SU1474002A1 - Транспортное средство дл перевозки крупногабаритных т желовесных грузов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности, к железнодорожным транспортерам, предназначенным дл  перевозки крупногабаритных т желовесных грузов. Цель изобретени - повышение поперечной устойчивости при проходе крутых кривых. Транспортное средство содержит две консоли, поддерживающие груз,кажда  из которых расположена на двух экипажах, св занных соединительной рамой 4. На соединительной раме установлен шаровой узел со шкворнем 5, закрепленным на соответствующей консоли, и дорожки 6 дл  перемещени  опор 7. Опоры 7 в виде пары параллельных накладок, например, пр моугольной формы, расположены продольно и перемещаютс  по дорожкам 6. Дорожки 6 выполнены в виде симметричных относительно продольной оси транспортного средства накладок Λ- образной в плане формы со свободными концами, направленными к шкворню 5. Длины поперечных и продольных поверхностей Λ- образных дорожек выбираютс  таким образом, что продольные опоры консолей передают вертикальную нагрузку на продольные поверхности Λ- образных дорожек соединительных рам только в крутых кривых, поперечные поверхности этих дорожек в этот момент не передают вертикальной нагрузки на соединительные рамы. При углеΑ поворота консоли горизонтальна  координата равнодействующей нагрузки перемещаетс  из номинального положени  1 в положение П. При этом указанна  координата находитс  в пределах зоны Г, ограниченной линией В-В, наход щейс  на рассто нии L от продольной оси симметрии соединительной рамы 4 и  вл ющейс  зоной допустимого перегруза стороны транспортного средства по условию поперечной устойчивости. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к железнодорожным транспортерам, предназначенным дл  перевозки крупногабаритных т желовесных грузов.

Цель изобретени  - - повышение поперечной устойчивости при проходе крутых кривых.

На фиг. 1 изображено транспортное средство , общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Транспортное средство содержит две консоли 1, поддерживающие груз 2, кажда  из которых расположена на двух экипажах 3, св занных соединительной рамой 4.

На соединительной раме установлен шаро- вой узел со шкворнем П. закрепленным на соответствующей консоли, и дорожки 6 дл  перемещени  опор 7, посредством которых осуществл етс  передача вертикальной нагрузки.

Опоры 7 в виде пиры параллельных накладок, например, пр моугольной формы, расположены продольно и перемещаютс  (скольз т или перекатываютс ) по дорожкам 6. Опоры 7 могут быть выполнены Катковыми . Дорожки 6 выполнены в виде симметричных относительно продольной оси транспортного средства накладок Л-образ- ной в плане формы со свободными концами, направленными к шкворню 5.

При следовании транспортного средства по 1ф мс.м} участку пути и в кривых радиусом м вертикальные усили  передаютс  через опоры 7 и поперечные поверхности А дорожек G.

При входе транспортного средства в крутую крччую () огн-ры 7, отклон  сь по луге, передают верг хальную нагрузку через продольные поверхности I; дрожек

между наружными UOQQ,

6. При угле оС -поворота консоли горизонтальна  координата равнодействующей нагрузки перемещаетс  из номинального положени  в положение II. При этом указанна  координата находитс  в пределах зоны Г, ограниченной линией В-В, наход щейс  на рассто нии L от продольной оси симметрии соединительной рамы 4 и  вл ющейс  зоной допустимого перегруза стороны транспортного средства по условию поперечной устойчивости.

Проход транспортным средством крутых кривых осуществл етс  с малыми скорост ми движени  (5...10 км/ч), что позвол ет допустить перераспределение нагрузок и внутренними тележками каждого независимого от экипажа беч превышени  максимально допустимой намежду наружными UOQQ,

грузки с учетом минимального при коэффициента динамических нагрузок.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Транспортное средство дл  перевозки крупногабаритных т желовесных грузов, содержащее поддерживающие груз консоли, кажда  из которых расположена на двух экипажах, св занных соединительной рамой, на которой установлены шаровой узел со шкворнем, закрепленным на соответствующей консоли, и по меньшей мере две дорожки в виде накладок дл  перемещени  опор, которые установлены па лонсоли, отличающеес  тем, что, с целью повышени  поперечной устойчивости при проходе крутых кривых, дорожки расположены симметрично относительно продольной оси транспортного средства и выполнены Л-образноч в плане формы со свободными концами, направленными к шкворню, а опоры расположены продольно.