SU1497075A1

SU1497075A1 - Vehicle power plant

Info

Publication number: SU1497075A1
Application number: SU874333184A
Authority: SU
Inventors: Николай Леонидович Егин
Original assignee: Н. Л. Егин
Priority date: 1987-11-26
Filing date: 1987-11-26
Publication date: 1989-07-30

Abstract

Изобретение относитс к энергетическим установкам и может быть использовано дл получени газовой смеси из жидкости с последующим сжиганием в двигателе внутреннего сгорани . Цель изобретени - повышение экономичности и надежности. Установка содержит двигатель 1 внутреннего сгорани , электролизер 5, электромагнитный тормоз-замедлитель 14, на валу которого установлена электромагнитна муфта 15 с двум магнитопроводами 17 и 20, св занными через редукторы 24 и 26 с входным валом трансмиссии 25 и гидравлическим двигателем 27, соединенным гидролини ми, в которых установлены клапаны 28,29,31-38, с амортизаторами 30. При наезде колес автомобил на неровности дороги жидкость из амортизаторов 30 поступает через обратные клапаны в двигатель 27, развивающий крут щий момент, который передаетс через редуктор 26 на зубчатый венец магнитопровода 17 и на вал тормоза-замедлител 14, генерирующего электрический ток, проход щий через электролизер 5, аккумулирующий энергию вырабатываемых горючих газов, дл последующего использовани в двигателе внутреннего сгорани . При нажатии на педаль 43 тормоза увеличиваетс напр жение на входе усилител 40, пропорциональное интенсивности силового воздействи , что приводит к большему намагничиванию магнитопровода 20 и переключению диска 22 муфты 15 в левое положение. Электромагнитный тормоз-замедлитель 14 вырабатывает ток, как и в предыдущем случае. 1 ил.The invention relates to power plants and can be used to obtain a gas mixture from a liquid, followed by combustion in an internal combustion engine. The purpose of the invention is to increase efficiency and reliability. The installation comprises an internal combustion engine 1, an electrolyzer 5, an electromagnetic retarder 14, on the shaft of which an electromagnetic clutch 15 is mounted with two magnetic cores 17 and 20 connected via gearboxes 24 and 26 to the transmission input shaft 25 and a hydraulic motor 27 connected by hydraulic lines with valves 28, 29, 31–38, with shock absorbers 30. When a car’s wheels are bumped by road, liquid from shock absorbers 30 flows through check valves to engine 27, which develops a torque that transmits through a reduction gear 26 to the ring gear 17 and the yoke on the shaft of the retarder 14, generating an electric current passing through the cell 5 which accumulates energy generated combustible gases for subsequent use in an internal combustion engine. Pressing the brake pedal 43 increases the voltage at the input of the amplifier 40, which is proportional to the intensity of the force effect, which leads to a greater magnetization of the magnetic circuit 20 and the switching of the disk 22 of the coupling 15 to the left position. Electromagnetic retarder 14 generates a current, as in the previous case. 1 il.

Description

-г-g

Vo7 Vo7

л 33l 33

4four

:о о ел: o o ate

Изобретение относитс к энергетическим установкам, предназначенным дл получени горючей газово й смеси из жидкости с последующим сжиганием в двигателе внутреннего сгорани .The invention relates to power plants for the production of a combustible gas mixture from a liquid, followed by combustion in an internal combustion engine.

Целью изобретени вл етс повышение экономичности и надежности.The aim of the invention is to increase the economy and reliability.

На чертеже приведена принципиальна электрогидравлическа схема предлагаемой энергетической установки транспортного средства.The drawing shows the principle electro-hydraulic scheme of the proposed power plant of the vehicle.

Энергетическа установка транспортного средства состоит из двигател 1 внутреннего сгорани с карбюратором 2, к которому через первый управл емый клапан 3, св занный с педалью 4 привода дроссел карбюратора 2, подсоединен электролизер 5 при помощи трубопровода 6. В конечной части трубопровод 6 содержит жидкостный затвор 7 с предохранительным клапаном 8 и обратный клапан 9 дл устранени возможности воспламенени горючих газов в трубопроводе 6 и электролизере 5. Карбюратор 2 также соедин етс топливопроводом 10 с основным топливным баком 11.The power plant of the vehicle consists of an internal combustion engine 1 with a carburetor 2, to which electrolyzer 5 is connected via the first controlled valve 3 connected to the pedal 4 of the throttle drive of the carburetor 2. In the end part the pipeline 6 contains a liquid valve 7 with a safety valve 8 and a check valve 9 for eliminating the possibility of ignition of combustible gases in the pipeline 6 and the electrolyzer 5. The carburetor 2 is also connected by the fuel line 10 to the main fuel tank 11.

Анодные электроды электролизера 5 подключены к двум регулирующим ток элементам , например к первому тиристору 12 и к второму тиристору 13, которые соединены параллельно и подключены к положительному выходу электромагнитного тормоза-замедлител 14. На валу электромагнитного тормоза-замедлител 14 установлена электромагнитна муфта 15, состо ща из первой обмотки 16 магнитопровода 17, установленного на подшипнике 18, и из второй обмотки 19 магнитопровода 20, установленного на подшипнике 21. Между магнитопрово- дами 17 и 20 на шлицах вала электромагнитного тормоза-замедлител установлен подвижной диск 22, подпружиненный в осевом направлении пружиной 23. Магнитопро- вод 20 имеет снаружи зубь , которыми св зан с выходом первого редуктора 24, при этом его вход соединен при помощи вала 25 с трансмиссией транспортного средства. Магнитопровод 17 также имеет снаружи зубь , которыми св зан с выходом второго редуктора 26, при этом его вход соединен с валом гидравлического двигател 27. Гидравлический двигатель 27 подключен входным отверстием через второй управл емый клапан 8, перепускной клапан 29 и через обратные клапаны 31 и 32 к выходным отверсти м гидравлических амортизаторов 30, а также через обратные клапаны 33 и 34 к входным отверсти м гидравлических амортизаторов 30.The anode electrodes of the electrolyzer 5 are connected to two current regulating elements, for example, the first thyristor 12 and the second thyristor 13, which are connected in parallel and connected to the positive output of the electromagnetic retarder 14. On the shaft of the electromagnetic retarder 14, an electromagnetic clutch 15 is installed, consisting from the first winding 16 of the magnetic core 17 mounted on the bearing 18, and from the second winding 19 of the magnetic core 20 mounted on the bearing 21. Between the magnetic conductors 17 and 20 on the shaft splines there is an electromagnet This retarder has a movable disk 22, spring-loaded in the axial direction by a spring 23. Magnetic conduit 20 has a tooth on the outside, which is connected to the output of the first gearbox 24, while its input is connected by means of a shaft 25 to the vehicle transmission. The magnetic core 17 also has external teeth that are connected to the output of the second gearbox 26, while its input is connected to the shaft of the hydraulic motor 27. The hydraulic motor 27 is connected by an inlet through the second controlled valve 8, the bypass valve 29 and through check valves 31 and 32 to the outlet of the hydraulic shock absorbers 30, as well as through check valves 33 and 34 to the inlet of the hydraulic shock absorbers 30.

Выходное отверстие гидравлического двигател 27 соединено гидролинией, в которой установлены обратные клапаны 35 и 36, с выходными отверсти ми гидравлических амортизаторов 30 и через обратные клапаны 37 и 38 - с входными отверсти ми амортизаторов .The outlet of the hydraulic motor 27 is connected by a hydroline, in which check valves 35 and 36 are installed, with the outlet openings of the hydraulic shock absorbers 30 and, through the check valves 37 and 38, with the inlets of the shock absorbers.

Управл ющий электрод первого тиристора 12 подключен к первой обмотке 16 электромагнитной муфты 15 и к выходу первого операционного усилител 39, а управл ющийThe control electrode of the first thyristor 12 is connected to the first winding 16 of the electromagnetic clutch 15 and to the output of the first operational amplifier 39, and the control

электрод второго тиристора 13 подключен к второй обмотке 19 электромагнитной муфты 15, к обмотке второго управл емого клапана 28 и к выходу второго операционного усилител 40. Первый вход операционного усилител 40 подключен к переключателю 41 режимов, который состоит из потенциометра 42, кинематически св занного с педалью 43 тормоза. Второй вход операционного усилител 40 подключен к регул тору 44 режимов торможени , который со5 стоит из резистора 45 и потенциометра 46, снабженного шкалой, проградуированной в единицах тормозного воздействи , развиваемого индукционным тормозом-замедлителем 14. Первый вход первого операционного усилител 30 подключен к регул тору 47 сопротивлени амортизаторов, который состоит из резистора 48, потенциометра 49, снабженного шкалой, проградуированной в единицах перевозимого груза, из терморезистора 50, установленного в одном из кор5 пусов амортизаторов 30, и из потенциометра 51, снабженного шкалой.The second thyristor electrode 13 is connected to the second winding 19 of the electromagnetic clutch 15, to the winding of the second controlled valve 28 and to the output of the second operational amplifier 40. The first input of the operational amplifier 40 is connected to the mode switch 41, which consists of a potentiometer 42 kinematically connected to the pedal 43 brakes. The second input of the operational amplifier 40 is connected to the braking mode controller 44, which co5 consists of a resistor 45 and a potentiometer 46 equipped with a scale graduated in terms of the braking effect developed by the induction retarder 14. The first input of the first operational amplifier 30 is connected to the controller 47 resistance of shock absorbers, which consists of a resistor 48, a potentiometer 49 equipped with a scale, calibrated in units of transported cargo, from a thermistor 50 installed in one of the boxes 5 ortizatorov 30, and 51 of a potentiometer fitted with a scale.

Второй вход первого операционного усилител 39 подключен к задатчику 52 величины неровностей дороги, который состоит из резистора 53 и потенциометра 54, снаб0 женного шкалой.The second input of the first operational amplifier 39 is connected to a setting device 52 of the roughness of the road, which consists of a resistor 53 and a potentiometer 54, provided with a scale.

Устройство работает следующим образом. Электролизер 5 перед движением автомобил заправл етс до определенного уровн электролитом, которым вл ютс отходы хи5 мических производств, например, 5-10%- ный водный раствор щелочи. При этом топливный бак 11 заправл ют основным топливом .The device works as follows. The electrolyzer 5, before moving the car, is charged up to a certain level with electrolyte, which are chemical production wastes, for example, 5-10% aqueous alkali solution. In this case, the fuel tank 11 is filled with the main fuel.

В процессе движени автомобил егоIn the process of driving his car

0 двигатель 1 работает на основном топливе. Водитель управл ет транспортным средством при помощи педали 4 привода дроссел карбюратора 2 и не воздействует на педаль 43 тормоза. Поэтому переключатель 41 режимов находитс в положении, когда с потенцио5 метра 45 на первый вход операционного усилител 40 положительный потенциал не наступает. С выхода операционного усилител 40 положительный сигнал не выдаетс ни на обмотку второго управл емого клапана 28, который находитс в от;п0 engine 1 runs on primary fuel. The driver steers the vehicle using the pedal 4 of the throttle drive of the carburetor 2 and does not act on the brake pedal 43. Therefore, the mode switch 41 is in the position where a positive potential does not occur from the potentiometer 45 to the first input of the operational amplifier 40. From the output of the operational amplifier 40, a positive signal is not issued to the winding of the second controlled valve 28, which is in from; n

крытом состо нии, ни на управл ющий электрод второго тиристора 13, который находитс в закрытом состо нии, ни на вторую обмотку 19 электромагнитной муфты 15. На диск 22 электромагнитной муфты 15 воздейг ствует пружина 23, при этом диск 22 входит в зацепление с магнитопроводом 17 и соедин ет вал электромагнитного тормоза-замедлител 14 с гидравлическим двигателем 27 через второй редуктор 26. При этом covered state, neither the control electrode of the second thyristor 13, which is in the closed state, nor the second winding 19 of the electromagnetic clutch 15. A spring 23 acts on the disk 22 of the electromagnetic clutch 15, and the disk 22 engages with the magnetic core 17 and connects the shaft of the electromagnetic retarder 14 with a hydraulic motor 27 through the second gearbox 26. In this case

зубчатый венец магнитопровода 20, соединенный с валом 25 трансмиссии автомобил через первый редуктор 24, свободно вращаетс на подшипнике 21 и не создает тормоз щего момента, преп тствующего движению автомобил .The gear rim of the magnetic circuit 20 connected to the shaft 25 of the transmission of the automobile through the first gearbox 24 rotates freely on the bearing 21 and does not create a braking moment preventing the movement of the automobile.

Кинематическа энерги автомобил , двигающегос по дороге с перевозимым грузом , воздействует на амортизаторы 30 двустороннего действи таким образом, что при наезде колеса на выступающие неровности , гидрожидкость из объемов, расположенных под порщн ми амортизаторов 30, поступает через обратные клапаны 33 и 34 на вход гидравлического двигател 27, поскольку обратные клапаны 37, 38, 31 и 32 закрыты действующим давлением гидрожидкости . Через полностью открытый второй управл емый клапан 28 гндрожидкость поступает в гидравлический двигатель 27 и возвращаетс в амортизаторы 30 через обратные клапаны 35 и 36. С вала гидравлического двигател 27 крут щий момент поступает через редуктор 26 на зубчатый венец магнитопровода 17, на диск 22, а затем на вал электромагнитного тормоза- замедлител 14, который вырабатывает посто нный ток, поступающий на электроды электролизера 5 через первый тиристор 12. Величина тока, проход щего черз электролизер на данном режиме работы энергетической установки транспортного средства при водит к возникновению определенной величины реактивного крут щего момента на валу электромагнитного тормоза-замедлител 14 и на валу гидравлического двигател 27, что создает необходимое сопротивление амортизаторам 30.The kinematic energy of a car moving along the road with the cargo being carried affects the double-acting shock absorbers 30 in such a way that when the wheels hit the protruding unevenness, the hydraulic fluid from the volumes located under the shock absorbers 30 is fed through check valves 33 and 34 to the hydraulic engine inlet. 27, since the check valves 37, 38, 31 and 32 are closed by the effective pressure of a hydraulic fluid. Through the fully open second controlled valve 28, the hydraulic fluid enters the hydraulic motor 27 and returns to the shock absorbers 30 through check valves 35 and 36. From the shaft of the hydraulic motor 27, torque flows through the gearbox 26 to the toothed rim of the magnetic circuit 17, to the disk 22, and then on the shaft of the electromagnetic retarder 14, which produces a direct current supplied to the electrodes of the electrolyzer 5 through the first thyristor 12. The magnitude of the current passing through the electrolyzer in this mode of operation of the power generator SETTING vehicle leads to occurrence of a certain magnitude of reactive torque on the shaft of the electromagnetic retarder 14 and the shaft of the hydraulic motor 27, which creates the necessary resistance to shock absorbers 30.

При попадании колеса автомобил в углублени на дороге гидрожидкость из объемов , расположенных над поршн ми амортизаторов 30, поступает через обратные клапаны 31 и 32 на вход гидравлического двигател 27, поскольку обратные клапаны 35, 36, 33 и 34 закрыты действующим давлением гидрожидкости. Через полностью открытый второй управл емый клапан 28 гидрожидкость поступает в гидравлический двигатель 27 и возвращаетс в амдртизаторы 30 через обратные клапаны 37 и 38. Таким образом, все амортизаторы 30 создают общий поток гидрожидкости через гидравлический двигатель 27, который приводит во вращение электромагнитный тормоз-замедлитель 14 и создает необходимое сопротивление амортизаторам 30.When a car wheel gets into the recesses on the road, the hydraulic fluid from the volumes located above the pistons of the shock absorbers 30 enters through check valves 31 and 32 to the inlet of the hydraulic engine 27, since the check valves 35, 36, 33 and 34 are closed by the current hydraulic fluid pressure. Through the fully open second controlled valve 28, the hydraulic fluid enters the hydraulic motor 27 and returns to the amortizers 30 through check valves 37 and 38. Thus, all shock absorbers 30 create a common hydraulic fluid flow through the hydraulic motor 27, which causes the electromagnetic retarder 14 to rotate and creates the necessary resistance to shock absorbers 30.

Дл оптимального гашени колебаний автомобил и перевозимого груза и дл оптимального преобразовани кинетической энергии указанных калебаний в электрический поток электролизера 5 необходимо измен ть жесткость при изменении сопротивлени амортизаторов 30.In order to optimally dampen the oscillations of the car and the cargo being carried and to optimally convert the kinetic energy of these vibrations into the electrical flow of the electrolyzer 5, it is necessary to change the rigidity with changing resistance of the shock absorbers 30.

00

С помощью задатчика 52 неровностей дороги по шкале потенциометра 54 водитель устанавливает величину неровностей дороги . С помощью регул тора жесткостиUsing the driver 52 road irregularities on a scale of potentiometer 54, the driver sets the amount of road irregularities. With stiffness adjuster

амортизаторов 47 по шкале потенциометра 49 водитель устанавливает величину, соответствующую массе перевозимого груза. По шкале потенциометра 51 водитель устанав- лиает известную величину износа амортизаторов 30. Поскольку резистор 48 и потенциометр 49 образуют делитель напр жени + 12 В, то на выходе первого операционного усилител 39 образуетс тем боль- щий положительный уровень, чем больще масса перевозимого груза. Поскольку потен5 циометр 51 и терморезистор 50 наход тс цепи положительной обратной св зи первого операционного усилител 39, то на его выходе образуетс тем больший положит&тьный уровень , чем больше износ амортизаторов 30 или их температура. Поскольку потенцио метр 54 находитс в цепи отрицательной обратной св зи первого операционного усилител 39, то на его выходе образуетс тем больший положительный уровень, чем больше величина неровностей дороги. Такимshock absorbers 47 on the scale of potentiometer 49, the driver sets the value corresponding to the mass of the cargo. On a scale of potentiometer 51, the driver establishes a known amount of wear of the shock absorbers 30. Since the resistor 48 and the potentiometer 49 form a voltage divider + 12 V, the higher the positive level, the larger the mass of the transported load at the output of the first operational amplifier 39. Since the potential meter 51 and the thermistor 50 are positive feedback circuits of the first operational amplifier 39, the greater the positive level of the shock absorbers 30 or their temperature is formed at its output. Since the potential 54 is in the negative feedback circuit of the first operational amplifier 39, the greater the positive level, the greater the amount of road irregularities, is formed at its output. So

5 образом суммарный положительный уровень напр жени подаетс с выхода первого операционного усилител 39 на управл ющий электрод первого тиристора 12 и устанавливает в цепи электролизера 5 электрический ток, создающий необходимую величину5, the total positive voltage level is supplied from the output of the first operational amplifier 39 to the control electrode of the first thyristor 12 and sets an electric current in the circuit of the electrolyzer 5, creating the required value

0 противодействующего крут щего момента на валу электромагнитного тормоза-замедлител и на валу гидравлического двигател 27.0 counter torque on the shaft of the electromagnetic retarder and on the shaft of the hydraulic motor 27.

В результате происходит оптимальное гашение колебаний автомобил и преобразо5 вание кинетической энергии указанных колебаний в электрический ток электролизера 5, который вызывает образование горючих газов, поступающих в карбюратор 2 двигател и позвол ющих экономить основд ное топливо на данном режиме движени автомобил .As a result, the vehicle oscillates optimally and the kinetic energy of these oscillations is converted into electrical current of the electrolyzer 5, which causes the formation of combustible gases entering the carburetor 2 of the engine and saving basic fuel on this driving mode.

При торможении автомобил водитель прекращает воздействие на педаль 4 дроссел (что ведет к закрытию первого управл емого клапана 3) и начинает воздейст5 вовать на педаль 43 тормоза. Это приводит к перемещению движка потенциометра 42 переключател (41 режимов и к увеличению положительного напр жени на первом входе второго операционного усилител 40. По шкале потенциометра 46 регул тора 44 ре0 жимов торможени водитель заранее устанавливает величину тормозного воздействи , которую необходимо развивать электромагнитному тормозу-замедлителю 14 на валу 25 трансмиссии автомобил в зависимости отWhen the car brakes, the driver stops affecting the pedal 4 drossel (which leads to the closure of the first controlled valve 3) and starts affecting the brake pedal 43. This leads to movement of the slider of the potentiometer 42 of the switch (41 modes and an increase in the positive voltage at the first input of the second operational amplifier 40. On the scale of the potentiometer 46 of the regulator 44 of the braking pressures, the driver pre-sets the amount of braking effect that the electromagnetic retarder 14 needs on the shaft 25 of the car's transmission depending on

условий движени . Поскольку резистор 45 образует делитель напр жени , поступающего на второй вход второго операционного усилител 40, а потенциометр 46 находитс в цепи отрицательной обратной св зи второго операционного усилител 40, то на его выходе образуетс тем больший положительный уроень, чем большее тормозное воздействие может развить водитель. traffic conditions. Since the resistor 45 forms a voltage divider supplied to the second input of the second operational amplifier 40, and the potentiometer 46 is in the negative feedback circuit of the second operational amplifier 40, the higher the positive level, the greater the braking effect the driver can develop.

Таким образом, суммарный положительный уровень напр жени подаетс с выхода второго операционного усилител 40 на обмотку второго управл емого клапана 28, который закрываетс , на вторую обмоту 19 электромагнитной муфты 15 и управл ющий электрод второго тиристора 13. Чем более интенсивное торможение может развить автомобиль на данном участке дороги, тем больше положительный уровень напр жени на выходе второго операционного усилител 40 по сравнению с уровнем напр жени на выходе первого операционного усилител 39. Поэтому обмотка 19 намагничивает магнитопровод 20 сильнее, чем обмотка 16 намагничивает магнитопровод 17. При этом подвижный диск 22 прит гиваетс к магнитопроводу 20, преодолева усилие пружины 23 и соедин вал электромагнитного тормоза-замедлител 14 через редуктор 24 с валом 25 трансмиссии автомобил . Крут щий момент с трансмиссии автомобил передаетс через редуктор 24 и электромагнитную муфту 15 на электромагнитный тормоз-замедлитель 14, который вырабатывает посто нный ток, величина которого через электролизер 5 определ етс заданным уровнем напр жени на управл ющем электроде второго тиристора 13. Таким образом, электромагнитный тормоз- замедлитель 14 создает необходимую величину тормозного момента и трансмиссии автомобил . В результате происходит оптимальное торможение автомобил и преобразование кинетической энергии торможени автомобил в энергию горючих газов, которые запасаютс в электродизере 5 и поступают в карбюратор 2 двигател 1 при последующих режимах ускорени автомобил . Этим обеспечиваетс экономи основного топлива дл использовани на последующих режимах движени .автомобил и высока надежность работы элементов энергетической установки за счет исключени их искрени и обгорани .Thus, the total positive voltage level is supplied from the output of the second operational amplifier 40 to the winding of the second controlled valve 28, which is closed, to the second winding 19 of the electromagnetic clutch 15 and the control electrode of the second thyristor 13. The more intense braking can develop a car on this the greater the positive voltage level at the output of the second operational amplifier 40 as compared to the voltage level at the output of the first operational amplifier 39. Therefore, the winding 19 is magnetized winds the magnetic core 20 more strongly than the winding 16 magnetizes the magnetic core 17. At the same time, the movable disk 22 is attracted to the magnetic core 20, overcoming the force of the spring 23 and connecting the shaft of the electromagnetic retarder 14 through the gearbox 24 to the motor transmission shaft 25. The torque from the vehicle's transmission is transmitted through the gearbox 24 and the electromagnetic clutch 15 to the electromagnetic retarder 14, which produces a direct current, the value of which through the electrolyzer 5 is determined by a predetermined voltage level on the control electrode of the second thyristor 13. Thus, the electromagnetic retarder 14 creates the necessary amount of braking torque and the vehicle's transmission. As a result, an optimal braking of the car occurs and the kinetic energy of braking of the car is converted to the energy of combustible gases, which are stored in the electrolyzer 5 and fed to the carburetor 2 of the engine 1 in subsequent acceleration modes of the car. This ensures that the main fuel is saved for use in subsequent modes of movement of the car and the high reliability of the elements of the power plant is ensured by eliminating their sparking and burning.

На указанном кратковременном режиме торможени автомобил вал гидравлического двигател 27 отключаетс электромагнитной муфтой 15 от вала электромагнитного тормоза-замедлител 14, поскольку энергетически выгоднее рекуперировать более значительную величину энергии торможени автомобил , чем энергию колебаний автомобил , движущегос с грузом по неровности дороги. Поэтому гидравлическое сопротивление гидравлического двигател 27 без нагрузки на данном режиме мало и не создает необходимой жесткости амортизатора 30, что может вызвать крен автомобил при торможении . Дл устранени того дефекта служит второй управл емый клапан 28, который автоматически закрываетс на данном режиме, тем больще, чем более интенсивноIn this short-time braking mode, the motor shaft of the hydraulic motor 27 is switched off by the electromagnetic clutch 15 from the motor of the electromagnetic retarder 14, since it is more economically advantageous to recover a larger amount of braking energy of the car than the vibrations of the car moving with the load on the road surface. Therefore, the hydraulic resistance of the hydraulic engine 27 without load in this mode is small and does not create the necessary stiffness of the shock absorber 30, which can cause the car to roll when braking. To eliminate this defect, a second control valve 28 serves, which automatically closes in this mode, the larger, the more intense

производитс торможение, т. е. чем больше напр жение с выхода второго операционного усилител 40 поступает на обмотку второго управл емого клапана 28. При очень резких торможени х, когда напр жение с выходаbraking is performed, i.e., the higher the voltage from the output of the second opamp 40 is applied to the winding of the second control valve 28. With very abrupt braking, when the voltage from the output

fj второго операционного усилител 40 велико и может привести к полному закрытию управл емого клапана 28, гидрожидкость движетс с выхода амортизаторов 30 на их вход через перепускной клапан 29 малого сечени , что создает необходимую жесткостьfj of the second operational amplifier 40 is large and can lead to the complete closure of the control valve 28, the hydraulic fluid moves from the output of the shock absorbers 30 to their entrance through the small cross section bypass valve 29, which creates the necessary rigidity

амортизаторам 30 и исключает их поломку.shock absorbers 30 and eliminates their failure.

При окончании режима торможени педаль 43 тормоза возвращаетс в исходное положение, что ведет к закрытию второго операционного усилител 40 и второго тиристора 13. Напр жение на обмотке 19 снижаетс , и подвижный диск 22 под действием пружины 23 возвращаетс в исходное положение. Вал электромагнитного тормоза- замедлител 14 соедин етс через электро5 магнитную муфту 15 с валом гидравлического двигател 27, что создает на амортизаторах 30 необходимую жесткость, а также обеспечивает преобразование кинетической энергии колебаний автомобил с грузом на неровност х дороги в энергию горючих газовWhen the braking mode ends, the brake pedal 43 returns to its original position, which closes the second operational amplifier 40 and the second thyristor 13. The voltage across the winding 19 decreases and the movable disk 22 returns to its original position under the action of the spring 23. The electromagnetic braking retarder shaft 14 is connected through an electric 5 magnetic coupling 15 to a hydraulic motor shaft 27, which creates the necessary rigidity on the shock absorbers 30 and also converts the kinetic energy of vehicle vibrations with a load on uneven roads to the energy of combustible gases.

0 в электролизере 5, которые поступают в карбюратор 2 двигател 1 через первый управл емый клапан 3.0 in the electrolyzer 5, which enter the carburetor 2 of the engine 1 through the first control valve 3.

Claims

Формула изобретени Invention Formula

5 Энергетическа установка транспортного средства, содержащего двигатель внутреннего сгорани , карбюратор, к которому через первый управл емый клапан, св занный с педалью акселератора, подсоединен элек0 тролизер, электромагнитный тормоз-замедлитель , переключатель режимов, трансмиссию с входным валом, гидравлические амортизаторы двустороннего действи с входными и выходными отверсти ми, педаль тормоза, отличающа с тем, что, с целью повышени 5 Energy installation of a vehicle containing an internal combustion engine, a carburetor, to which, via the first controlled valve connected to the accelerator pedal, an electrolyzer, electromagnetic retarder, mode switch, transmission with input shaft, two-way hydraulic dampers with inlets are connected and outlets, a brake pedal, characterized in that, in order to increase

5 экономичности и надежности, она снабжена электромагнитной с двум магнитопроводами и подпружиненным в осевом направлении замыкающим диском муфтой, установленной на валу тормоза-замедлител , вторым управл емым клапаном, перепускным и обрат0 ными клапанами, гидравлическим двигателем , соединенным напорной и сливной гидролини ми, в которых установлены обратные клапаны, с входными и выходными отверсти ми гидроамортизаторов, при этом5 cost-effective and reliable, it is equipped with an electromagnetic with two magnetic cores and an axially spring-loaded closing disk coupling mounted on the retarding brake shaft, a second control valve, bypass and reverse valves, a hydraulic motor connected by pressure and drain lines, in which check valves are installed, with inlet and outlet ports of hydraulic shock absorbers, while

5 в напорной гидролинии дополнительно установлены второй управл емый и перепускной клапаны, двум редукторами с входами и выходами, причем вход первого5, the second controlled and bypass valves are additionally installed in the pressure line, two gearboxes with inlets and outlets, with the input to the first

редуктора кинематически св зан с гидравлическим двигателем, выход - с первым магнитопроводом электромагнитной муфты, вход второго редуктора соединен с входным валом трансмиссии, а выход - с вто- рым магнитопроводом муфты, двум операционными усилител ми с двум входами и одним выходом, п тью потенциометрами, трем резисторами, терморезистором, двум тиристорами, входы и выходы которых сое- динены между собой, причем входы подключены к положительной клемме электромагнитного тормоза-замедлител , а выходы - к электролизеру, при этом управл ющий электрод первого тиристора подключен к обмотке первого магнитопровода муфты, к вы- ходу первого операционного усилител и через терморезистор и первый потенциометр -the gearbox is kinematically connected with a hydraulic motor, the output is connected to the first magnetic circuit of the electromagnetic coupling, the input of the second gearbox is connected to the input shaft of the transmission, and the output is connected to the second magnetic core of the coupling, two operational amplifiers with two inputs and one output, five potentiometers, three resistors, a thermistor, two thyristors, the inputs and outputs of which are connected to each other, and the inputs are connected to the positive terminal of the electromagnetic retarder, and the outputs to the electrolyzer, while l gate electrode of the first thyristor is connected to the coil of the first magnetic coupling, to You are a course of the first operational amplifier through the thermistor and the first potentiometer -

к первому входу первого операционного усилител , к которому также подключены второй потенциометр и первый резистор, причем к второму входу первого операционного усилител подключены второй резистор и третий потенциометр, соедин ющий второй вход с выходом упом нутого усилител , при этом управл ющий электрод второго операционного усилител подключен к обмотке второго магнитопровода муфты, к второму управл емому клапану, а также к выходу второго усилител , св занному с первым своим входом при помощи четвертого потенциометра, к которому подключен третий резистор, причем к второму входу второго усилител подключен п тый потенциометр , выполненный с возможностью взаимодействи с педалью тормоза.To the first input of the first operational amplifier, to which the second potentiometer and the first resistor are also connected, the second resistor and the third potentiometer connecting the second input to the output of the said amplifier are connected to the second input of the first operational amplifier, and the control electrode of the second operational amplifier is connected to the winding of the second magnetic circuit of the coupling, to the second controlled valve, as well as to the output of the second amplifier, connected with its first input by means of the fourth potentiometer, to which A third resistor is connected, and a fifth potentiometer is connected to the second input of the second amplifier, which is adapted to interact with the brake pedal.