JPS5915101A - 鉄道線路 - Google Patents
鉄道線路Info
- Publication number
- JPS5915101A JPS5915101A JP11003683A JP11003683A JPS5915101A JP S5915101 A JPS5915101 A JP S5915101A JP 11003683 A JP11003683 A JP 11003683A JP 11003683 A JP11003683 A JP 11003683A JP S5915101 A JPS5915101 A JP S5915101A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- holding member
- holding
- filled
- railway track
- rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/008—Drainage of track
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/07—Drainage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は鉄道線路に関するものでめる。
従来の鉄道線路は、軌道構造部と安定路盤とから構成さ
れている。その軌道構造部は、fI4’石した砂利上で
間隔を置いて配置された木製テたはコンクリート製の葦
くら木である保持部1ヨにレールを載置して成るもので
ある。
れている。その軌道構造部は、fI4’石した砂利上で
間隔を置いて配置された木製テたはコンクリート製の葦
くら木である保持部1ヨにレールを載置して成るもので
ある。
上記構造の不利益さは、頻繁な清掃および砂利の製造を
必要とすることから生じる高い運転コヌトにある。路盤
は、安定化していなければ、山水が砂利をJ市り路盤へ
浸透する結果、種々の変形を受ける。
必要とすることから生じる高い運転コヌトにある。路盤
は、安定化していなければ、山水が砂利をJ市り路盤へ
浸透する結果、種々の変形を受ける。
また、プv、−ト構造の保持部材がW4俸で補強された
コンクリート板で作られている軌道4g危物Cますでに
知られている。この伸のプレートは、現場で作るか、筐
たは予めコンクリ−1−を型に入れることによって目i
Jもって製造しておくことかでさる1、上記のプレート
は、軌道イ・再会物中で柔軟材製の中間層に置かれてお
ジ、゛その中間層は、安定路盤−1−に敷設されるすv
Lj、M (竹危物の弘S力性全改善している。
コンクリート板で作られている軌道4g危物Cますでに
知られている。この伸のプレートは、現場で作るか、筐
たは予めコンクリ−1−を型に入れることによって目i
Jもって製造しておくことかでさる1、上記のプレート
は、軌道イ・再会物中で柔軟材製の中間層に置かれてお
ジ、゛その中間層は、安定路盤−1−に敷設されるすv
Lj、M (竹危物の弘S力性全改善している。
しかしながら、上記の軌道構造物では、重くかつ硬い補
強コンク!J−1−板が、構成層を弾性物と父互に置き
代えで成る多層構造によって弱体化されるという不都合
さがある。式らに、重い一11強コンクリ−1・&は、
路盤中に据え(=1けられるため、とシわけ軌道を形成
ラインに博く際に、かなりの連用問題を生じる。ある場
合には、プレートトの移動は、軌道構造物の構造欠陥の
原因となる。ブレー°l・形状保持部4−72まひ路盤
においで、加熱によって亀裂が生じる。大部分の加熱@
裂はレール締め金具を辿るので、プV−)から締め金具
の抜けが生じる。
強コンク!J−1−板が、構成層を弾性物と父互に置き
代えで成る多層構造によって弱体化されるという不都合
さがある。式らに、重い一11強コンクリ−1・&は、
路盤中に据え(=1けられるため、とシわけ軌道を形成
ラインに博く際に、かなりの連用問題を生じる。ある場
合には、プレートトの移動は、軌道構造物の構造欠陥の
原因となる。ブレー°l・形状保持部4−72まひ路盤
においで、加熱によって亀裂が生じる。大部分の加熱@
裂はレール締め金具を辿るので、プV−)から締め金具
の抜けが生じる。
本発明は」−記の問題全解決するためになされたもので
、本発明による鉄道線路は、開放基部金有する多角形状
をした保持部材金婦え、その開放基部と反対側の保持部
材の表面部は雨水の流出を確保する傾斜を示すように折
れ曲が9、保持部ト4は好互しくはレールを載置する位
置で横方向に配置された補強リブ全段けている。保持部
材は、好寸しくは樹脂t(1加した鐵細粒状セメントコ
ンクリートで充填された少なくとも8層の剛構造物k
j#iえ、保持部材の多角形の内側はポリウレタンエラ
ヌトマーで充填され、保持部材の前方面は弾力性接合材
で密閉されている。
、本発明による鉄道線路は、開放基部金有する多角形状
をした保持部材金婦え、その開放基部と反対側の保持部
材の表面部は雨水の流出を確保する傾斜を示すように折
れ曲が9、保持部ト4は好互しくはレールを載置する位
置で横方向に配置された補強リブ全段けている。保持部
材は、好寸しくは樹脂t(1加した鐵細粒状セメントコ
ンクリートで充填された少なくとも8層の剛構造物k
j#iえ、保持部材の多角形の内側はポリウレタンエラ
ヌトマーで充填され、保持部材の前方面は弾力性接合材
で密閉されている。
さらに、保持部材は、安定路盤」二で盾脱自イ1;に載
置され、保持部イオが横方向に移動するの全抑止する隆
起したヌI・ツバ部を設けるとともに、***したヌトツ
パ部と保持部材の側方+ni Ifllの架間eよ弾力
性接合材で充填されている。
置され、保持部イオが横方向に移動するの全抑止する隆
起したヌI・ツバ部を設けるとともに、***したヌトツ
パ部と保持部材の側方+ni Ifllの架間eよ弾力
性接合材で充填されている。
保持部材には、ポリウレタンコラストマーを取り入れる
ための少なくとも2つの穴が設けられでいるのが好まし
い。
ための少なくとも2つの穴が設けられでいるのが好まし
い。
本発明Vこよると、妖涌線路Cユ、砂利が排除されでい
るため、定↓U」的な保守作業葡必要としない。
るため、定↓U」的な保守作業葡必要としない。
ポリウレタンエラヌトマー全便用しているため、夕1回
fが橋や篩架道を走行する際に特に顕著となる振動を抑
制することによって、騒音の減少が達成され、鉄道車両
のサービス状態を改善している。
fが橋や篩架道を走行する際に特に顕著となる振動を抑
制することによって、騒音の減少が達成され、鉄道車両
のサービス状態を改善している。
拡散した構造補強(才を使用しているため、強いひつは
9強度と引かき抵抗によって特徴付けられる均貿桐が得
られ、安全応力を越えたものは小さな局部的欠陥の与と
なシ、その亀裂は保持部材の1隣鼠領域に伝播しない。
9強度と引かき抵抗によって特徴付けられる均貿桐が得
られ、安全応力を越えたものは小さな局部的欠陥の与と
なシ、その亀裂は保持部材の1隣鼠領域に伝播しない。
上記の拡散した?[11強によって良好な応力分イDが
得られる。
得られる。
本発明による鉄道櫃路は、砂利やまくら木の使用を必要
とせず、形成ラインが低[した場合に而pp (1こJ
1又9はずせるためにサービスが容易でめり、f88層
財の状態を改善でさ、保守コストが減少する。
とせず、形成ラインが低[した場合に而pp (1こJ
1又9はずせるためにサービスが容易でめり、f88層
財の状態を改善でさ、保守コストが減少する。
以「、本発明の一実力也例を療(=J図面に基づいで浦
i明する。
i明する。
鉄道線路は、締め金具3によって保持出向2に取りイー
1けられたレール1の長さを好葦しくに有する軌道慣造
Aの部分紮鋪えている。
1けられたレール1の長さを好葦しくに有する軌道慣造
Aの部分紮鋪えている。
保持部伺2は、1jiJ放基部全イJする多角形状ケし
ておシ、その開放基bISと反対側の表uii部はj]
「れ曲がっていて、■」水の排出音引き受ける1頃斜を
/l<すとともに、レール1′ff:載置する位1dで
補’rili IJゾ13を設けている。
ておシ、その開放基bISと反対側の表uii部はj]
「れ曲がっていて、■」水の排出音引き受ける1頃斜を
/l<すとともに、レール1′ff:載置する位1dで
補’rili IJゾ13を設けている。
保持部材2は、補強リブBに2いで璃俸で補強された斜
方形網目を有する8層の織物鋼構造物47>lう1ff
lす、エボキis脂I Epidian−5(lid品
名)」を付加した巖細粒状セメントコンクリ−1−で充
填されている。
方形網目を有する8層の織物鋼構造物47>lう1ff
lす、エボキis脂I Epidian−5(lid品
名)」を付加した巖細粒状セメントコンクリ−1−で充
填されている。
保持部材2の多角形の内側はボリウレクンエラヌトマー
で充填され、保持部材2の+3iJ面は弾ノ月イI−接
合伺5で密閉さ扛ている。
で充填され、保持部材2の+3iJ面は弾ノ月イI−接
合伺5で密閉さ扛ている。
保持部(第2は全て、保持部142の横断移動を抑止す
る***したストッパ部1〕奮設けるように形j戊された
安定路盤Cに、盾脱自在に載置されている。
る***したストッパ部1〕奮設けるように形j戊された
安定路盤Cに、盾脱自在に載置されている。
***したヌトツパ部1)と保持部材2の側面間の空間は
、弾力1生接合材5で充填されている。
、弾力1生接合材5で充填されている。
保持部材2は、また、ポリウレタンコニラス1−マゝ−
を取り入れるための2つの穴1y4−設けている。
を取り入れるための2つの穴1y4−設けている。
図面は本究明による鉄道線路の一火施例を示すもので、
第1図は妖〕浦線路の部分的な横111141図、第2
図は鉄道線路の軌道構造の内部を部分的に示す)fIs
分311而図でるる。 J・・・レール、 2・・床持部防、 3・・・締
め金具、4・・織物鋼構造物、 5・・弾力性接合材
、 A・・・11ν1.〕i構進、 13・・・商強
リプ、 C・・V定路盤、1)・・・***したストッパ
部、 L・・・穴。
第1図は妖〕浦線路の部分的な横111141図、第2
図は鉄道線路の軌道構造の内部を部分的に示す)fIs
分311而図でるる。 J・・・レール、 2・・床持部防、 3・・・締
め金具、4・・織物鋼構造物、 5・・弾力性接合材
、 A・・・11ν1.〕i構進、 13・・・商強
リプ、 C・・V定路盤、1)・・・***したストッパ
部、 L・・・穴。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 I レールを保持部材に載置して成る軌道構造部を安定
路盤に据え何けて成る鉄道線路において、保持部材2は
開放基部を有する多角形状をしておシ、その開放基部と
反対側の保持部側2の表面部は山水の排出を確保する傾
斜を示すように折れ曲がシ、保持部月2はレール1を載
置する位置で横力向に配置直された補強リブBを設けて
いて、保持部4:A2は、補強リブBにPいてIll棒
で補強された多角形状網目を有する少なくと\1も8層
の織物m構造物4を備えるとともに、樹脂を付加した饋
細粒状七メン1−コンクリートで充填されていて、保持
部材2の多角形の内部はポリウレタンエラストマーで充
填され、保持部側2の前方面は弾力性接合4′A5で密
閉されていて、保持部材2は安定路盤C」二で虐脱自在
に載置式れ、保持部材2が横方向に移動するのを抑止す
る***したストッパ部l)を設けるとともに、***した
ストッパ部りと保持部材2の側方面間の夜間は弾力性接
片材5で充填されていることを特徴とする鉄道線路。 2、保持部(汀2はポリウレタンエラヌトマー全取9入
れるだめの少なくとも2つの大1つを設けでいる特許請
求の範囲第IJ−18を記載の鉄道線路。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL237011 | 1982-06-19 | ||
PL23701182A PL138056B1 (en) | 1982-06-19 | 1982-06-19 | Railway track |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5915101A true JPS5915101A (ja) | 1984-01-26 |
Family
ID=20013071
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11003683A Pending JPS5915101A (ja) | 1982-06-19 | 1983-06-17 | 鉄道線路 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5915101A (ja) |
DE (1) | DE3321863A1 (ja) |
FR (1) | FR2528884B1 (ja) |
PL (1) | PL138056B1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5872663A (en) * | 1992-03-06 | 1999-02-16 | Quantum Corporation | Apparatus and method for fabricating a deflection mirror tower |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1176498B (it) * | 1984-07-27 | 1987-08-18 | I P A Ind Prefabbricati Affini | Componenti per linee ferroviarie su piastre prefabbricate in cemento armato,senza massicciata |
GB2185987B (en) * | 1986-01-31 | 1989-10-25 | Japan National Railway | Resilient coat for tie of direct-connection type track |
HU207756B (en) * | 1988-06-03 | 1993-05-28 | Beton Es Vasbetonipari Muevek | Arrangement for forming large-panel railroad permanent ways |
DE4340440A1 (de) * | 1993-11-27 | 1995-06-01 | Weiss Gmbh & Co Leonhard | Verfahren zum Justieren und Fixieren eines lose auf einer festen Tragschicht aufliegenden Gleises |
DE102008016953A1 (de) * | 2008-04-01 | 2009-10-08 | Railone Gmbh | Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE32236C (de) * | BERGISCHE STAHLINDUSTRIE-GESELLSCHAFT in Remscheid | Strafsenpflasterplatten mit einge-J gossenen Schienenlagern | ||
US2815917A (en) * | 1953-12-17 | 1957-12-10 | Jerry F Kovarik | Railroad trackage |
SE341014B (ja) * | 1970-05-28 | 1971-12-13 | Akustikbyran Ab | |
DE2951272C2 (de) * | 1979-12-20 | 1985-06-27 | Karl-Heinz Ing.(grad.) 4350 Recklinghausen Lange | Schwelle für eine Schienenbefestigung |
-
1982
- 1982-06-19 PL PL23701182A patent/PL138056B1/pl unknown
-
1983
- 1983-06-16 DE DE19833321863 patent/DE3321863A1/de not_active Withdrawn
- 1983-06-17 JP JP11003683A patent/JPS5915101A/ja active Pending
- 1983-06-17 FR FR8310083A patent/FR2528884B1/fr not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5872663A (en) * | 1992-03-06 | 1999-02-16 | Quantum Corporation | Apparatus and method for fabricating a deflection mirror tower |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2528884A1 (fr) | 1983-12-23 |
PL237011A1 (en) | 1984-01-02 |
FR2528884B1 (fr) | 1985-08-23 |
PL138056B1 (en) | 1986-08-30 |
DE3321863A1 (de) | 1983-12-22 |
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