий слой выполнен в виде однородного расплющиваемого выравнивающего листа, состо щего из газонаполненной пластмассы, или пробки, или целлюлозы. При шероховатой поверхности увеличиваетс  опорна  поверхность шпал и одновременно шпала опираетс  с возможностью гашени  колебаний и шумов. Корректирование положени  рельсов возможно без разрушени  примен емого до насто щего времени битумно-асфальтового кле щего материала

установка рельсошпальной решетки может быть произведена также при любых погодных услови х. Фиксирование положени  рельсошпальной решетки может быть произведено путем анкеровки с геометрическим замыканием. 5 з.п. ф-лы.

Description

ным  вл етс  материал с объемной массой 15-100 кг/м . Возможны варианты выполнени  выравнивающего листа из полиуретанового пенопласта, а также из пропитанной пробки или целлюлозы. Кроме того, выравнивающий лист может быть снабжен покрытием с одной стороны .

Верхнее строение пути работает следующим образом.

Обусловленное синусоидальным движением , боковыми усили ми, а также осевыми усили ми и изгибающими моментами , возникающими при движении поезда по железнодорожному пути на шпалах, возникает осциллирующее в форме эллипса движение каждой отдельной точки нижней стороны шпалы относительно поверхности твердого несущего сло  основани . Вследствие этого нижн   сторона шпал и поверхность несущего сло  основани  притираютс  друг к другу, посредством чего достигаетс  полное прилегание соприкасающихс  между собой поверхностей .

Дерев нные или бетонные шпалы менее противосто т такому истиранию, чем стальные шпалы, с другой стороны стальные шпалы сильнее колеблютс .

Листы из газонаполненных, вспененных или резиноподобных материалов, которые  вл ютс  упругими и настолько сжимаемыми, что шероховатости поверхностей могут быть выровнены,  вл ютс  идеальными в качестве подложки под шпалы.

Пенопласт с закрытыми  чейками не может засасывать жидкости и потому не может быть разрушен агрессивными средствами или морозом вследствие расширени  воды.

Полиуретановый пенопласт с малым объемным весом показан себ  в качестве приемлемого материала, к тому же он устойчив к ультрафиолетовому свету. Одинаково пригоден также пропитанный битумом водоотталкивающий картон при достаточной прочности на разрыв и незначительных требовани х в отношении несущей способности и старени . Опыты показывают также применимость пропитанной битумом натуральной пробки. Выравнивающий лист может быть прикреплен под шпалой на заводе. Содержащее клейковину покрытие выравнивающего листа облегчает его крепление под шпалой.

5

С другой стороны шпала может быть снабжена клейковинрй и вырэвниваю1- щий лист снабжаетс , покрытием,защищающим от повреждений при,транспортировании до того момента, пока Обе части на строительном участке не соедин ютс  вместе.

Пример. На заводе- изготовиg теле бетонна  шпала на поверхност х ее прилегани  обклеиваетс  листом полиуретанового пенопласта толщиной 5 мм с помощью устойчивой к воздействию погоды контактной клейковины.

5 Лист имеет модуль упругости 10МПа и объемную массу 25 кг/ма и имеет около 90% закрытых газовых пор. Во врем  транспортировани  к строительному участку м гкий выравнивающий

Q лист защищен прочным на разрыв покрытием от возможных повреждений при транспортировании.

После первоначальной установки шпалы на твердом основании из асфаль5 та на предусмотренном месте установки она может быть снова приподн та и смещена без повреждени  выравнивающего листа.

При эксплуатации с т желыми нагруз0 ками обнаружено обратимое упругое смещение шпал максимально на 0,5мм под действием боковых смещающих усилий . Положение выравнивающего листа на твердом асфальтовом слое и под шпалой не измен лось.

Claims (2)

1. Верхнее строение железнодорож- 40. ного пути, содержащее шпалы, на которых установлены рельсы, и твердый несущий слой дл  распределени  нагрузки от шпал на нижнее строение пути, причем между шпалами и твер- 45 дым несущим слоем размещен упругий слой, отличающеес  тем, что, с целью более равномерного распределени  нагрузки по всей поверхности твердого основани  и обеспечени  возможности корректировани  положени  шпал, упругий слой выполнен в виде однородного размещенного свободно на твердом несущем слое только под шпалами расплющиваемого выравнивающего листа, состо щего из

газонаполненной пластмассы1или

пробки, или целлюлозы с модулем упругости 1-100 МПа и об.мае.10- 800 кгУм3.

. 15424246

2.- Строение железнодорожного пу- тем, что выравнивающий лист состоит ти по п.J,отличающеес  из полиуретанового пенопласта. тем, что объемна  масса указанных 5. Строение железнодорожного пути материалов составл ет J5-JOO кгУм. - по пп.1 или 2, отличающее3 .Строение.железнодородного пути с   тем, что выравнивающий лист сос- попп.1 и2,отличающеес  тоит из пропитанной пробки или цел- тем, что выравнивающий лист состоит люлозы.

из закрыто чеистого пенопласта.6. Строение железнодорожного пути

Q по пп.1-4 или 5, отличающе4 .Строение железнодорожного пути . е с   тем, что выравнивающий лист по пп.1 и 2, отличающеес  с одной стороны снабжен покрытием.