JPS5915101A - 鉄道線路 - Google Patents
鉄道線路Info
- Publication number
- JPS5915101A JPS5915101A JP11003683A JP11003683A JPS5915101A JP S5915101 A JPS5915101 A JP S5915101A JP 11003683 A JP11003683 A JP 11003683A JP 11003683 A JP11003683 A JP 11003683A JP S5915101 A JPS5915101 A JP S5915101A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- holding member
- holding
- filled
- railway track
- rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/008—Drainage of track
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/07—Drainage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は鉄道線路に関するものでめる。
従来の鉄道線路は、軌道構造部と安定路盤とから構成さ
れている。その軌道構造部は、ｆＩ４’石した砂利上で
間隔を置いて配置された木製テたはコンクリート製の葦
くら木である保持部１ヨにレールを載置して成るもので
ある。
れている。その軌道構造部は、ｆＩ４’石した砂利上で
間隔を置いて配置された木製テたはコンクリート製の葦
くら木である保持部１ヨにレールを載置して成るもので
ある。
上記構造の不利益さは、頻繁な清掃および砂利の製造を
必要とすることから生じる高い運転コヌトにある。路盤
は、安定化していなければ、山水が砂利をＪ市り路盤へ
浸透する結果、種々の変形を受ける。
必要とすることから生じる高い運転コヌトにある。路盤
は、安定化していなければ、山水が砂利をＪ市り路盤へ
浸透する結果、種々の変形を受ける。
また、プｖ、−ト構造の保持部材がＷ４俸で補強された
コンクリート板で作られている軌道４ｇ危物Ｃますでに
知られている。この伸のプレートは、現場で作るか、筐
たは予めコンクリ−１−を型に入れることによって目ｉ
Ｊもって製造しておくことかでさる１、上記のプレート
は、軌道イ・再会物中で柔軟材製の中間層に置かれてお
ジ、゛その中間層は、安定路盤−１−に敷設されるすｖ
Ｌｊ、Ｍ （竹危物の弘Ｓ力性全改善している。
コンクリート板で作られている軌道４ｇ危物Ｃますでに
知られている。この伸のプレートは、現場で作るか、筐
たは予めコンクリ−１−を型に入れることによって目ｉ
Ｊもって製造しておくことかでさる１、上記のプレート
は、軌道イ・再会物中で柔軟材製の中間層に置かれてお
ジ、゛その中間層は、安定路盤−１−に敷設されるすｖ
Ｌｊ、Ｍ （竹危物の弘Ｓ力性全改善している。
しかしながら、上記の軌道構造物では、重くかつ硬い補
強コンク！Ｊ−１−板が、構成層を弾性物と父互に置き
代えで成る多層構造によって弱体化されるという不都合
さがある。式らに、重い一１１強コンクリ−１・＆は、
路盤中に据え（＝１けられるため、とシわけ軌道を形成
ラインに博く際に、かなりの連用問題を生じる。ある場
合には、プレートトの移動は、軌道構造物の構造欠陥の
原因となる。ブレー°ｌ・形状保持部４−７２まひ路盤
においで、加熱によって亀裂が生じる。大部分の加熱＠
裂はレール締め金具を辿るので、プＶ−）から締め金具
の抜けが生じる。
強コンク！Ｊ−１−板が、構成層を弾性物と父互に置き
代えで成る多層構造によって弱体化されるという不都合
さがある。式らに、重い一１１強コンクリ−１・＆は、
路盤中に据え（＝１けられるため、とシわけ軌道を形成
ラインに博く際に、かなりの連用問題を生じる。ある場
合には、プレートトの移動は、軌道構造物の構造欠陥の
原因となる。ブレー°ｌ・形状保持部４−７２まひ路盤
においで、加熱によって亀裂が生じる。大部分の加熱＠
裂はレール締め金具を辿るので、プＶ−）から締め金具
の抜けが生じる。
本発明は」−記の問題全解決するためになされたもので
、本発明による鉄道線路は、開放基部金有する多角形状
をした保持部材金婦え、その開放基部と反対側の保持部
材の表面部は雨水の流出を確保する傾斜を示すように折
れ曲が９、保持部ト４は好互しくはレールを載置する位
置で横方向に配置された補強リブ全段けている。保持部
材は、好寸しくは樹脂ｔ（１加した鐵細粒状セメントコ
ンクリートで充填された少なくとも８層の剛構造物ｋ
ｊ＃ｉえ、保持部材の多角形の内側はポリウレタンエラ
ヌトマーで充填され、保持部材の前方面は弾力性接合材
で密閉されている。
、本発明による鉄道線路は、開放基部金有する多角形状
をした保持部材金婦え、その開放基部と反対側の保持部
材の表面部は雨水の流出を確保する傾斜を示すように折
れ曲が９、保持部ト４は好互しくはレールを載置する位
置で横方向に配置された補強リブ全段けている。保持部
材は、好寸しくは樹脂ｔ（１加した鐵細粒状セメントコ
ンクリートで充填された少なくとも８層の剛構造物ｋ
ｊ＃ｉえ、保持部材の多角形の内側はポリウレタンエラ
ヌトマーで充填され、保持部材の前方面は弾力性接合材
で密閉されている。
さらに、保持部材は、安定路盤」二で盾脱自イ１；に載
置され、保持部イオが横方向に移動するの全抑止する隆
起したヌＩ・ツバ部を設けるとともに、***したヌトツ
パ部と保持部材の側方＋ｎｉ Ｉｆｌｌの架間ｅよ弾力
性接合材で充填されている。
置され、保持部イオが横方向に移動するの全抑止する隆
起したヌＩ・ツバ部を設けるとともに、***したヌトツ
パ部と保持部材の側方＋ｎｉ Ｉｆｌｌの架間ｅよ弾力
性接合材で充填されている。
保持部材には、ポリウレタンコラストマーを取り入れる
ための少なくとも２つの穴が設けられでいるのが好まし
い。
ための少なくとも２つの穴が設けられでいるのが好まし
い。
本発明Ｖこよると、妖涌線路Ｃユ、砂利が排除されでい
るため、定↓Ｕ」的な保守作業葡必要としない。
るため、定↓Ｕ」的な保守作業葡必要としない。
ポリウレタンエラヌトマー全便用しているため、夕１回
ｆが橋や篩架道を走行する際に特に顕著となる振動を抑
制することによって、騒音の減少が達成され、鉄道車両
のサービス状態を改善している。
ｆが橋や篩架道を走行する際に特に顕著となる振動を抑
制することによって、騒音の減少が達成され、鉄道車両
のサービス状態を改善している。
拡散した構造補強（才を使用しているため、強いひつは
９強度と引かき抵抗によって特徴付けられる均貿桐が得
られ、安全応力を越えたものは小さな局部的欠陥の与と
なシ、その亀裂は保持部材の１隣鼠領域に伝播しない。
９強度と引かき抵抗によって特徴付けられる均貿桐が得
られ、安全応力を越えたものは小さな局部的欠陥の与と
なシ、その亀裂は保持部材の１隣鼠領域に伝播しない。
上記の拡散した？［１１強によって良好な応力分イＤが
得られる。
得られる。
本発明による鉄道櫃路は、砂利やまくら木の使用を必要
とせず、形成ラインが低［した場合に而ｐｐ （１こＪ
１又９はずせるためにサービスが容易でめり、ｆ８８層
財の状態を改善でさ、保守コストが減少する。
とせず、形成ラインが低［した場合に而ｐｐ （１こＪ
１又９はずせるためにサービスが容易でめり、ｆ８８層
財の状態を改善でさ、保守コストが減少する。
以「、本発明の一実力也例を療（＝Ｊ図面に基づいで浦
ｉ明する。
ｉ明する。
鉄道線路は、締め金具３によって保持出向２に取りイー
１けられたレール１の長さを好葦しくに有する軌道慣造
Ａの部分紮鋪えている。
１けられたレール１の長さを好葦しくに有する軌道慣造
Ａの部分紮鋪えている。
保持部伺２は、１ｊｉＪ放基部全イＪする多角形状ケし
ておシ、その開放基ｂＩＳと反対側の表ｕｉｉ部はｊ］
「れ曲がっていて、■」水の排出音引き受ける１頃斜を
／ｌ＜すとともに、レール１′ｆｆ：載置する位１ｄで
補’ｒｉｌｉ ＩＪゾ１３を設けている。
ておシ、その開放基ｂＩＳと反対側の表ｕｉｉ部はｊ］
「れ曲がっていて、■」水の排出音引き受ける１頃斜を
／ｌ＜すとともに、レール１′ｆｆ：載置する位１ｄで
補’ｒｉｌｉ ＩＪゾ１３を設けている。
保持部材２は、補強リブＢに２いで璃俸で補強された斜
方形網目を有する８層の織物鋼構造物４７＞ｌう１ｆｆ
ｌす、エボキｉｓ脂Ｉ Ｅｐｉｄｉａｎ−５（ｌｉｄ品
名）」を付加した巖細粒状セメントコンクリ−１−で充
填されている。
方形網目を有する８層の織物鋼構造物４７＞ｌう１ｆｆ
ｌす、エボキｉｓ脂Ｉ Ｅｐｉｄｉａｎ−５（ｌｉｄ品
名）」を付加した巖細粒状セメントコンクリ−１−で充
填されている。
保持部材２の多角形の内側はボリウレクンエラヌトマー
で充填され、保持部材２の＋３ｉＪ面は弾ノ月イＩ−接
合伺５で密閉さ扛ている。
で充填され、保持部材２の＋３ｉＪ面は弾ノ月イＩ−接
合伺５で密閉さ扛ている。
保持部（第２は全て、保持部１４２の横断移動を抑止す
る***したストッパ部１〕奮設けるように形ｊ戊された
安定路盤Ｃに、盾脱自在に載置されている。
る***したストッパ部１〕奮設けるように形ｊ戊された
安定路盤Ｃに、盾脱自在に載置されている。
***したヌトツパ部１）と保持部材２の側面間の空間は
、弾力１生接合材５で充填されている。
、弾力１生接合材５で充填されている。
保持部材２は、また、ポリウレタンコニラス１−マゝ−
を取り入れるための２つの穴１ｙ４−設けている。
を取り入れるための２つの穴１ｙ４−設けている。
図面は本究明による鉄道線路の一火施例を示すもので、
第１図は妖〕浦線路の部分的な横１１１１４１図、第２
図は鉄道線路の軌道構造の内部を部分的に示す）ｆＩｓ
分３１１而図でるる。 Ｊ・・・レール、 ２・・床持部防、 ３・・・締
め金具、４・・織物鋼構造物、 ５・・弾力性接合材
、 Ａ・・・１１ν１．〕ｉ構進、 １３・・・商強
リプ、 Ｃ・・Ｖ定路盤、１）・・・***したストッパ
部、 Ｌ・・・穴。
第１図は妖〕浦線路の部分的な横１１１１４１図、第２
図は鉄道線路の軌道構造の内部を部分的に示す）ｆＩｓ
分３１１而図でるる。 Ｊ・・・レール、 ２・・床持部防、 ３・・・締
め金具、４・・織物鋼構造物、 ５・・弾力性接合材
、 Ａ・・・１１ν１．〕ｉ構進、 １３・・・商強
リプ、 Ｃ・・Ｖ定路盤、１）・・・***したストッパ
部、 Ｌ・・・穴。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｉ レールを保持部材に載置して成る軌道構造部を安定
路盤に据え何けて成る鉄道線路において、保持部材２は
開放基部を有する多角形状をしておシ、その開放基部と
反対側の保持部側２の表面部は山水の排出を確保する傾
斜を示すように折れ曲がシ、保持部月２はレール１を載
置する位置で横力向に配置直された補強リブＢを設けて
いて、保持部４：Ａ２は、補強リブＢにＰいてＩｌｌ棒
で補強された多角形状網目を有する少なくと＼１も８層
の織物ｍ構造物４を備えるとともに、樹脂を付加した饋
細粒状七メン１−コンクリートで充填されていて、保持
部材２の多角形の内部はポリウレタンエラストマーで充
填され、保持部側２の前方面は弾力性接合４′Ａ５で密
閉されていて、保持部材２は安定路盤Ｃ」二で虐脱自在
に載置式れ、保持部材２が横方向に移動するのを抑止す
る***したストッパ部ｌ）を設けるとともに、***した
ストッパ部りと保持部材２の側方面間の夜間は弾力性接
片材５で充填されていることを特徴とする鉄道線路。 ２、保持部（汀２はポリウレタンエラヌトマー全取９入
れるだめの少なくとも２つの大１つを設けでいる特許請
求の範囲第ＩＪ−１８を記載の鉄道線路。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL237011 | 1982-06-19 | ||
| PL23701182A PL138056B1 (en) | 1982-06-19 | 1982-06-19 | Railway track |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5915101A true JPS5915101A (ja) | 1984-01-26 |
Family
ID=20013071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11003683A Pending JPS5915101A (ja) | 1982-06-19 | 1983-06-17 | 鉄道線路 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5915101A (ja) |
| DE (1) | DE3321863A1 (ja) |
| FR (1) | FR2528884B1 (ja) |
| PL (1) | PL138056B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5872663A (en) * | 1992-03-06 | 1999-02-16 | Quantum Corporation | Apparatus and method for fabricating a deflection mirror tower |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1176498B (it) * | 1984-07-27 | 1987-08-18 | I P A Ind Prefabbricati Affini | Componenti per linee ferroviarie su piastre prefabbricate in cemento armato,senza massicciata |
| GB2185987B (en) * | 1986-01-31 | 1989-10-25 | Japan National Railway | Resilient coat for tie of direct-connection type track |
| HU207756B (en) * | 1988-06-03 | 1993-05-28 | Beton Es Vasbetonipari Muevek | Arrangement for forming large-panel railroad permanent ways |
| DE4340440A1 (de) * | 1993-11-27 | 1995-06-01 | Weiss Gmbh & Co Leonhard | Verfahren zum Justieren und Fixieren eines lose auf einer festen Tragschicht aufliegenden Gleises |
| DE102008016953A1 (de) * | 2008-04-01 | 2009-10-08 | Railone Gmbh | Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE32236C (de) * | BERGISCHE STAHLINDUSTRIE-GESELLSCHAFT in Remscheid | Strafsenpflasterplatten mit einge-J gossenen Schienenlagern | ||
| US2815917A (en) * | 1953-12-17 | 1957-12-10 | Jerry F Kovarik | Railroad trackage |
| SE341014B (ja) * | 1970-05-28 | 1971-12-13 | Akustikbyran Ab | |
| DE2951272C2 (de) * | 1979-12-20 | 1985-06-27 | Karl-Heinz Ing.(grad.) 4350 Recklinghausen Lange | Schwelle für eine Schienenbefestigung |
-
1982
- 1982-06-19 PL PL23701182A patent/PL138056B1/pl unknown
-
1983
- 1983-06-16 DE DE19833321863 patent/DE3321863A1/de not_active Withdrawn
- 1983-06-17 JP JP11003683A patent/JPS5915101A/ja active Pending
- 1983-06-17 FR FR8310083A patent/FR2528884B1/fr not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5872663A (en) * | 1992-03-06 | 1999-02-16 | Quantum Corporation | Apparatus and method for fabricating a deflection mirror tower |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2528884A1 (fr) | 1983-12-23 |
| PL237011A1 (en) | 1984-01-02 |
| FR2528884B1 (fr) | 1985-08-23 |
| PL138056B1 (en) | 1986-08-30 |
| DE3321863A1 (de) | 1983-12-22 |
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