SU1531845A3 - Замок дл рычага ручного тормоза автомашин - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобилестроению. Цель изобретени  - повышение надежности путем предотвращени  случайного запирани  замка при работе ручного тормоза. Замок 2 имеет номерные кольца 10 с канавками 11, в которые вход т пальцы 9, закрепленные на толкателе 4, воздействующем на кнопку 5 отпуска ручного тормоза. Кольцо при повороте воздействует на первый палец 9 и удерживает толкатель в положении, недостаточном дл  нажати  на кнопку 5, но при котором поворот колец 10 невозможен. 1 з.п.ф-лы, 16 ил.

Description

1

(21)4028188/25-11

(22)29.09.86

(31)А-170/86

(32)21.01.86 AT

23.12.89. Бкш. № 47

(33).

(46)

(71)

V,,, Шпирал Ауто вито Валлалат (HU) (72) Иштван Балина, ЙoжeфJ(oкaи, Лайош Биро и Лайош Торба (HU)

(53)629.113-59 (088.8)

(56) Патент Великобритании № 1088853, кл. В 7 J, 1967.

(54)ЗАМОК ДЛЯ РЫЧАГА РУЧНОГО ТОРМОЗА АВТОМАИШН

(57) Изобретение онтоситс  к автомобилестроению . Цель изобретени  - по- вьшение надежности путем предотвращени  случайного запирани  замка при работе ручного тормоза. Замок 2 имеет номерные кольца 10 с канавками 11, в которые вход т пальцы 9, закрепленные на толкателе 4, воздействующем на кнопку 5 отпуска ручного тормоза. Кольцо при повороте воздействует на первый палец 9 и удерживает толкатель в положении, недостаточном дл  нажати  на кнопку 5, но при котором поворот колец 10 невозможен. 1 3.п.ф-лы, 16 ил.

ю « /

.S

(Л

СП

со

00

СП

Фчг.Ч

см

3153

о гиосччч; К автомоби: 1.-::,).; г шин - повышение на; ., ,: 1;:/гем 11редотпраи;ени  слу: .,.мираш   заьгка при работе

I- : : .

.i..i .-. , I изображен первый вари- а: 1 :; . 1П1Л замка, фиксирующий ме- хачиз- .,частичный про-

долып-, п;1зрез; на фиг. 2 - то же, с :.:; : ;--;ii; м фиксирующим механизмом; на фиг. - второй вариант выполне- :;;; п,;;);-, Шалфующий механизм вык- ji;i:4 j;:; ил м; ) . 4 - то же, при вклю- чоиичм ф;.;. 1;, У; - ием механизме; на фиг, ;i - ч:1. гмчио третий вариант замка , фч 1 ; ру;; м,ч -ь ханизм выключен; п.л il ;ч , - го : , при включенном фгачс.гл Jib ;: г-;: ха);азг.с; на фиг, 7 -

го ;.,, г MO ienT тлключени  фиксиру- io:u,cro аохаиизма; на фпг. 8 - номерное коч,чо; па фиг. 9 - четвертый вар;;а1 г и.ыполнешьт заг-{ка, фиксирую- 11;ий -мохакпзм i-i,KJ)04eii; на фиг. 10 - гкчз:;е:) Л-А на фиг. 9; на фиг. 11 - Г..азрс1 1)-Б };а фиг. 10; на фиг. 12 - рагфсз Л-Л на фи1 . 9, фиксирующий Mcy. 1:ключйн; ia фиг. 13 - раз- ро E- Ji jia фиг. 12; на 4 ni . 1ч - раз- pi;3 ; -Г на фиг, 9; isa фиг. 15 - форма вм::олнс;; ип за;-1ка; на , 16 - : -, на фиг.

о

1 /Г:- Чча 1 : амь:а 2 надегга на рычаг 3 г - ориоза I зП Ьнксирована

на ном, нагч,-)1:г ор, с нпмоныо иинтОБ (не нсччазаиы) . Во ICJ-VIIKC 1 расположен имею1гт;ч лозможность продольного пес помощью ко

торпго можно упраплкть нажигмной кноп i-,c:i 3 j.y-n.cjro rcoMo ia. На другом KOHrio . олка 1 см;л А закреплена с номо- :- ii-.;o тиу.чт;; 6 7, сл аща  Б ка- 40c i -e унраг1,ч : о;дс Г о органа замка 2. Т; -:катель 4 имеет запорное уст- poiicTiio 8, слу;ка1чее дл  .предотвращени  Д11п,-ке11и  толкател  Д в запертом положении, /(л  этой цели в толкателе 4 aai Cperirici;.; чапорные пальцы 9, соответственно  заимодействуюьчие с но ;ерными | ;о.1;ьиами 10. Номерные кольца 10 соответственно снабжены рифленой наружно поверхностью, за счет чего они могут легче npoBopantinaTbcH Тем самим (: гиес  в номерных коль- пах 10 канавки 11, в.толнепные в виде окон, соответственно могут повора i;4mTii(:;i к запорному 9, бла .-

- Q

j

25 - 35

н

40

45

- . 55 а-

50

годар  чему деблокируетс  продольное перемещение толкател  4.

На фиг. 1 изображен замок 2 в основном положении, причем возможность отпускани  ручного тормоза обеспечиваетс  за сечт перемещени  толкател  А и управлени  нажимной кнопкой 5. Однако при этом может возникнуть ненамеренна  перестановка номерных колец 10. Дл  предотвращени  этого недостатка замок 2 согласно изобретению снабжен механизмом, фиксирующим открытое состо ние запорного устройства после отпускани  ручного тормоза и предотвращающим изменение этого открытого положени . Дл  этой цели на соединенном с втулкой 1 корпусе 12 выполнен выступ 13 (фиг. 1), имеюиий форму проход щей до половины периметра корпуса 12 половинной резьбы. На крьш1ке 7 выполнен край 14, взаимодействующий с этой половинной резьбой и в качестве части фиксирующего механизма также имеющий форму проход щей до половины периметра 7 половинной резьбы (фиг. 2).

На фиг. 2 изображен замок 2. В положении, при котором половинные резьбы выступа 13 и кра  14 прилегают друг к другу. Это положение может достигатьс  в расцепленном состо нии запорного устройства 8 за счет вдвигани  крышки 7 и толкател  4 гГ одновременно за счет вращени  крышки 7, чем фиксируетс  немного выдвинутое положе)1ие толкател  4, однако за счет него пальцы 9 уже наход тс  внутри канавок 11. В этом положении номерные кольца 10 запорного устройства 8 переставл тьс  не могут, в том числе и намеренно, и запо1Ьное устройство 8  вл етс , следовательно, зафиксированным в открытом положении.

Как видно из фиг. 2, нажатие толкател  4  вл етс  недостаточным дл  того, чтобы также нажимать нажимную кнопку 5 рычага ручного тормоза и тем самым отпускать ручной тормоз автомашины. В этом положении ручной тормоз может отпускатьс  с помощью дальнейшего нажати  крьш1ки 7 и соответственно зат гиватьс  с помощью простого вт гивани . Следовательно, в опасной ситуации ручной тормоз может многократно приводитьс  в действие без того, чтобы бьшо переставлено запорное устройство 8 и тем самым

5153

в этой ситуации быпо сделано невозможным отпускание.

Замок, изображенный на фиг. 3, отличаетс  от описанного выполнением крышки 7, закрепленной винтом 6 на толкателе 4, и выполнением корпуса 12: отсутствуют выступ 13 и край 14. Однако между первым, если смотреть со стороны крьшки 7, номерным кольцом 10 и корпусом 12 имеетс  дополнительное кольцо 15, которое может вращатьс  соосно с номерными кольцами 10. На обращенный к пальцу 9 первого номерного кольца 10 поверхности кольца 15 выполнен буртик 16, проход щий до половины периметра кольца 15 на этом диаметре (фиг. 4). При этом толщина буртика 16 меньше, чем толщина номерного кольца 10. Кольцо 15 снабжено рифлением 17, благодар  чему облегчаетс  его вращение.

На фиг. 3 канавки 11 номерных колец 10 установлены по одной линии, так что запорное устройство 8 находитс  в расцепленном положении. Крьш- ка 7 и тем самым толкатель 4 могут теперь нажиматьс , после чего кольцо 15 из положени , показанного на фиг, 3, может поворачиватьс  в положение , изображенное на фиг. 4. За счет этого запорные пальцы 9 удерживаютс  в канавках 11 номерных.колец 10 и противодействуют их вращению .. Установленного таким образом перемещени  толкател  4 недостаточно дл  того, чтобы привести этот элемент в соприкосновение с нажимной кнопкой -5 ручного тормоза, так что на вт ги-- вание ручного тормоза за счет этого не оказываетс  воздействи .

На фиг. 5-7 изображен механизм при следующей форме осуществлени , причем показана лишь часть замка 2: обращенный к нажимной кнопке 5 ручного тормоза конец толкател  4 в разрезе и с вырывом. При этом сквозное

отверстие 18 выполнено с перпендикул рной продольной оси толкател  4 осью и в нем расположен фиксирующий штифт 19. Сквозное отверстие 18 имеет первый участок 20 с резьбой, в которую ввинчен винт 21. На следующем за ним втором участке 22 с меньшим диаметром пр молинейно направл етс  головка 23 штифта 19. Между винтом 21 и головкой 23 в сквозном отверстии 18 расположена пружина 24 сжати . Штифт 19 имеет также хвостовик 25, который.

45

со своей стороны, направл етс  на третьем участке 26 с еще меньшим диаметром .

Во втулке 1 замка 2 имеетс  продольный паз 27, внутренний конец 28 которого выполнен определ к) положение фиксации. В этом месте во втулке , а также в ручке замка 2 предус- .Q мотрено сквозное отверстие 29, в котором расположен приводимый в действие снаружи расцепл ющий щтифт 30. Расцепл ющий штифт 30 может наикимать- с .против действи  силы пружины 31 .г сжати  в продольный паз 27 снаружи.

Показанное на фиг. 5 положение соответствует положению запирани  замка 2, причем закругленный конец штифта 19 прилегает к внутренней по- 20 верхности втулки 1. В положении фиксации (фиг. 6) пружина 24 сжати  выжимает штифт 19 из сквозного отверсти  18 в продольный паз 27. При этом головка 23 штифта 19 прилегает 25 к внутренней ступеньке диаметра между вторым и третьим участками 22 и 26 сквозного отверсти  18. Дальнейшему движению толкател  4 в направлении нажимной кнопки ручного тормоза у. (стрелка А) не создастс  преп тстви , так какхвостовик 25 штифта 19 в этом направлении  вл етс  свободно подвижным . В то же врем  направленному обратно движению создаетс  преп тствие за счет прилегани  хвостовика 25 35 к внутреннему концу 28 продольного паза 27, благодар  чему обеспечиваетс  нахождение запорных пальцев 9 толкател  4 в канавках 11 номерных колец 10.

Расцепление этого положени  фиксации осуществл етс  с помощью расцепл ющего штифта 30. Как уже упоминалось , хвостовик 25 штифта 19 прилегает к концу 28 продольного паза 27, причем штифт 19  вл етс  соосным с расцепл ющим штифтом 30. При этом нажимаетс  выступающий из ручки в углубление 32 загругленный конец 33 расцепл ющего штифта 30, в результате чего штифт 19 сдвигаетс  назад в сквозное отверстие 18. После достижени  внутренней поверхности втулки 1 загругленный конец штифта 19 может свободно скользить по ней, благодар  5 чему запорные кольца 9 выход т из

канавок 11 номерных колец 10 и достигаетс  положение запирани  замка 2. Действующа  на штифт 19 сила нажати 

40

50

;;;.;-;:; ; ули;к1пать(.;  с помощью вии- тл .

Д ,-: говшпеии  надежности замка 2 iu,)Mepiii,n-: кольцах 10 предусмотре- )11 - -aTi/ iiacMbie ложные входы 3 +, к,1к м . пи; .о на изображенном на фи . Н )(-М. кольце 10. Ложные вчо;м1 34 В1мполиены на кольцевой по- ворхиссти 35 номерного кольца 10 и vicrvT принимать запорные пальцы 9 jyu ib частично, но не позвол ют сквоз 1ое 11ро:-;ож;1,ение через них. Тем са- м;лм иролотпращаетс  обнаружение сна- гу;}:и положени  канавки 1 1 без знании комбинации цифр и таким образом oTn-, намка 2.

Сn..;i,yi чцл  форма выполнени  замка .с н,ч в 11(1лопи1И1ом разрезе на фиг. 9. Здсс1л толкатель А выполнен в виде втулки 36, котора  может ус- TuiiapjHriJdTbcH на рычаг 3 ручного тормоза и заканчиваетс  как кнопка 37 упрлппеии . Замок 2 с помощью охва- тыпаю цсй пнутрсииюю птулку 38 специальной так назывг емой одиоходовой трубной обоймы 39 неразъемным образом закреплен на рычаге 2 ручного тормоза. Тол1 ;атель 4 посто нно наг- с помощью пружины 40 сжати , расположенной соосно вокруг рычага 3 ручного тормоза внутри втулки 1 2. Т , этом основном положении запо; .н1 с пал1,иы 9 наход тс  снаружи клиагзки 11, так что номерные кольца

10могут Песирсп тстБСИно поворачиватьс . В ныемке 41 корпуса 12 замка 2 устаноплена пружина 42 сжати , прилега1:-Ш1ал к радиальному выступу

43 кольца 15. Гадиальны управл ющи ры К1г 44 этого кольца 15 проходит icpL .:: oKiio 45 злмк а 1 , и первый па- чец 9 толкател  4 входит в паз 46 со cTopoiiiii торца кольца 15, так что оно не в состо нии под воздействием ;ipyM Hb 42 сжатии вращатц-.  в радиальном направлении. Па фиг. 11 можно видеть, что упом нутый первый палец 9 толкател  4  вл етс  в осевом направлении более линным, чем второ и третий пальц) 9. Однако все три нальца 9 наход тс  снаружи канавок

11и HOMepithie кольца 10 могут свободно вращатьс .

На фиг, 12 и 13 замок изображен в положении, в котором предотвраи1ае 1ЛН нежелаемое вращение номерных колец 10. Это положение может достигатьс  за счет того, что кноика 37

0

5

0

5

0

5

0

5

управлени  толкател  4 немного нажимаетс , так что первый палец 9 покидает паз 46 с торцовой стороны кольца 1 5 и пружина 42 сжати  вращает деблокированное кольцо 15 до тех пор, пока управл ющий рычаг 44 не удар етс  о пpoтивoлeжaDp й край окна 45 управлени . Теперь все три пальца 9 толкател  4 наход тс  внутри канавок 11 номерных колец 10 (фиг. 13), благодар  чему предотвращаетс  вращение номерных колец 10.

Установка номерных колец 10 может деблокироватьс  за счет возврата управл ющего рычага 44 в его исходное положение.

В соответствии с другой формой осуществлени  у замка 2 согласно изобретению нет отдельной пружины 40 сжати , а замок 2 надвигаетс  при монтаже на рычаг 3 ручного тормоза до тех пор, пока нажимна  кнопка 5 не прилегает ощутимым образом к внутренней стороне кнопки 37 управлений в открытом состо нии запорного устройства 8. В этом случае первоначальна  пружина сжати  нажимной кнопки 5 ручного тормоза берет на себ  роль пружины 40 сжати .

На фиг, 14 изображено возможное неразъемное закрепление замка 2 на рычаге ручного тормоза. Внутренн   втулка 38 замка 2 охвачена трубной обоймой 39, размер зажимного винта выбран таким, что головка винта 47 после осуществленного зат гивани  трубной обоймы 39 просто отламываетс  так, что трубна  обойма 39 уже никогда больше не может сниматьс .

На фиг, 15 показано расположение и закрепление замка 2 на ручном тормозе автомашины. В св зи с тем, что рычаг 3 ручного тормоза имеет сравнительно меньший диаметр, между рычагом 3 ручного тормоза и внутренней втулкой 38 замка 2 вставлена промежуточна  втулк-а 48. Из фиг. 15 можно видеть выполн ение окна 45 управлени , расположение управл ющего рычага 44 кольца 15 и номерные кольца 10. На корпусе 12 замка 2 выполнено надлежащее отверстие дл  свободного доступа к зажимному винту 47 трубной обоймы 39.

Лп  точно определенной установки номерных колец 10 выполнена предпочтительна  храпова  конструкци . Эта храпова  конструкци  состоит их трех

кольцевых пружин 49, расположенных соосно и с фиксиропанисм против поворота р дом с номерными кольцами 10 и далее из радиальных углублений 50, выполненных на торцовых сторонах номерных колец 10. Количество этих углублений 50 совпадает с количеством номеррв на номерных кольцах 10. Предпочтительную форму осуществлени  такой кольцевой пружины 49 можно видеть на (Ьиг. 16, а расположение кольцевых пружин 49 - на фиг. 9. Кажда  кольцева  пружина 49 имеет выступ 51 заскакивающий в соответствующем положении относ щегос  сюда номерного кольца 10 в его углубление 50 и за счет этого фиксирующий установленное положение номерного кольца 10.

Claims (2)

1. Замок дл  рычага ручного тормоза автомашин, содержащий корпус, вп- полненный в виде втулки, надетой на рычаг ручного тормоза со стороны кнопки управлени  и жестко закрепленной на нем, установленный во втулке с возможностью осевого перемещени  и воздейстиви  на кнопку управлени  толкатель, поджимаемый возвратной пружиной в видвинутое положение, и запорное устройство, включающее в себ  соосно установленные на втулке с возможностью вращени  номерные кольца, на внутренней поверхности каждого из которых выполнены кольцева  и продольна  канавки, и жестко закдг ш

/7%| . .i

//////7//

7/

;j щ Фиг. г

0

5

0

5

0

5

репленные на толкателе радиально выступающие через продольную прорезь во втулке пальцы, концы которых расположены в канавках номерных колец, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности путем предотвращени  случайного запирани  замка при работе ручного тормоза, он снабжен дополнительным кольцом, установленным между концевой частью втулки и первым номерным кольцом с возможностью ограниченного поворота, на внутренней поверхности дополнительного кольца выполнена продольна  канавка под палец, вход щий в канавки первого номерного кольца, наружна  поверхность дополнительного кольца выполнена с выступом, расположенным во внутренней выемке втулки, и с радиальным управл ющим рычагом, выступающим наружу через окно, выполненное во втулке, при этом между выступом дополнительного кольца и стенкой выемки установлена пружина сжати , ширина пальца достаточна дл  его одновременного расположени  в кольцевой канавке первого номерного кольца и продольной канавке дополнительного кольца, длина которой равна ходу толкател  дл  перевода пальцев из кольцевых канавок номерНЕ.гх колец в их продольные канавки.

2. Замок по п. 1, отличаю- щ и и с   тем, что толкатель выполнен в виде стакана с выступающим наружу из втулки дном, имеющим возможность взаимодействи  внутренней своей поверхностью с кнопкой управлени .

8

15

9 П

Фиг.З

Фиг.

29

Фиг. 5

JJ 32

фиг. 6

Jy

ю

J5

фиг. 8

ib

Фи8.9

15

Фиг.П

Фиг. / J

г-r

J5

фигЯ

tfif

if9

Ю

50

50

Фие.16