SU1456628A1 - Система питани карбюраторного двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить экономичность и снизить токсичность отработавших газов двигател  путем повышени  точности дозировани  тоти- вовоздушной смеси на режимах пуска, холостого хода и переходных режимах. Система питани , включающа  двухка- .мерный карбюратор 3 с обводным каналом И холостого хода, эмульсионными

Description

1

Изобретение относитс  к мащино- троению, а конкретно к системам питани  карбюраторных двигателей внутреннего сгорани .

Целью изобретени   вл етс  повышение экономичности и снижение токсичности отработавших газов путем повышени  точности дозировани  топли- вовоздущной смеси на режимах пуска, холостого хода и переходных режимах. На фиг. 1 изображена схема системы питани  карбюраторного двигател  внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - распылитель, первый вариант; на фиг.З сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - распылитель, второй вариант; на фиг. 5 - сечение Б-Б на фиг. 4; на фиг. 6 - блок-схема электронного уп- равл юдаго блока; на фиг. 7 - блок- схема программы управлени  проходными сечени ми управл емых элементов; на фиг. 8 - блок-схема подпрограммы управлени  на холостом ходу.

Система питани  карбюраторного двигател  внутреннего сгорани  (фиг. 1) содержит впускной трубопровод 1 с рубашкой 2 подогрева, двухкамерный карбюратор 3 с последователь ным включением дроссельных заслонок 4 и 5, перва  камера 6 которого снабжена эмульсионным каналом 7 системы холостого хода, а втора  камера 8 - эмульсионным каналом 9 переходной

системы с переходным отверстием 10, выход щим в зону верхней кромки закрытой дроссельной заслонки 5.

В карбюраторе 7 и впускном трубо5 проводе 1 вьтолнен,обводной канал 11 холостого хода, подключенный к до- дроссельному пространству 12 и при помощи основной группы отверстий 13, выполненных в кольцевом распылителе

0 14, к эмульсионному каналу 7 первой камеры 6 карбюратора 3. Обводной канал 11 соединен с задроссельным пространством 15 при помощи выходного отверсти  16, в нем расположены ре5 гулирующий орган, имеющий профилированный запорный элемент 17 дл  перекрыти  выходного отверсти  16, и приводной шток 18, имеющий пневматический привод от диафрагмы 19 рабочей

0 камеры 20, сообщенной с задроссельным пространством I5 при помощи канала 21, и задаюш;ий привод от шагового электродвигател  22, подключенного к первому выходу 23 электронного

управл ющего блока 24, к входам 25 которого подключены датчики режимных параметров. Приводной шток 18 на про- тивоположной запорному элементу 17 стороне имеет проточку 26, в которую

введен торец 27 гайки 28 привода, имеюш й наружную 29 и внутреннюю 30 поверхности. Проточка 26 и торец 27 образуют двусторонний ограничитель

перемещени  регулирующего органа. Ширина проточки 26 выбираетс  из услови  надежного перекрыти  выходного отверсти  16 при посадке запорного элемента 7 на седло 31, выполненного во впускном трубопроводе I, при крайнем правом положении гайки 28. При этом приводной шток 18 имеет возможность свободно перемещатьс  в сторону открыти  выходного отверсти  16 запорным элементом 17 при неподвижной гайке 28 на величину, необходимую дл  наполнени  цилиндров при пуске холодного двигател  под действием разрежени  в рабочей камере 20. Гайка 28 имеет возможнос.ть поступательно перемещатьс  в отверстии крышки 32 при вращении винта 33, образу 1456628

Hcii группы отверстий 13 к площади сечени  эмульсионного канала 7 находитс  в диапазоне 0,4-0,9. Отношение суммарной площади сечени  дополнительной группы отверстий 41 к площади сечени  эмульсионного канала 9 находитс  в лкапазоне 0,5-1,0. Количество отверстий должно быть макси10 мальным при условии, что они равномерно распределены по окружности, а диаметр одного отверсти  составл ет не менее 0,6 мм.

Распьшитель (фиг. 2) выполнен в

15 виде втулки, запрессованной в корпус впускЪого трубопровода, внутренн   часть которой образуетс  набором КОНУСНЫХ поверхностей, плавно сопр гаемых .друг с другом. На внешней ее поющего с ней передачу винт-гайка, бла-20 верхности последовательно расположены

годар  продольному пазу 34 на ее внешней поверхности, в который входит направл югщй гатифт 35, запрессованный в крмшку 32. Винт 33 напрессован на вал 36 шагового электродвигател  22.

Система питани  снабжена электромагнитным клапаном 37, подключенным к второму выходу 38 управл юо1его блока 24, дл  соединени  рабочей камеры 20 пневматического привода через каналы 39 и 40 с додроссельным пространством 12 впускного тракта. При этом сопротивление канала 21, соедин ющего рабочую камеру 20 с задроссельным пространством -15, превышает сопротивление открытого (запитанного) электромагнитного клапана 37 и каналов 39 и 40 в 3-5 раз.

Кольцевой распылитель 14 снабжен дополнительной группой отверстий 41, через которые обводной канал I1 св зан соединительным каналом 42 с эмульсионньт каналом 9 переходной системы второй камеры карбюратора. В соединительном канале 42 вблизи коль- цевого распылител  14 расположен дополнительный электромагнитный клапан 43, подключенный к третьему выходу 44 управл ющего электронного блока 24, а вблизи эмульсионного канала 9 после переходного отверсти  10 по ходу движени  эмульсии расположен обратный клапан 45, преп тствуюпдий дви30

35

кольцевые канавки дл  возможности тангенциального подвода топливо-воздушной эмульсии из каналов 7 и 42 к группам отверстий 13 и 41 соответст- 25 венно. Канавки изолированы друг от друга кольцевой стенкой. Такое выполнение КОНСТРУК1Ц1И отличаетс  технологичностью и возможностью равномерной подачи эмульсии через все отверсти  каждой группы, что способствует гомогенизации смеси и равномерному ее распределению по отдельным цилиндрам двигател .

Распьшитель (фиг. 4) выполнен в виде втулки, запрессованной в впускного трубопровода, на внешней поверхности которой выполнены выборки , разделенные между собой радиальными стенками. Така  конетрукци  распылител  отличаетс  компактностью. Дополнительна  группа отверстий 41 дл  получени  необходимой характеристики топливоподачи расположена на большем удалении от выходного отверсти  16, чем основна  группа отверстий 13. При этом группы отверстий 13 и 41 располагаютс  на таком удалении друг от друга, при котором обеспечиваетс  плавна  характеристика по составу смеси по мере отвода запорного элемента 17 от седла 31. Расположение отверстий и профиль запорного элемента уточн ютс  опытным путем.

Отношение диаметра выходного от40

45

50

жению эмульсии из соединительного ка- 55 версти  16 к произведению количества нала 42 в эмульсионный канал 9 при шагов вала электродвигател , соответ- открытии дроссельной заслонки 5 второй камеры 8 карбюратора 3. Отношение суммар1Той площади сечени  основствующих одному его обороту, на шаг винта 33 находитс  в диапазоне 0,6- 2,8, при этом дл  получени  необходи 1456628

Hcii группы отверстий 13 к площади сечени  эмульсионного канала 7 находитс  в диапазоне 0,4-0,9. Отношение суммарной площади сечени  дополнительной группы отверстий 41 к площади сечени  эмульсионного канала 9 находитс  в лкапазоне 0,5-1,0. Количество отверстий должно быть максимальным при условии, что они равномерно распределены по окружности, а диаметр одного отверсти  составл ет не менее 0,6 мм.

Распьшитель (фиг. 2) выполнен в

виде втулки, запрессованной в корпус впускЪого трубопровода, внутренн   часть которой образуетс  набором КОНУСНЫХ поверхностей, плавно сопр гаемых .друг с другом. На внешней ее поверхности последовательно расположены

30

5

кольцевые канавки дл  возможности тангенциального подвода топливо-воздушной эмульсии из каналов 7 и 42 к группам отверстий 13 и 41 соответст- 25 венно. Канавки изолированы друг от друга кольцевой стенкой. Такое выполнение КОНСТРУК1Ц1И отличаетс  технологичностью и возможностью равномерной подачи эмульсии через все отверсти  каждой группы, что способствует гомогенизации смеси и равномерному ее распределению по отдельным цилиндрам двигател .

Распьшитель (фиг. 4) выполнен в виде втулки, запрессованной в впускного трубопровода, на внешней поверхности которой выполнены выборки , разделенные между собой радиальными стенками. Така  конетрукци  распылител  отличаетс  компактностью. Дополнительна  группа отверстий 41 дл  получени  необходимой характеристики топливоподачи расположена на большем удалении от выходного отверсти  16, чем основна  группа отверстий 13. При этом группы отверстий 13 и 41 располагаютс  на таком удалении друг от друга, при котором обеспечиваетс  плавна  характеристика по составу смеси по мере отвода запорного элемента 17 от седла 31. Расположение отверстий и профиль запорного элемента уточн ютс  опытным путем.

Отношение диаметра выходного от0

5

0

5 версти  16 к произведению количества шагов вала электродвигател , соответ-

версти  16 к произведению количества шагов вала электродвигател , соответ-

ствующих одному его обороту, на шаг винта 33 находитс  в диапазоне 0,6- 2,8, при этом дл  получени  необходимой точности регулировани  дл  меньших значений этого отношени  предпочтителен распьшитель, представленньй

ки карбюратора , температуре охлаждающей жидкости двигател  Т темпера- туре воздуха на впуске Т. Сигналы

тителен распылитель, иред - лслсппот j --,,- - - она фиг. 4, а дл  больших - распьши- п„, и А(П)„Э„ подаютс  на вход блока

тель, представленный на фиг, 2. В случае установки в соединительном канале 42 дополнительного электромагнитного клапана 43 дл  управлени 

(f

сравнени . Туда же поступают хран щиес  в блоке пам ти сигналы, соответствующие требуемому среднему значению частоты вращени  1.рееИ допусnnin Jl J l4JlCUlClnCL -т-г j .--tr -

топливоподачей требовани  к взаимному ю тимой дисперсии мгновенных значений

расположению групп отверстий и профилю запорного элемента и распылител  могут быть снижены.

Электронный блок 24 (фиг. 6), управл ющий щаговым электродвигателем 22 и электромагнитными клапанами 37 и 43, состоит из измерительного блока , блока пам ти, блока коррекции, блока сравнени , логического блока, генератора импульсов и усилител . Блок-схема программы управлени  шаговым электродвигателем 22 привода регулировани  сечени  F запорным элементом 17, электромагнитным клапаном 37 пневматического привода, а также врем -сечением (t) дополнительного электромагнитного клапана 43 на различных режимах работы двигател  представлена на фиг. 7 и 8, где ON - открытое состо ние клапана 37; OFF - закрытое состо ние клапана 37; ппавное изменение врем -сечени  (t) дополнительного электромагнитного клапана 43 или плавное изменение проходного сечени  выходного отверсти  16 запорным элементом 7 в сторону максимального ( акс) 1

угловой скорости коленчатого вала А(П)Д«П, откорректированные соответственно до значений и А(П)

15

20

.. АОП

блоке коррекции в зависимости от величин сигналов Tg. В блок коррекции поступают также сигналы из блока пам ти о минимальной частоте холостого хода п, о частоте вращени  коленчатого вала п, соответствующей моменту выключени  подачи смеси при переходе на режим принудительного холостого хода, и частоте вращени  п, соответствующей моменту возобновлени  подачи смеси при переходе на режим самосто тельного холостого хода. Откорректированные с учетом сигналов ТйвИ Т в сигналы , п и п, обозначены соответственно Пд,ц„, п и

п .

30 Информаци , полученна  в блоке

сравнени  о разнице между и , а также между А(П)„З и А{п), поступает в логический блок, с выхода которого с учетом сигнала о положении 35 дроссельной заслонки и сигналов nL, Тле, в соответствии

25

п

нимального значени  (t

мин

м«н

);

п, ,

с алгоритмом управлени  поступают сформированные генератором и усиленные управл ющие импульсы на шаговьй

40 электродвигатель 22 и электромагнитные клапаны 37 и 43.

При включении зажигани  на шаговый электродвигатель 22 подаетс  пачка импульсов, способствующих враще45 нию его вала 36 в сторону, при которой гайка 28 перемещаетс  в левое положение. Электромагнитньй клапан 37 закрыт, а рабоча  камера 20 пневматического привода соединена через ка - скачкообразное изменение врем - сечени  или форсированное изменение проходного сечени  F до соответствующих минимальных или максимальных величин; const - сохранение регулируемой величины на прежнем уровне.

Система работает следующим образом .

Информаци  с датчиков,режимных параметров двигател  о частоте вращеНИЯ коленчатого ВЗЛЗ, Hj положенииm-T -4-4w v .. - -дроссельной заслонки карбюратора В, so нал 21 с задроссельным пространством температуре охлаждающей жидкости дви- 15. Одновременно из блока 24 управлегател  t , температуре воздуха на впуске в двигатель tj поступает в измерительный блок. На выходе измерительного блока выдаютс  сигналн, соответствующие средней частоте.враще- НИЯ коленчатого вала п„з, дисперсии мгновенных значений угловой скорости А(П)ИЗМ, положению дроссельной заслонни  подаютс  управл ющие импульсы на дополнительный электромагнитный клапан 43, длительность которых зависит 55 от текущего значени  температуры двигател  и воздуха на впуске. При прокручивании коленчатого вала двигател  с закрытыми заслонками стартером происходит передача пульсирую

ки карбюратора , температуре охлаждающей жидкости двигател  Т темпера- туре воздуха на впуске Т. Сигналы

j --,,- - - о п„, и А(П)„Э„ подаютс  на вход блока

п„, и А(П)„Э„ подаютс  на вход блока

(f

сравнени . Туда же поступают хран щиес  в блоке пам ти сигналы, соответствующие требуемому среднему значению частоты вращени  1.рееИ допус--tr -

тимой дисперсии мгновенных значений

тимой дисперсии мгновенных значений

угловой скорости коленчатого вала А(П)Д«П, откорректированные соответственно до значений и А(П)

5

0

.. АОП

блоке коррекции в зависимости от величин сигналов Tg. В блок коррекции поступают также сигналы из блока пам ти о минимальной частоте холостого хода п, о частоте вращени  коленчатого вала п, соответствующей моменту выключени  подачи смеси при переходе на режим принудительного холостого хода, и частоте вращени  п, соответствующей моменту возобновлени  подачи смеси при переходе на режим самосто тельного холостого хода. Откорректированные с учетом сигналов ТйвИ Т в сигналы , п и п, обозначены соответственно Пд,ц„, п и

п .

30 Информаци , полученна  в блоке

сравнени  о разнице между и , а также между А(П)„З и А{п), поступает в логический блок, с выхода которого с учетом сигнала о положении 35 дроссельной заслонки и сигналов nL, Тле, в соответствии

5

п

п, ,

с алгоритмом управлени  поступают сформированные генератором и усиленные управл ющие импульсы на шаговьй

40 электродвигатель 22 и электромагнитные клапаны 37 и 43.

При включении зажигани  на шаговый электродвигатель 22 подаетс  пачка импульсов, способствующих враще45 нию его вала 36 в сторону, при которой гайка 28 перемещаетс  в левое положение. Электромагнитньй клапан 37 закрыт, а рабоча  камера 20 пневматического привода соединена через каm-T -4-4w v .. - -нал 21 с задроссельным пространством 15. Одновременно из блока 24 управлени  подаютс  управл ющие импульсы на дополнительный электромагнитный клапан 43, длительность которых зависит от текущего значени  температуры двигател  и воздуха на впуске. При прокручивании коленчатого вала двигател  с закрытыми заслонками стартером происходит передача пульсирую

щего разрежени  из задресеельного пространства 15 впускного тракта через канал 21 в рабочую камеру 20, чт одновременно с действием разрежени  . у выходного отверсти  16 обеспечивае возвратно-поступательные движени  запорного злемента 17 без участи  шагового электродвигател  синхронно тактам всасывани  в диапазоне, ограниченном шириной проточки 26 приводного итока 18. Возвратно-поступательные движени  запорного элемента 17 способствуют посто нству скорости движени  воздуха в зоне групп отверстий кольцевого распылител  14, стабильному дозированию топливно-воздуш иой эмульсии, истекающей из змуль- сионных систем карбюратора, отверстий кольцевого распьтител , и каче- ственному смесеобразованию. После запуска двигател  и набора им некоторой частоты вращени  холостого хода разрежение в задроссельном пространстве 15, а значит, и в рабочей камере 20 увеличиваетс , что ведет к отводу в левое положение запорного |элемента 17 в диапазоне ширины про- точки 26 направл ющего штока 18 до упора в наружную поверхность 29 торца 27 гайки 28.

После достижени  частоты вращени , превьш1ающей минимальную частоту

холостого хода п

непрогретого двигател , на шаговый электродвигатель :22 подаютс  управл ющие импульсы, направленные на поддержание минимальных допустимых оборотов холостого хода, что. одновременно с интенсивным подогревом впускного трубопровода и обводного канала 11 жидкостью из системы охлаждени  двигател  способствует экономии топлива. При этом необходимый состав и необходимое количе10

15

20

4566288

ет требовани  к точности изготовлени  запорного элемента и распылител  при расширении диапазона возможного регулировани .

При работе двигател  на нагрузочном режиме, характеризующемс  открытой дроссельной заслонкой карбюратора , управление шаговым электродвигателем блокируе.тс , а длительность управл ющих импульсов t на электромагнитном клапане 43 соответствует средней дл  текущих температурных условий двигател  и воздуха на впуске, что позвол ет поддерживать необходимый с Ьстав смеси.

При переходе с нагрузочного режима на режим принудительного холостого хода, характеризующийс  закрытой дроссельной заслонкой 4 первой камеры 6 карбюратора 3 и частотой вращени  коленчатого вала После закрыти  дроссельной заслонки, большей п , на электромагнитный клапан 37 подаетс 

25 из злектронного управл ющего блока 24 питание, благодар  чему клапан 37 открываетс , сообща  рабочую камеру 20 пневматического привода через каналы 39 и 40 с додроссельным прост30 ранством 12. В св зи с тем, что сопротивление канала 21 превышает в 3- 5 раз сопротивление открытого электромагнитного клапана 37 и каналов 39 и 40, в рабочей камере 20 уста35 навливаетс  давление, близкое к атмосферному , благодар  чему запорный элемент 17 под действием разрежени  у выходного отверсти  16 быстро перемещаетс  вправо .в диапазоне проточки

40 26 направл ющего штока 18 до упора во внутреннюю поверхность 30 торца 27 гайки 28. Одновременно с этим на шаговый электродвигатель 22 в зависимости от текущего значени  частоты

ство смеси определ ютс  положением за-дб вращени  коленчатого вала подаютс 

порного элемента 17 относительно выходного отверсти  16 и групп отверстий 13 и 41 кольцевого распылител  14 (фиг. 2) без применени  дополнительных обогащающих систем карбюратора . На электромагнитный клапан 43 также подаютс  управл ющие импульсы из электронного управл ющего блока 24, направленные на оптимизацию сосуправл ющие импульсы, направленные на перемещение гайки 28 вправо до у ра в торец крышки 32, что сопровождаетс  посадкой запорного элемента 50 17 на седло 31. Перемещение запорно элемента 17 в сторону перекрыти  вы ходного отверсти  16 в 1ачалькый мо мент времени происходит форсированн за счет работы пневматического прив

тава смеси в зависимости от различных 55 независимо от положени  гайки 28 условий работы двигател , что допол- и вала 36, что уменьшает врем  пере- кительно способствует снижению расхода топлива и выбросу вредных веществ с отработавшими газами а также снижахода на режим принудительного холостого хода, при снижении требований к мощности шагового электродвигател 

управл ющие импульсы, направленные на перемещение гайки 28 вправо до упора в торец крышки 32, что сопровождаетс  посадкой запорного элемента 17 на седло 31. Перемещение запорного элемента 17 в сторону перекрыти  выходного отверсти  16 в 1ачалькый мо мент времени происходит форсированно за счет работы пневматического приво независимо от положени  гайки 28 и вала 36, что уменьшает врем  пере-

хода на режим принудительного холостого хода, при снижении требований к мощности шагового электродвигател .

91456628 °

Дальнейшее перемещение запорного верхность 29 торца 27 гайки 28 в ди- элемента 17 в сторону перекрыти  вы- апазоне птрины проточки 26, форсиру  ходного отверсти  16 достигаетс  наполнение впускного тракта и цилинд- на малом участке хода штока 18 и зна- ров двигател  горючей смесью, что со- чительно медленнее за счет вращени  кращает врем  переходного процесса, вала 36 шагового электродвигател  22 Одновременно подаютс  управл ющие им- в зависимости от текущего значени  пульсы на электромагнитный клапан 43. частоты вращени  коленчатого вала, В св .зи с тем, что дл  включени  что обеспечивает безударную посадку ю эмульсионной системы холостого хода запорного элемента 17 на седло 31. первой камеры 6 карбюратора 3 и пода- Одновременно с подачей питани  на чи эмульсии через отверсти  13 требу- электромагнитный клапан 37 дополни- етс  определенное врем , подача топ- тельный электромагнитный кпапан 43 лива в этот период осуществл етс  в закрываетс . Обратный клапан 45 из- 15 основном за счет смеси, аккумулиро- за отсутстви  разрежени  в соедини- ванной в соединительном канале 42 тельном канале также закрываетс , впускного трубопровода 1 и поступакг- благодар  чему эмульси , наход ща - щей через дополнительную группу от- с  в соединительном канале 42, блоки- верстий 41. Это сокращает врем  дл  руетс  до момента возобновлени  пода- 20 возобновлени  после режима принуди- чи топлива. Наход сь в соединитель- тельного холостого хода качественно- ном канале 42 подогреваемого впускно- го протекани  рабочего процесса в го трубопровода, топливо испар етс  линдрах двигател  и, следовательно, и находитс  там в виде сильно пере- способствует экономии топлива и снй- обогащенной смеси, хорощо подготов- 25 жению выбросов вредных веществ, кро- ленной дл  дальнейшего перемешивани  ме того, имеетс  возможность понизить С воздухом. Это способствует качест- значени  частот вращени  п и п, что венному протеканию процессов сгорани  дополнительно способствует экономии при последующем возобновлении подачи топлива.

смеси в цилиндры двигател . В период 30 При работе двигател  на режиме са- работы двигател  на режиме принуди- моето тельного холостого хода регу- тельного холостого хода положение гай- лирование количества и состава смеси ки 28 регулируетс  в диапазоне хода, происходит за счет изменени  положе- ограниченном шириной проточки 26 на- ни  профилированного запорного эле- правл ющего щтока 18 при закрытом вы- 35 мента 17 относительно выходного отходном отверстии 16 с помощью щагово- версти  16 и группы отверстий 13 и го электродвигател  22, в зависимости 4i в соответствии с программой управ- от длительности режима принудительно- лени , предусматривающей поддержание го холостого хода, текущих значений минимальных оборотов холостого хода входных параметров, за счет чего быст-до с дисперсией измеренных значений ча- ро достигаютс  оптимальна  топливопо- стоты, не превышающей допустимой ве- дача в момент возобновлени  сгорани  дичины, за счет чего достигаетс  сни- в цилиндрах двигател  и скорейший его жение расхода топлива, массового вы- переход на режим самосто тельного хо- броса вредных веществ. При наличии лостого хода,45 дополнительного электромагнитного

При переходе на режим самосто тель- клапана 43 в соединительном канале 42 ного холостого хода, характеризуюпщй- на него подаютс  управл ющие импуль- с  закрытой дроссельной заслонкой 4 сы, направленные на регулирование по- и частотой вращени  коленчатого вала, дачи топлива через дополнительную меньшей , электромагнитный клапан 50 группу отверстий 41 в зависимости от 37 обесточиваетс , благодар  чему ра- дисперсии измеренных значений частоты боча  камера 20 разобщаетс  с додрос- вращени  и текущих условий работы сельным пространством 12. Но в св зи двигател . При этом требовани  к точ- с тем, что она соединена каналом 21 ности изготовлени  профил  запорного с задроссельным пространством 15, в gS элемента 17, распылител  14 значительней возникает разрежение, благодар  но снижаютс . В случае применени  рас- чему запорный элемент 17 быстро пере- пылител  (фиг. 2) эмульси  из эмулй- мещаетс  влево совместно с направл ю- сионных каналов 7 и 42 подаетс  тан- щим штоком 18 до упора в наружную по- генциально его кольцевым канавкам.

благодар  чему достигаетс  равномерное распределение топлива по всем отверсти м 13 и 41 каждой из групп.

В случае применени  распьшител  (фиг, 4) габариты всего устройства, расположенного в, корпусе впускного трубопровода 1, уменьиаютс . Поступа  в обводной канал I1 интенсивно и стабильно подогреваемого впускного трубопровода 1 в зону высоких скоростей движени  воздуха, топливо „быстро испар етс  и равномерно распредел етс  по отдельным цилиндрам двигател , что дополнительно способствует повышению его экономичности. Посто нный некоторый просос воздуха, и паров топлива через эмульсионную переходную систему второй камеры 8 карбюратора обеспечивает быструю подачу эмульсии через переходное отверстие 10 при открытии дроссельной заслонки 5, что позвол ет точнее дозировать топливо в переходной период. При работе двигател  на нагрузочном режиме, сопровождающемс  приоткрытием дроссельной заслонки 5 второй камеры карбюратора, за счет закрытого обратного клапана 45 не допускаетс  искажение характеристики его переходной системы, св занное с вли нием дополнительной группы отверстий 41, что позвол ет в предлагаемой системе питани  использовать карбюратор без внесени  в него конструктивных и регулировочных изменений, что, в свою очередь, по- вьшает степень унификации системы питани .

Формул

изобретени  40

35

I. Система питани  карбюраторного двигател  внутреннего сгорани , содержаща  впускной трубопровод с рубашкой подогрева, управл ющий блок, к уходам которого подключены датчики режимных параметров, карбюратор с последовательным включением дроссельных заслонок, имеющий по меньшей мере две камеры, перва  камера которого содержит эмульсионный канал холостого хода, а втора  камера - эмульсионный канал переходной системы, обводной канал системы холостого хода, имеющий входное отверстие в додрос- сельном пространстве и выходное от1456628

Claims (2)

1 2

15

ю

верстие в задроссельном пространстве основного тракта, распылитель системы холостого хода с основной группой отверстий , соедин ющих эмульсионный канал первой камеры с обводным каналом, регулируюр1ий орган обводного канала, имеющий запорный элемент дл  перекрыти  выходного отверсти  и приводной шток с пневматическим приводом, ра- боча  камера которого сообщена каналами с задроссельным и с додроссель- ным пространством и задающим приводом, выполненным в виде шагового электро20

25

30

0

двигател , подключенного к первому выходу управл ющего блока и передачи винт - гайка, винт которой установлен на валу шагового электродвигател , а гайка скольжени  св зана с приводным штоком и установлена с возможностью ее поступательного перемещени , отличающа с  тем, что, с целью повышени  экоивмичности и снижени  токсичности отработавщих газов путем повьш1ени  точности дозировани  топливовоздушной смеси на режимах пуска, холостого хода и переходных режимах, управл кщий блок выполнен с трем  выходами, а система снабжена подключенным к второму выходу управл ющего блока электромагнитным клапаном , установленным в канале, сообщающем рабочую камеру пневмопривода с додроссельным пространством, соеди35 нительным каналом, св зывающим эмульсионный канал переходной системы с обводным каналом через дополнительную группу отверстий, выполненную в распылителе холостого хода и расположен- . ную на больгаем удалении от выходного отверсти , чем основна  группа отверстий , размещенным в соединительном канале обратным клапаном и дополнительным электромагнитным клапаном,

5 установленным в соединительном канале между обратным клапаном и распылителем , причем приводной шток установлен с возможностью ограниченного осевого перемещени  относительно гайки задакндего привода.

0

2. Система по п. 1, отличающа с  тем, что часть обводного канала с регулируюгдим элементом вы- 55 полнена в корпусе впускного трубопровода .

15

Ф11е.2

н ,

ФиеЛ

13

Фие, 3

5-5

;з

;j

-jf /gg/ r«rw /cr.gff )

W tltmffg Xjt ff

Xi/itemou . f03

3

37

OftfOff}

J

22