SU1481130A1 - Узел соединени кабины транспортного средства с его рамой - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам, а именно к соединению кабины с рамой. Цель изобретени  - повышение надежности путем снижени  вибрационной нагрузки кабины на раму. Узел соединени  содержит оболочковый упругий элемент 7 с М-образным продольным профилем, закрепленный на раме 2. Опорный кронштейн 9 кабины 1 св зан с центральной частью упругого элемента 7. Верхние грани 11 упругого элемента 7 отсто т от кронштейна 9 на величину зазора а, а нижние грани 12 - на величину зазора в. Благодар  форме и креплению упругого элемента 7 жесткость его в поперечном направлении значительно меньше, чем в вертикальном и продольном. 6 ил.

Description

Фиг. 5

314

, Изобретение относитс  к транспорт- ным средствам, а именно к соединению Кабины с рамой.

Цель изобретени  - повышение надежности путем снижени  вибрационной нагрузки кабины на раму.

На фиг. 1 показана установка кабины на раме транспортного средства, вид сверху (штрихпунктирными лини ми показаны смещени  опор при деформаци х рамы); на фиг. 2 - узел соединени  кабины с рамой, вид спереди; иа фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4- упругий элемент соедине- ни  кабины с рамой; на фиг. 5 - сечение Б-Б на фиг. 3; на фиг. 6 - узел, вид снизу.

S Кабина 1 установлена на раме 2с помощью опор 3-6, выполненных в виде упругих элементов. Упругий элемент 7 имеет оболочковую форму с М-образным продольным профилем в сечении. С помощью (олта 8 он прикреплен к опорному .ч ронштейну 9, св занному с кабиной 1 . помощью болтов 10 упругий элемент

крепитс  к раме 2, он имеет верх- йие грани 11 дл  взаимодействи  с спорным кронштейном 9. В .центральной асти упругого элемента 7 имеетс  ижн   грань 12, обращенна  к гори- $октальной поверхности рамы 2. В положении статического нагружени  опоры весом кабины грани 11 и 12 отсто т от опорных поверхностей кронштейна 9 и рамы 2 с зазорами о и 6 соответственно. Оболочка упругого элемента 7 выполнена с боковыми Продольными стенками 13, а между Центральной и крайними част ми М-образного профил  выполнены конусные вертикальные гофры 14.

При статическом нагружении и при незначительных динамических нагрузках деформации подвергаютс  только стенки 13 упругого элемента 7. При увеличении вертикальных динамических нагрузок центральна  часть упругого

5

0 5

0 0

5

5

30«

элемента 7 гран ми 12 упираетс  в опорную поверхность рамы 2 и начинает работать на сжатие. Одновременно выбираетс  зазор в и грани 11 также начинают работать, благодар  этому обеспечиваетс  прогрессивна  рабоча  характеристика опоры.

При деформаци х рамы поперечные смещени  опор 3-6 компенсируютс  за счет поперечной деформации упругих элементов 7, так как их жесткость в поперечном направлении значительно меньше, чем в вертикальном и продольном направлени х, а на кабину и раму передаютс  только незначительные усили .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Узел соединени  кабины транспортного средства с его рамой, содержащий оболочковый упругий элемент с М-образным продольным профилем, закрепленный на горизонтальной поверхности рамы и имеющий верхние грани дл  взаимодействи  с опорным кронштейном, св занным1с кабиной, и нижнюю грань в центральной части упругого элемента , обращенную к горизонтальной поверхности рамы, отличающий- с   тем, что, с целью повышени  надежности путем снижени  вибрационной нагрузки на кабину,опорный кронштейн св зан с центральной частью упругого элемента и расположен с вертикальным зазором по отношению к верхним гран м упругого элемента, нижн   грань которого расположена с вертикальным зазором по отношению к горизонтальной поверхности рамы, при этом оболочка упругого элемента выполнена с боковыми продольными стенками , нижние кромки которых расположены с зазором по отношению к поверхности рамы, а на участках между центральной и крайними част ми М-образного профил  выполнены конус . ные вертикальные гофры.

   GlriTR---

   V-У

   Of I

   Л /

   W xu W

   Фие.В