NO164225B - Laas for haandbremsspak i kjoeretoey. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en lås for håndbremsspak, omfattende nummerskiver med tallkombinasjoner innrettet til ved tallkombinasjonslåsing å forhindre tyveri av kjøretøy og til opphevelse av kombinasjonslåsingen under drift, i en hylse som er tilsluttet håndbremsspaken og rommer et deri forskyvbart utløserledd som kan påvirke en trykknapp på håndbremsspaken via et betjeningsorgan, samt en sperreanordning som forhindrer bevegelse av utløserleddet i låst tilstand av låsen.

Blant de mange innretninger og løsninger som går ut på å forhindre ulovlig bruk av kraftkjøretøyer, kan man glede seg over en større popularitet for låseanordninger for håndbremsspaker i kjøretøyer, på grunn av deres enkelhet <q>g lettere anvendelse. Hylsen for denne lås er skjøvet inn på spaken for håndbremsen og festet til denne. Utløserleddet ligger på trykknappen av håndbremsen. I lukket tilstand av låsen kan utløserleddet. for låsen ikke trykkes inn, idet holdebremsen for kjøretøyet som blir betjent ved hjelp av håndbremsspaken, ikke kan løses ut. For å forhindre forskyvningen av utløserleddet, blir sperreanordningen av låsen benyttet, idet denne er forsynt med dreibare nummerskiver. I en gitt kombinasjon av numrene blir ved dreiningen av nummerskivene til den åpne stilling av sperreanordningen, forskyvningen av utløserleddet frigjort og løsgjøringen av håndbremsen muliggjort. En lås av denne art er f.eks. omtalt i GB patentskrift 1.088.853.

I praksis har det imidlertid vist seg at sikkerheten ved de kjente låser for håndbremsspaker, ikke er tilfredsstillende. Med fin fingertuppfølelse, tilstrekkelig dyktighet og tål-modighet kan denne lås med tallkombinasjoner åpnes. I den forbindelse kan det føles når nummerskivene kommer i sin åpne stilling, fordi der mellom deler som kan bevege seg i forhold til hverandre, uunngåelig må foreligge et visst spill.

De kjente låser er fremdeles beheftet med den ulempe, at de ikke oppfyller de internationale forskrifter, som f.eks. sikkerhetsforskriftene ifølge EWG. Ifølge disse forskrifter skal løsgjøringen av holdebremsen i et kjøretøy under drif-ten kunne forhindres uten mekanismer eller deler. I tilfellet av de kjente låser kan det imidlertid forekomme, at nummerskivene uavsiktet eller uønsket blir dreiet fra den stilling som svarer til den åpne tilstand av sperreanordningen for låsen, for hånden eller med en annen gjenstand, f.eks. en taske eller et bekledningsstykke. I en faresitua-sjon, når f.eks. driftsbremsene for kjøretøyet har slått feil eller er falt ut,'kan det dessuten forekomme at håndbremsen må flere ganger etter hverandre trekkes til og løses ut. Når innimellom i det minste en av nummerskivene blir dreiet ut av den åpne tilstand, kan den en gang tiltrukne håndbremse ikke løses ut så fort, noe som i høy grad øker faren for uhell. Til grunn; for den foreliggende oppfinnelse ligger således den oppgave' å skaffe en lås for en håndbremsspak i et kjøretøy, hvis tyveri- og driftssikkerhet er øket, og som også tilfredsstiller de internationale sikkerhetsforskrifter og -krav. Denne oppgave skal oppnås ved mest mulig enkle midler, for å opprettholde den ukompliserte konstruk-sjon av låsene såvel som andre fordeler ved de kjente løs-ninger.

Ifølge oppfinnelsen løser man denne oppgave ved at låsen dessuten omfatter en sperremekanisme som i åpen tilstand av låsen påvirker sperreanordningen, til å bibeholde sin ikke-sperrende tilstand.

En fordelaktig utførelsesform ifølge oppfinnelsen kan gå ut på at sperremekanismen som bibeholder den åpne tilstand av sperreanordningen etter løsgjøring av håndbremsen, omfatter et betjenirigsorgan i form av en kappe og et fremspring på et hus av låsen som samvirker med kappen i sperrestillingen, idet kappen og fremspringet er anordnet bevegelig i forhold til hverandre. I dette tilfellet kan fremspringet være tildannet på den ende av hylsen som vender mot kappen, og

kappen være utført med en kant, idet fremspringet og kanten er tildannet som en gjenge som strekker seg over halvparten

av omfanget av kappen, resp. hylsen med stor gjengestigning, og idet halvgjengen på fremspringet er utført sammenvirk-ende med halvgjengen av kappen i sperrestillingen. Ved enden av halvgjengen kan i den forbindelsen på de i forhold til hverandre bevegelige flater av fremspringet og kanten være anordnet et trinn.

Ifølge oppfinnelsen er også den utførelsesform fordelaktig, hvor gjengestigningen av halvgjengen på fremspringet og kanten er så liten i lengdeakseretningen, at den ikke over-skrider tykkelsen av en rundt lengdeaksen anordnet nummerskive av sperreanordningen.

Ved en videre fordelaktig utførelsesform kan mekanismen være slik utformet, at der mellom den første nummerskive i sperreanordningen og huset for låsen er anordnet koaksial med nummerskivene en sperreskive som har en skulder som i stoppestillingen ligger an mot en av sperretappene i sperreanordningen, idet den ringformede skulder strekker seg over halvparten av sperreskiven og har en mindre tykkelse enn tykkelsen av en nummerskive. Sperreskiven kan i den forbindelse være utført med riflet omkrets.

Videre fordelaktige utførelsesformer i henhold til oppfinnelsen, går ut på den at man ved den ende av utløserleddet

som vender mot trykknappen på håndbremsspaken, har anordnet en sperrebolt i et gjennomgående hull som strekker seg loddrett i forhold til lengdeaksen, idet sperrebolten i stoppestilling ligger an mot den innerste ende av et i hylsen av låsen uttatt langsgående spor og samvirker med en løsebolt som kan betjenes utenfra for utskyvning fra det langsgående spor.

Ytterligere enkeltheter ved oppfinnelsen vil blir nærmere forklart ved hjelp av utførelseseksempler under henvisning til de vedføyde tegningsfigurer. Fig. 1 er et halvsnitt gjennom en første utførelsesform av oppfinnelsen vist i grunnriss.

Fig. 2 er samme fremstilling i sperrestilling.

Fig. 3 er et halvsnitt gjennom en annen utførelsesform i grunnriss.

Fig. 4 er samme utførelsesform i sperrestilling.

Fig. 5 er et snitt gjennom en del av en ytterligere utfør-elsesform vist i grunnriss.

Fig. 6 viser snittet ifølge fig. 5 i sperrestilling.

Fig. 7 viser snittet på fig. 5 under løsgjøring av sperrestillingen. Fig. 8 er et sideriss av en nummerskive utformet ifølge oppfinnelsen. Fig. 9 er et lengdesnitt gjennom en ytterligere utførelses-form vist i grunnriss. Fig. 10 er et tverrsnitt gjennom låsen tatt etter linjen X-X på fig. 11. Fig. 11 er et snitt gjennom låsen tatt etter linjen XI-XI på fig. 10. Fig. 12 er et tverrsnitt gjennom låsen i sperrestilling tatt etter linjen XII-XII på fig. 13, Fig. 13 er et snitt gjennom låsen tatt etter linjen XIII-XIII på fig. 12. Fig. 14 viser den permanente befestigelse av låsen på håndbremsspaken i henhold til et tverrsnitt tatt langs linjene XIV-XIV på figur 9. Fig. 15 viser en ytterligere utførelsesform med betjeningsvindu og en mellomhylse, delvis i snitt. Fig. 16 er et snitt gjennom låsen på fig. 9 tatt etter linjen XVI-XVI.

En hylse 3 for låsen 1 er anordnet på håndbremsspaken 2 og festet på denne på passende måte, f.eks. ved ikke viste skruer. I hylsen 3 er der anordnet et utløserledd 4 som kan forskyves i lengderetningen, og med hvilket en trykknapp 5 på håndbremsen kan betjenes. Ved den andre ende av utløser-leddet 4 er.der ved hjelp av en skrue 6 festet en kappe 7 som tjener som betjeningsorgan for låsen 1.

Utløserleddet 4 er ved slike låser vanligvis tilordnet en sperreanordning 8, som tjener til å forhindre bevegelsen av utløserleddet 4 i låst tilstand (se f.eks. GB patentskrift 1.088.853). I den forbindelsen er der i utløserleddet 4 festet sperretapper 9 som samvirker med hver sin nummerskive 10. Nummerskivene 10 er hver for seg forsynt med en rillet omkrets, slik at de kan dreies lettere. Derved kan de porter

11 som forekommer i nummerskivene 10, og som er uttatt som

gjennombrytninger, hver for seg dreies til en sperretapp 9, slik at langsforskyvningen av utløserleddet 4 kan frigjøres.

På fig. 1 er låsen 1 vist i grunnstilling, idet løsgjøringen av håndbremsen blir muliggjort ved forskyvning av utløser-leddet 4 og betjening av trykknappen 5. I den forbindelse vil imidlertid de innledningsvis nevnte ulemper véd de kjente løsninger, f.eks. den utilsiktede forskyvning av nummerskivene 10, kunne opptre. For å hindre disse ulemper er låsen 1 i henhold til oppfinnelsen utført med en mekanisme som sperrer den åpnede tilstand av sperreanordningen etter løsgjøring av håndbremsen <p>g forhindrer en omkasting av denne åpnede tilstand. Ved utførelsesformen ifølge fig. 1 er der dessuten anordnet et fremspring 13 på et hus 12 som er forbundet med hylsen 3, idet fremspringet 13 har form av en halvgjenge som strekker seg over halvparten av omfanget av huset 12. På kappen 7 er der tildannet en kant 14 som samvirker med fremspringet 15, og som del av sperremekanismen likeledes har form av en halvgjenge som strekker seg over halvdelen av omkretsen for kappen 7 (fig. 2).

På fig. 2 er låsen 1 ifølge oppfinnelsen vist i sperret stilling, idet halvgjengen for fremspringet 13 og kanten 14 ligger an mot hverandre. Denne stilling kan i løst tilstand av sperreanordningen 8 oppnås ved innskyving av kappen 7 og derved utløserleddet 4, og ved samtidig dreining av kappen 7. I den forbindelse blir den ubetydelig innskjøvne stilling av utløserleddet 4 fastlagt, hvorved imidlertid sperretappene 9 allerede befinner seg inne i portene 11. På denne måte kan imidlertid i denne stilling nummerskivene 10 for sperreanordningen 8 ikke forskyves, heller ikke med hensikt, idet sperreanordningen 8 også i åpnet tilstand er fastlåst eller sperret.

Slik det fremgår av fig. 2, er inntrykkingen av utløserled-det 4 i låst stilling ikke tilstrekkelig til også å trykke inn trykknappen 5 på håndbremsspaken 2 for derved å løse ut håndbremsen for kjøretøyet. I denne låste stilling kan altså håndbremsen løses med ytterligere inntrykking av kappen 7, respektive trekkes fast ved en enkel inntrekking. I en fare-situasjon kan altså håndbremsen betjenes flere ganger, uten at sperreanordningen 8 blir forskjøvet og derved løsgjørin-gen i denne situasjon blir gjiort umulig.

En annen løsning til det samme formål er realisert som en ytterligere utførelsesform-for oppfinnelsen, vist på fig. 3. Her er utførelsen av kappen 7 som ved hjelp av en skrue 6 er festet til utløserleddet 4, såvel som utførelsesformen for huset 12 noe endret i forhold til de ovenfor omtalte utfør-elsesformer, idet der ikke foreligger noe fremspring 13 eller en kant 14. Mellom den fra kappen 7 betraktede første nummerskive 10 og huset 12 er der imidlertid anordnet en sperreskive 15, som kan dreie seg koaksialt med nummerskivene 10. På den flate av sperreskiven 15 som vender seg mot sperretappen 9 for den første nummerskive 10, er der tildannet en skulder 16, som strekker seg over halvparten av omfanget for sperreskiven 15 ved denne diameter (fig. 4). Tykkelsen av skulderen 16 er i den forbindelse mindre enn tykkelsen på en nummerskive 10. Sperreskiven 15 er forsynt med en opprilling 17, slik at dreiningen av sperreskiven 15 kan gjøres lettere.

På fig. 3 er portene 11 for nummérskivene 10 innrettet på en linje, slik at sperreanordningen 8 befinner seg i løst stilling. Kappen 7 og dermed utløserleddet 4 kan nå trykkes inn, hvoretter sperreskiven 15 kan dreies fra stillingen på fig. 3 til den stoppestilling som er vist på fig. 4. Derved vil sperretappene 9 i portene 11 for nummerskivene 10 blir stop-pet og disses dreining motvirket. Den på denne måte fast-lagte forskyvning av utløserleddet 4 er ikke tilstrekkelig til å bringe dette i berøring med trykknappen 5, slik at tiltrekkingen av håndbremsen ikke blir påvirket ved dette.

På fig. 5-7 er der vist sperremekanismen ved en ytterligere utførelsesform, idet bare en del av låsen 1, nemlig den ende av utløserleddet 4 som vender mot trykknappen 5 i håndbremsen, er vist i snitt og ved gjennomskjæringer. I den forbindelse er der tildannet et gjennomgående hull 18 med en akse som forløper vinkelrett i forhold til lengdeaksen for utløserleddet 4, og hvori der er anordnet en sperrebolt 19. Det gjennomgående hull 18 har et første avsnitt 21 med gjénge, hvori der er innskrudd en skrue 22. I det etterfølg-ende annet avsnitt 23 med mindre diameter er der anordnet hodet 20 på sperrebolten 19. Mellom skruen 22 og hodet 20 er der i det gjennomgående hull 18 anordnet en trykkfjær 24. Sperrebolten 19 har også en aksel 25 som på sin side er ført i et tredje avsnitt 31 med noe mindre diameter.

I hylsen 3 av låsen 1 er der tildannet et langsspor 26 hvis indre ende 27 er tildannet for å bestemme sperrestillingen. På dette sted er der i hylsen såvel som i håndtaket av låsen 1 anordnet et gjennomgående hull 28, hvori der er anordnet en løsebolt 29 som kan betjenes utenfra. Løsebolten 29 kan mot kraften av en trykkfjær 30 trykkes inn i langssporet 26 utenfra.

Den på fig. 5 viste stilling svarer til sperrestillingen av låsen 1, idet den avrundede ende av sperrebolten 19 ligger an mot innerflaten av hylsen 3. I sperrestillingen (fig. 6) tvinger trykkfjæren 24 sperrebolten 19 ut av det gjennomgående hull 18 og inn i langssporet 26. I den forbindelse ligger hodet 20 på sperrebolten 19 mot det indre diameter-trinn mellom det annet og tredje avsnitt henholdsvis 23 og 31 av det gjennomgående hull 18. En videre bevegelse av ut-løserleddet 4 i retning for trykknappen på håndbremsen (pil A) blir ikke hindret, fordi akselen 25 på sperrebolten 19 kan beveges fritt i denne retning. En bakoverrettet bevegelse er imidlertid hindret ved at akselen 25 ligger an mot den indre ende 27 av langssporet 26, idet opprettholdelsen av sperretappen 9 i utløserleddet 4 i portene av nummerskivene 10 (se fig. 2 eller 4) blir oppnådd.

Løsgjøringen av denne sperrestilling finner sted ved hjelp av løsebolten 29. Slik det allerede er nevnt, ligger akselen 25 av sperrebolten 19 an mot enden 27 av langssporet 26, idet sperrebolten 19 har en akse som faller sammen med den for løsebolten 29. Den fra håndtaket ved en avfasing 32 ut-ragende avrundede ende 33 av løsebolten 29 blir i den forbindelse trykket inn, hvorved også sperrebolten 19 blir skjøvet tilbake i det gjennomgående hull 18. Etter at den når innerflaten av hylsen 3 kan den avrundede ende av sperrebolten 19 gli fritt på denne, hvorved sperretappene 9 forlater portene 11 i nummerskivene 10 og man oppnår sperrestillingen av låsen 1. Den trykkraft som virker inn på stoppe- eller sperrebolten 19 kan innstilles ved hjelp av skruen 22.

For å øke sikkerheten av låsen 1 ifølge den foreliggende oppfinnelse, er der på nummerskivene 10 anordnet såkalte simulerte porter 34, slik dette er spesielt vist ved den nummerskive 10 som er anskueliggjort på fig. 8. De simulerte porter 34 er tildannet i en ringflate 35 av nummerskiven 10, som bare delvis kan oppta sperreboltene 9, men som ikke muliggjør gjennomskyvningen. Derved blir det forhindret at man finner ut stillingen av portene 11 uten kjennskap til tallkombinasjonen og på denne måte låser opp låsen 1.

En ytterligere utførelsesform for den foreliggende lås er vist i snitt på fig. 9. Her er utløserleddet 4 tildannet som en hylse 41 som kan påsettes håndbremsspaken 2 og ender i en betjeningsknapp 42. Den viste lås 1 er ved hjelp av en såkalt enveis-rørkrage 44 som omslutter en indre hylse 49, permanent festet til håndbremsspaken 2. Utløserleddet 4 er stadig belastet ved en trykkfjær 43 som er anordnet i det indre av hylsen 3 for låsen 1 koaksialt om håndbremsspaken 2. I denne grunnstilling befinner sperretappene 9 seg utenfor portene 11, slik at nummerskivene 10 kan dreies uhindret. For bedre forståelse er denne stilling vist mer utførlig på fig. 10 og 11. I en utsparing 3 6 i huset 12 av låsen 1 er der innsatt en trykkfjær 37, som ligger an mot en radial utsparing 50 i sperreskiven 15. En radial betjen-ingsknast 39 for denne sperreskiven 15 rager gjennom et betjeningsvindu 40 i låsen 1, og den første sperretapp 9 av utløserleddet 4 griper inn i et ved enden anordnet spor 38 av sperreskiven 15, slik at denne ikke er i stand til dreining i radial retning under påvirkning av trykkfjæren 37. På fig. 11 fremgår det at den nevnte første sperretapp 9 av utløserleddet 4 er lenger i aksialretningeh enn den andre og tredje sperrétapp 9. Alle tre sperretapper 9 befinner seg imidlertid utenfor portene 11 og nummerskivene 10 kan dreies fritt.

På fig. 12 og 13 er låsen 1 vist i en stilling hvor den uønskede dreining av nummerskivene 10 er forhindret. Denne stilling kan man oppnå på den måte at betjeningsknappen 42 for utløserleddet 4 bare blir trykket inn i ubetydelig grad, slik at den første sperretapp 9 forlater det sideordnede spor 38 i sperreskiven 15 og trykkfjæren 37 dreier den fri-gjorte sperreskive 15 inntil betjeningsknasten 39 slår an mot den overforliggende kant av betjeningsvinduet 40. Nå befinner alle tre sperretapper 9 for utløserleddet 4 seg innenfor portene 11 i nummerskivene 10 (se fig. 13), slik at dreiningen av nummerskivene 10 blir forhindret.

Innstillingen av nummerskivene 10 kan frigjøres ved til-bakestillingen av betjeningsknasten 39 i sin utgangsstil-ling.

Ifølge en annen utførelsesformi er låsen 1 ifølge oppfinnelsen uten noen separat trykkfjær 43, idet låsen 1 ved monte-ring blir ført inn på håndbremsspaken 2 så langt at trykk-knappen 5 ligger an mot innersiden av betjeningsknappen 42 i den åpne tilstand av sperreanordningen 8. I dette tilfellet overtar den opprinnelige trykkfjær i trykknappen 5 for håndbremsen rollen for trykkfjæren 43.

På fig. 14 er der angitt en mulig utløsbar befestigelse av

låsen 1 på håndbremsspaken. Den indre hylse 49 av låsen 1 er omgitt av en rørkrage-44, hvis spennskrue er slik dimensjo-ner at skruehodet etter utført fasttrekking av rørkragen 44 lett brytes av, slik at rørkragen 44 ikke mer kan løsgjøres.

Fig. 15 viser anordningen og befestigelsen av låsen 1 på. håndbremsen i et fartøy. Fordi håndbremsspaken 2 i håndbremsen oppviser en forholdsvis liten diameter, er der mellom håndbremsspaken 2 og den indre hylse 49 av låsen 1 innsatt en mellomhylsen 45. Fra figuren kan man se utformingen av betjeningsvinduet 40 og anordningen av betjeningsknasten 39 for sperreskiven 15, samt nummerskivene 10. På huset 12 for låsen 1 er der uttatt en passende åpning for fri adkomst til spennskruen 51 i rørkragen 44.

For en godt definert innstilling av nummerskivene 10 ble der fremskaffet en fordelaktig strammeanordning. Denne strammeanordning består av tre ringfjærer 48 som ved siden av nummerskivene 10 er anordnet koaksialt og forskyvnings-sikkert, såvel som av radiale fordypninger 46 som er uttatt i toppsidene av nummerskivene 10. Antallet av fordypninger 46 stemmer overens med antallet av nummer på nummerskivene 10. En foretrukken utførelsesform for en slik ringfjær 48 er vist på fig. 16 og anordningen av ringfjærer er vist på fig. 9. Hver ringfjær 48 oppviser et fremspring 47 som ved tilsvarende stilling av den tilhørende nummerskive 10 griper inn i fordypningen 4 6 og derved sikrer den innstilte stilling av nummerskiven 10.

Slik det fremgår av det ovenstående, tilfredsstiller den videreutviklede lås 1 ifølge oppfinnelsen de internationale sikkerhetsforskrifter, såvel som de skjerpede krav til den generelle anvendelsen av slik innretninger, idet låsen 1 knapt nok rager ut over den opprinnelige lengde av håndbremsen.

Claims (18)

1. Lås (1) for håndbremsspak (2), omfattende nummerskiver (10) med tallkombinasjoner innrettet til ved tallkombinasjonslåsing å forhindre tyveri av kjøretøy og til opphevelse av kombinasjonslåsingen under drift, i en hylse (3) som er tilsluttet håndbremsspaken (2) og rommer et deri forskyvbart utløserledd (4) som kan påvirke en trykknapp (5) på håndbremsspaken via et betjeningsorgan (7), samt en sperreanordning (8) som forhindrer bevegelse av utløserled-det (4) i låst tilstand av låsen (1), karakterisert ved at låsen (1) dessuten omfatter en sperremekanisme (7, 12, 13; 15; 19) som i åpen tilstand av låsen (1) påvirker sperreanordningen (8) til å bibeholde sin ikke-sperrende tilstand.

2. Lås som angitt i krav 2, karakterisert ved at sperremekanismen (7, 12, 13) som bibeholder den åpne tilstand av sperreanordningen (8) etter løsgjøring av håndbremsen, omfatter et betjeningsorgan i form av en kappe (7) og et fremspring (13) på et hus (12) av låsen (1) som samvirker med kappen (7) i sperrestillingen, idet kappen (7) og fremspringet (13) er anordnet bevegelig i forhold til hverandre.

3. Lås som angitt i krav 2, karakterisert ved at fremspringet (13) er anordnet på den ende av hylsen (3) som vender mot kappen (7), og at kappen (7) omfatter en kant (14), idet fremspringet (13) og kanten (14) er tildannet som en gjenge som strekker seg over halvparten av omfanget for henholdsvis kappen (7) og hylsen (3) og har en stor gjengestigning, og at halvgjengen for fremspringet (13) er tildannet samvirk-ende med halv-gjengen for kappen (7) i sperrestillingen.

4. Lås som angitt i krav 3, karakterisert ved at de i forhold til hverandre bevegelige flater av halvgjengen for fremspringet (13) og kanten (14) er tildannet med et trinn.

5. Lås som angitt i krav 3 eller 4, karakterisert ved at gjengestigningen for halvgjengen for fremspringet (13) og kanten (14) har mindre utstrekning i akseretningen enn tykkelsen av en rundt lengdeaksen anordnet nummerskive (10) i sperreanordningen (8) .

6. Lås som angitt i krav 1, karakterisert ved at der mellom den første nummerskive (10) for sperreanordningen (8) og huset (12) for låsen (1) er anordnet en sperremekanisme i form av en sperreskive (15) som kan dreies og er anordnet koaksialt med nummerskivene (10), og som har en skulder (16) som i sperrestillingen ligger an mot en av sperretappene (9) i sperreanordningen (8), idet den ringformede skulder (16) strekker seg over halvparten av sperreskiven (15) og har en mindre tykkelse enn den for en nummerskive (10).

7. Lås som angitt i krav 6, karakterisert ved at sperreskiven (15) er forsynt med en ytre opprilling (17).

8. Lås som angitt i krav 1, karakterisert ved at ved den ende av ut-løserleddet (4) som vender mot trykknappen (5) på håndbremsspaken (2), er der anordnet en sperrebolt (19) i et gjennomgående hull (18) som er anordnet loddrett på lengdeaksen, idet sperrebolten (19) i sperrestillingen ligger an mot den indre ende (27) av et i hylsen (3) for låsen (1) tildannet langsspor (26) og samvirker med en utenfra betjenbar løse-bolt (29) for utskyvning av sperrebolten (19) fra langssporet (26) .

9. Lås som angitt i krav 8, karakterisert ved at sperrebolten (19) har et hode (20) med en diameter som er større enn diameter av boltens fremre aksel (25), slik at sperrebolten (19) i sperrestillingen ligger an med sitt hode (20) på et diameter-innertrinn av det gjennomgående hull (18) og er belastet med en trykkfjær (24).

10. Lås som angitt i krav 8 eller 9, karakterisert ved at den fra utsiden be-tjenbare løsebolt (29) ved den indre ende (27) av langssporet (26) er anordnet i et hull (28) som også rager gjennom håndtaket for håndbremsspaken (2), idet den ytre avrundede ende (33) av løsebolten (29) er anordnet i en avfasing (32) av håndtaket, og bolten (29) er belastet med en trykkfjær (30) i retning for utbulingen (32)i

11. Lås som angitt i et av kravene 8-10, karakterisert ved at den på sperrebolten (19) innvirkende trykkraft kan innstilles ved endring av forspenningen av trykkfjæren (24) .

12. Lås som angitt i et av kravene 1-11, karakterisert ved at nummerskivene (10) i sperreanordningen (8) er forsynt med såkalte simulerte porter (34) som i det minste delvis opptar sperretappene (9) i sperreanordningen (8), men forhindrer deres gjennomskyv-ning (figur 8).

13. Lås som angitt i krav 1, karakter i;s e r t v e d at sperremekanismen utformet- som en mellom den første nummerskive (10) i • sperreanordningen (8) og huset (12) for låsen koaksialt med nummerskivene (10), anordnet sperréskive (15) kan.dreies radialt ved hjelp av en trykkfjær (37) som er innsatt i en utsparing (36) i huset (12), idet der i skivens toppside-spor (38) kan komme til inngrep den første sperretapp (9) av utløserleddet (14) i åpnet tilstand av sperreanordningen (8), og at sperreskiven (15) er anordnet med en radial be-tjeningsknast (39) som rager gjennom et betjeningsvindu (40) i låsen.

14. Lås som angitt i krav 13, karakterisert ved at sperremekanismen samvirker med et utløserledd (4) tildannet som en hylse (41) som kan påsettes håndbremsspaken (2), idet hylsen (41) ender i en betjeningsknapp (42) mot hvis innerside trykknappen (5) for håndbremsen ligger an.

15. Lås som angitt i krav 13, karakterisert ved at hylsen (41) er belastet av en trykkfjær (42) som er anordnet i det indre av hylsen (3) for låsen.

16. Lås som angitt i et av kravene 1-15, karakterisert ved at den er uløsbart festet til håndbremsspaken (2) ved hjelp av en enveis-rørkrage (44), som omslutter en indre hylse (49).

17. Lås som angitt i et av kravene 1-16, karakterisert ved at den omfatter en mellomhylse (45) for håndbremsspaken (2) med mindre diameter (figur 15).

18. Lås som angitt i et av kravene 1-17, karakterisert ved at nummerskivene (10) i sperreanordningen (8) oppviser på sine toppsider flere radiale fordypninger (46) som i antall svarer til nummerer-ingen av nummerskivene (10), og som samvirker med ved siden av nummerskivene (10) koaksialt anordnede ringfjærer (48) som hver oppviser et fremspring (47) og sikrer de innstilte posisjoner av nummerskivene (10).