JPH025750A - 内燃機関の排ガス戻し装置 - Google Patents
内燃機関の排ガス戻し装置Info
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- JPH025750A JPH025750A JP63304283A JP30428388A JPH025750A JP H025750 A JPH025750 A JP H025750A JP 63304283 A JP63304283 A JP 63304283A JP 30428388 A JP30428388 A JP 30428388A JP H025750 A JPH025750 A JP H025750A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
-
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
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- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
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- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
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- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
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- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/59—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor
- F02M26/62—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor in response to fuel pressure
-
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は排ガス導管を内燃機関の吸気導管と接続する排
ガス戻し導管内に配置されかつ制御媒体で作動される排
ガス戻し弁と、前記制御媒体のために設けられた、調節
モータを備えた方向制御弁と、段底負荷及び段底回転数
を有する特性域範囲のために液圧式の制御圧を形成する
燃料噴射装置と、液圧式の制御圧を調節モータの調節量
に処理して方向制御弁の調節モータを制御する装置とを
有している内燃機関の排ガス戻し装置に関する。
ガス戻し導管内に配置されかつ制御媒体で作動される排
ガス戻し弁と、前記制御媒体のために設けられた、調節
モータを備えた方向制御弁と、段底負荷及び段底回転数
を有する特性域範囲のために液圧式の制御圧を形成する
燃料噴射装置と、液圧式の制御圧を調節モータの調節量
に処理して方向制御弁の調節モータを制御する装置とを
有している内燃機関の排ガス戻し装置に関する。
従来技術
内燃機関の有害なエミッションは燃焼室と噴射装置とを
調整することにより、ある程度までしか除けないことが
判っている。炭化水素エミッションは噴射開始位置を早
め調節することによシ減少させることができるが、これ
によってＮＯｘエミツションは上昇する。このＮＯｘエ
ミツションを再び減少させるためには排ガスが戻される
。これは種々異なる形式で行なわれている。
調整することにより、ある程度までしか除けないことが
判っている。炭化水素エミッションは噴射開始位置を早
め調節することによシ減少させることができるが、これ
によってＮＯｘエミツションは上昇する。このＮＯｘエ
ミツションを再び減少させるためには排ガスが戻される
。これは種々異なる形式で行なわれている。
特に炭化水素エミッションの減少のために行なわれる吐
出開始時期の早め調節はいずれにしても噴射装置で行な
われる負荷及び回転数に関連した噴射開始時期の調節と
部分的に重畳して行なわれる。周知のように回転数が増
大すると、吐出開始を早め調節し、噴射導管における圧
力波の角度的に増大する走行時間に基づく自然の噴射開
始遅れを補償する必要がある。排ガスの戻しは所定の負
荷以下、つまシ所定の噴射量以下でしか行なってはなら
ない。この値は回転数と共に調整器特性域の負荷曲線に
ほぼ相応して変化する。
出開始時期の早め調節はいずれにしても噴射装置で行な
われる負荷及び回転数に関連した噴射開始時期の調節と
部分的に重畳して行なわれる。周知のように回転数が増
大すると、吐出開始を早め調節し、噴射導管における圧
力波の角度的に増大する走行時間に基づく自然の噴射開
始遅れを補償する必要がある。排ガスの戻しは所定の負
荷以下、つまシ所定の噴射量以下でしか行なってはなら
ない。この値は回転数と共に調整器特性域の負荷曲線に
ほぼ相応して変化する。
前記形式の内燃機関の公知の排ガス戻し装置（西ドイツ
国特許出願公開第２９４６５５７．４）においては、燃
料噴射装置として分配型噴射ポンプが用いられている。
国特許出願公開第２９４６５５７．４）においては、燃
料噴射装置として分配型噴射ポンプが用いられている。
この分配型噴射ポンプにおいては吐出開始はポンゾ吸込
室内に形成されている回転数に関連しだ液圧で行なわれ
る。この液圧は遠心調速機のスリープの位置に関連した
流出開口によって調整される。調整スリープの位置は回
転数及び負荷に関連して決定される。
室内に形成されている回転数に関連しだ液圧で行なわれ
る。この液圧は遠心調速機のスリープの位置に関連した
流出開口によって調整される。調整スリープの位置は回
転数及び負荷に関連して決定される。
何故ならば調整スリープには純回転数に関連した遠心力
が一方では作用し、反対の方向では調節レバーを介して
意図的に変化させることのできる、調整ばねによって与
えられた、負荷に相応する力が作用するからである。流
出開口は排ガス戻しが望まれる負荷と回転数に達すると
開放制御される。流出開口を通って流出する燃料は絞り
によって堰止められる。この場合にはこの堰止め圧は方
向制御弁の磁石の電気的な導線における圧力スイッチに
作用する。さらにこの電気的な導線には調節レバーのス
イッチカムを介して、つまシ所定の負荷範囲のために作
動されるスイッチが組込まれている。両方のスイッチが
閉じられると方向制御弁は切換えられるので、空気力で
作動される排ガス戻し弁は開かれる。したがってこれは
漸進的な排ガス戻し調整ではなく、開閉排ガス戻し調整
である。
が一方では作用し、反対の方向では調節レバーを介して
意図的に変化させることのできる、調整ばねによって与
えられた、負荷に相応する力が作用するからである。流
出開口は排ガス戻しが望まれる負荷と回転数に達すると
開放制御される。流出開口を通って流出する燃料は絞り
によって堰止められる。この場合にはこの堰止め圧は方
向制御弁の磁石の電気的な導線における圧力スイッチに
作用する。さらにこの電気的な導線には調節レバーのス
イッチカムを介して、つまシ所定の負荷範囲のために作
動されるスイッチが組込まれている。両方のスイッチが
閉じられると方向制御弁は切換えられるので、空気力で
作動される排ガス戻し弁は開かれる。したがってこれは
漸進的な排ガス戻し調整ではなく、開閉排ガス戻し調整
である。
このような制御形式は液圧式の圧力スイッチとカムスイ
ッチとを使用するｔめにきわめて費用がかがシ、所要ス
４−スが太きいという欠点を有し、故障しやすいという
だけではなく、堰止め絞りが所定の流出量から必要なス
イッチ圧力を生ぜしめる所定の横断面を有していなけれ
ばならない。しかしこの結果として単位時間あたりの流
出量が大きい場合には、つまり回転数が高く、流出開口
が開かれている場合には絞りが閉鎖部のように作用し、
吐出開始時期の補正に予定された吸込室内の圧力経過の
変化が行なわれなくなる。
ッチとを使用するｔめにきわめて費用がかがシ、所要ス
４−スが太きいという欠点を有し、故障しやすいという
だけではなく、堰止め絞りが所定の流出量から必要なス
イッチ圧力を生ぜしめる所定の横断面を有していなけれ
ばならない。しかしこの結果として単位時間あたりの流
出量が大きい場合には、つまり回転数が高く、流出開口
が開かれている場合には絞りが閉鎖部のように作用し、
吐出開始時期の補正に予定された吸込室内の圧力経過の
変化が行なわれなくなる。
発明の効果
特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載された特徴を有
する本発明の排ガス戻し装置は液圧式の圧力を方向制御
弁の切換えに直接的に変換、することにニジ、費用が低
減されると同時に故障源が減少させられる。
する本発明の排ガス戻し装置は液圧式の圧力を方向制御
弁の切換えに直接的に変換、することにニジ、費用が低
減されると同時に故障源が減少させられる。
本発明の有利な１実施例によれば特許請求の範囲第４項
の上位概念に記載された特徴を有する噴射装置を用いた
場合には堰止め絞りに並列的に、流出する量のための圧
力維持弁が設けられ、これを介して方向制御弁の調節モ
ータに必要な調節圧が得られるようになっている。
の上位概念に記載された特徴を有する噴射装置を用いた
場合には堰止め絞りに並列的に、流出する量のための圧
力維持弁が設けられ、これを介して方向制御弁の調節モ
ータに必要な調節圧が得られるようになっている。
これによって堰止め絞りの横断面をきわめて狭く保つこ
とができる。何故ならば堰止め絞りは調整スリープにお
ける流出開口が閉じられた状態で液圧式の調節モータに
おける液圧を方向制御弁が再び閉じるまで減圧するとい
う働きしか持たなくなるからである。これに対して圧力
維持弁は燃料が流出するときに、調節モータを作動する
ために必要であるような圧力を維持する。この圧力は吸
込室内の圧力に影響を及はさない程小さいので、負荷に
関連した吐出開始時期制御が妨げられることはない。
とができる。何故ならば堰止め絞りは調整スリープにお
ける流出開口が閉じられた状態で液圧式の調節モータに
おける液圧を方向制御弁が再び閉じるまで減圧するとい
う働きしか持たなくなるからである。これに対して圧力
維持弁は燃料が流出するときに、調節モータを作動する
ために必要であるような圧力を維持する。この圧力は吸
込室内の圧力に影響を及はさない程小さいので、負荷に
関連した吐出開始時期制御が妨げられることはない。
本発明の別の利点及び有利な構成は以下の記述図面及び
特許請求の範囲第２項以下に記述されている。
特許請求の範囲第２項以下に記述されている。
実施例
分配型噴射ポンプにおいてはポンプ兼分配ピストン１は
駆動軸２により、カム駆動装置３を用いて往復運動と同
時に回転運動を行なうように駆動される。ポンプ兼分配
ピストン１の各吐出行程でポンプ作業室４から分配縦溝
５を介して燃料が複数の吐出通路６の１つに送られる。
駆動軸２により、カム駆動装置３を用いて往復運動と同
時に回転運動を行なうように駆動される。ポンプ兼分配
ピストン１の各吐出行程でポンプ作業室４から分配縦溝
５を介して燃料が複数の吐出通路６の１つに送られる。
これらの吐出通路６がポンプ兼分配ピストン１の周囲に
等しい角度間隔をおいて配置されており、それぞれ内燃
機関の図示されていない燃焼室に通じている。ポンプ作
業室ヰには吸込通路７を介して噴射ポンプのケーシング
内にある、燃料で充たされだ吸込室かも燃料が供給され
る。
等しい角度間隔をおいて配置されており、それぞれ内燃
機関の図示されていない燃焼室に通じている。ポンプ作
業室ヰには吸込通路７を介して噴射ポンプのケーシング
内にある、燃料で充たされだ吸込室かも燃料が供給され
る。
この場合にはポンプ兼分配ピストン１の吸込行程の間に
吸込通路７がポンプ兼分配ピストン１に設けられた制御
縦溝９により開放制御される。
吸込通路７がポンプ兼分配ピストン１に設けられた制御
縦溝９により開放制御される。
制御縦溝９の数は吐出通路６の数、ひいてはポンプ兼分
配ピストン１が１回転するときにポンプ兼分配ピストン
１が行なう吐出行程の数に相当する。吸込通路７におい
ては電磁弁１０が配置され、この電磁弁１０は噴射終了
時に吸込通路７を遮断する。したがってポンプ兼分配ピ
ストン１の吸込行程の間には吸込室８からポンプ作業室
Φ内に燃料が達することがなくなる。
配ピストン１が１回転するときにポンプ兼分配ピストン
１が行なう吐出行程の数に相当する。吸込通路７におい
ては電磁弁１０が配置され、この電磁弁１０は噴射終了
時に吸込通路７を遮断する。したがってポンプ兼分配ピ
ストン１の吸込行程の間には吸込室８からポンプ作業室
Φ内に燃料が達することがなくなる。
吐出行程あたり吐出通路６内に送り込まれた噴射しよう
とする号はポンプ兼分配ピストン１の周囲に配置された
調整スライダ１１の軸方向の位置により決められる。こ
の軸方向の位置は調速機１２と意図的に作動可能な調節
レバー１３により、そのつどの回転数及び負荷を評価し
て決めることができる。負荷は例えば自動車のアクセル
ペダルの位置に相当する。
とする号はポンプ兼分配ピストン１の周囲に配置された
調整スライダ１１の軸方向の位置により決められる。こ
の軸方向の位置は調速機１２と意図的に作動可能な調節
レバー１３により、そのつどの回転数及び負荷を評価し
て決めることができる。負荷は例えば自動車のアクセル
ペダルの位置に相当する。
吸込室８にはフィードポンプ１４から燃料カ供給される
。このフィードボンデ１４は駆動軸２により７駆動され
、燃料タンク１５と吸込導管１６から燃料が供給される
。圧力制御弁１７によりフィードポンプ１４の出口圧、
ひいては吸込室８における圧力は制御される。この場合
にはこの圧力は回転数が増大すると所望の函数に従って
同様に増大する。駆動軸２により駆動されたカム駆動装
置３はローラ１８を保持するローシリング１９を有し、
このローラリング１９は所定の角度だけ回動可能にケー
シングに支承され、ローラリング１９のＵ字形の横断面
にロー２１８が支承されている。このローラリング１９
は調節ビン２１を介して噴射調節ピストン２２と相対回
動不能に結合されている。図面では噴射調節ピストン２
２は９０’ずらして図示しである。つまり、実際には図
平面に対して垂直に調節可能である。このローラリング
１９の内孔には爪クラッチが設けられており、駆動軸２
の被駆動側の爪２３がポンプ兼分配ピストン１の駆動側
の爪２４と内と外で噛合っており、ポンプ兼分配ピスト
ン１は駆動軸２とは無関係に回転中に往復運動を行なう
ことができる。ポンプ兼分配ピストン１には端面カム円
板２５が配置され、この端面カム円板２５は端面カム２
６を有する端面でローラ１８の上を転動する。端面カム
の数は吐出通路の数に相応している。端面カム円板２５
はばね２７（１つしか図示せず）により、その転動路で
ローラ２０に押し付けられている。
。このフィードボンデ１４は駆動軸２により７駆動され
、燃料タンク１５と吸込導管１６から燃料が供給される
。圧力制御弁１７によりフィードポンプ１４の出口圧、
ひいては吸込室８における圧力は制御される。この場合
にはこの圧力は回転数が増大すると所望の函数に従って
同様に増大する。駆動軸２により駆動されたカム駆動装
置３はローラ１８を保持するローシリング１９を有し、
このローラリング１９は所定の角度だけ回動可能にケー
シングに支承され、ローラリング１９のＵ字形の横断面
にロー２１８が支承されている。このローラリング１９
は調節ビン２１を介して噴射調節ピストン２２と相対回
動不能に結合されている。図面では噴射調節ピストン２
２は９０’ずらして図示しである。つまり、実際には図
平面に対して垂直に調節可能である。このローラリング
１９の内孔には爪クラッチが設けられており、駆動軸２
の被駆動側の爪２３がポンプ兼分配ピストン１の駆動側
の爪２４と内と外で噛合っており、ポンプ兼分配ピスト
ン１は駆動軸２とは無関係に回転中に往復運動を行なう
ことができる。ポンプ兼分配ピストン１には端面カム円
板２５が配置され、この端面カム円板２５は端面カム２
６を有する端面でローラ１８の上を転動する。端面カム
の数は吐出通路の数に相応している。端面カム円板２５
はばね２７（１つしか図示せず）により、その転動路で
ローラ２０に押し付けられている。
ローシリングに対する接線方向に軸方向で移動可能であ
る噴射調節ピストン２２は、一方の調節方向には戻しば
ね２８で負荷されてシシ、他方の調節方向には室２９に
作用している吸込室８の圧力で負荷されている。この圧
力は噴射調節ピストン２２に設けられている絞シ通路３
１を介して伝達される。噴射調節ピストンの移動方向は
、回転数の上昇に伴って吸込室８内の圧力が高まると、
噴射調節ぎストン２２が戻しばね２８の力て抗して移動
させられ、端面カム円板２５の端面カム２６がローラ１
８に早期に作用し、これによって２７ゾ兼分配ピストン
１の行程開始時期、ひいては燃料の吐出開始時期が駆動
軸２の回転位置に対して進められるように、ローシリン
グ１９を回動させる。したがって回転数が高ければ高い
ほど吐出開始時期（噴射開始時期）は早くなる。
る噴射調節ピストン２２は、一方の調節方向には戻しば
ね２８で負荷されてシシ、他方の調節方向には室２９に
作用している吸込室８の圧力で負荷されている。この圧
力は噴射調節ピストン２２に設けられている絞シ通路３
１を介して伝達される。噴射調節ピストンの移動方向は
、回転数の上昇に伴って吸込室８内の圧力が高まると、
噴射調節ぎストン２２が戻しばね２８の力て抗して移動
させられ、端面カム円板２５の端面カム２６がローラ１
８に早期に作用し、これによって２７ゾ兼分配ピストン
１の行程開始時期、ひいては燃料の吐出開始時期が駆動
軸２の回転位置に対して進められるように、ローシリン
グ１９を回動させる。したがって回転数が高ければ高い
ほど吐出開始時期（噴射開始時期）は早くなる。
調速機１２の駆動は歯車３２を介して行なわれる。この
歯車３２は駆動軸２と結合され、遠心重り３４を有する
回転数信号発生器３３を駆動する。この遠心重り３４は
一方では軸３６の上に軸方向に移動可能に支承されてい
る調整スリープ３５に係合し、他方ではこの遠心重り３
４には調整ばね３７で負荷された調整レバー系３８が係
合している。この調整レバー系３８はリングスライダ１
１をその行程位置のために枢着している。このために調
整レバー系３８は軸３９に旋回可能に支承されている。
歯車３２は駆動軸２と結合され、遠心重り３４を有する
回転数信号発生器３３を駆動する。この遠心重り３４は
一方では軸３６の上に軸方向に移動可能に支承されてい
る調整スリープ３５に係合し、他方ではこの遠心重り３
４には調整ばね３７で負荷された調整レバー系３８が係
合している。この調整レバー系３８はリングスライダ１
１をその行程位置のために枢着している。このために調
整レバー系３８は軸３９に旋回可能に支承されている。
調整はね３７のバイアスは調節レバー１３により、調節
レバー１３を負荷が増大する方向に調節した場合に調整
ばね３７のバイアスも増大し、調整スライダ１１がさら
に上方へ移動させられ、これによってポンプ作業室牛の
放圧通路４１がポンプ兼分配ピストン１の吐出行程中に
遅らされて開放制御されることに基づき、噴射量が増大
するように変化させることができる。ポンプ作業室Φ内
にまだ存在する燃料量の放出制御はポンプ兼分配ピスト
ン１の吐出行程中放圧通路１の開口４２がリングスライ
ダ１１の外にあられれ、ポンプ兼分配ピストン１により
燃料が吸込室８へ吐出されることによって行なわれる。
レバー１３を負荷が増大する方向に調節した場合に調整
ばね３７のバイアスも増大し、調整スライダ１１がさら
に上方へ移動させられ、これによってポンプ作業室牛の
放圧通路４１がポンプ兼分配ピストン１の吐出行程中に
遅らされて開放制御されることに基づき、噴射量が増大
するように変化させることができる。ポンプ作業室Φ内
にまだ存在する燃料量の放出制御はポンプ兼分配ピスト
ン１の吐出行程中放圧通路１の開口４２がリングスライ
ダ１１の外にあられれ、ポンプ兼分配ピストン１により
燃料が吸込室８へ吐出されることによって行なわれる。
これまで述べたように回転数だけに関連して変化させら
れる吐出開始時期を負荷に関連して制御するためには調
整スリープ３５に制御孔４３が設けられている。この制
御孔４３は軸３９内を延びる流出通路４４と協働する。
れる吐出開始時期を負荷に関連して制御するためには調
整スリープ３５に制御孔４３が設けられている。この制
御孔４３は軸３９内を延びる流出通路４４と協働する。
これによって調節レバー１３と調整ばね３７と調整レバ
ー系３８を介して調整スリープ３５に作用する所定の負
荷状態又は遠心重り３４を介して調整スリープ３５の調
節が行なわれる回転数に作用する所定の機関負荷状態で
、流出通路４４が制御孔４３によって開放制御されるこ
とにより、吸込室８における圧力が減少させられ、ひい
ては吐出開始時期が遅らされる。
ー系３８を介して調整スリープ３５に作用する所定の負
荷状態又は遠心重り３４を介して調整スリープ３５の調
節が行なわれる回転数に作用する所定の機関負荷状態で
、流出通路４４が制御孔４３によって開放制御されるこ
とにより、吸込室８における圧力が減少させられ、ひい
ては吐出開始時期が遅らされる。
流出通路の開放制御は常に所定の負荷以下で行なわれる
。この理由から流出する燃料は同様に所定の負荷以下で
開始させようとする排ガスの戻しを制御するために用い
ることができる。
。この理由から流出する燃料は同様に所定の負荷以下で
開始させようとする排ガスの戻しを制御するために用い
ることができる。
負荷が低いときの前記の噴射時期の遅らせ調節は殊に、
ＮＯｘエミツションの減少にも役立つもちろんこの結果
として炭化水素エミッション（ＨＣ）は上昇する。ＮＯ
ｘエミツションは付加的に排ガスの戻しにより減少させ
られる。この結果としては内燃機関の燃費効率がいくら
か低下しかつ炭化水素エミッションが増大し、黒煙の発
生する危険が生じる。この理由から排ガスの戻しは所定
の負荷（行程あたりの噴射量）以下で行なわれる。
ＮＯｘエミツションの減少にも役立つもちろんこの結果
として炭化水素エミッション（ＨＣ）は上昇する。ＮＯ
ｘエミツションは付加的に排ガスの戻しにより減少させ
られる。この結果としては内燃機関の燃費効率がいくら
か低下しかつ炭化水素エミッションが増大し、黒煙の発
生する危険が生じる。この理由から排ガスの戻しは所定
の負荷（行程あたりの噴射量）以下で行なわれる。
流出通路４４は流出導管４５を介して燃料タンク１５と
接続されている。この場合、この流出導管内には圧力維
持弁４６が配置されているこの圧力維持弁４６の上流側
には流出導管４５で空気力式の３ポ一ト２位置方向制御
弁４８の液圧式の調節モータ４７が接続されている。
接続されている。この場合、この流出導管内には圧力維
持弁４６が配置されているこの圧力維持弁４６の上流側
には流出導管４５で空気力式の３ポ一ト２位置方向制御
弁４８の液圧式の調節モータ４７が接続されている。
この方向制御弁４８は排ガス戻し弁５１から負圧源５２
に通じる負圧導管４９を制御している。閉鎖方向へばね
５３で負荷された排ガス戻し弁５１は前述の形式で量と
噴射開始時期を適当に調整されて送られる燃料が噴射導
管５６を介して吐出通路６より供給される機関５５の排
ガス戻し導管５４内に配置されている。流出導管４５は
堰止め絞り５８が配置された・々イパス５７を有してい
る。排ガス戻し制御は制御孔４３が流出通路４４を開放
制御する所定の負荷以下で、流出通路４４を介して吸込
室８から流出導管４５に流出する燃料が流出導管４５に
おいて堰止め絞りで絞られ、所定の圧力に達したあとで
圧力維持弁４６が開かれ、この流出圧力を維持したうえ
で燃料が燃料タンクへ流出させられるように行なわれる
。この流出圧力に達する直前に液圧式の調節モータ４７
により空気力式の方向制御弁４８が開かれ、負圧導管４
９を介して排ガス戻し弁５１が負圧源５２により閉鎖ば
ね５３の力に抗して開かれ、排ガスが排ガス戻し導管５
４を介して機関の排ガス側から吸込側に流出できるよう
になる。必要な負荷状態が越えられ、調整スリープ３５
により流出通路４４が再び閉じられると、堰止め絞り５
８を介して流出導管４５内の流出圧力が再び低下し、液
圧式の調節モータ４７は方向制御弁４８、ひいては排ガ
ス戻し弁５１を特徴する 請求の範囲、詳細な説明及び図面に示された特徴的構成
は個別にも、任意に組合わせても用いることができる。
に通じる負圧導管４９を制御している。閉鎖方向へばね
５３で負荷された排ガス戻し弁５１は前述の形式で量と
噴射開始時期を適当に調整されて送られる燃料が噴射導
管５６を介して吐出通路６より供給される機関５５の排
ガス戻し導管５４内に配置されている。流出導管４５は
堰止め絞り５８が配置された・々イパス５７を有してい
る。排ガス戻し制御は制御孔４３が流出通路４４を開放
制御する所定の負荷以下で、流出通路４４を介して吸込
室８から流出導管４５に流出する燃料が流出導管４５に
おいて堰止め絞りで絞られ、所定の圧力に達したあとで
圧力維持弁４６が開かれ、この流出圧力を維持したうえ
で燃料が燃料タンクへ流出させられるように行なわれる
。この流出圧力に達する直前に液圧式の調節モータ４７
により空気力式の方向制御弁４８が開かれ、負圧導管４
９を介して排ガス戻し弁５１が負圧源５２により閉鎖ば
ね５３の力に抗して開かれ、排ガスが排ガス戻し導管５
４を介して機関の排ガス側から吸込側に流出できるよう
になる。必要な負荷状態が越えられ、調整スリープ３５
により流出通路４４が再び閉じられると、堰止め絞り５
８を介して流出導管４５内の流出圧力が再び低下し、液
圧式の調節モータ４７は方向制御弁４８、ひいては排ガ
ス戻し弁５１を特徴する 請求の範囲、詳細な説明及び図面に示された特徴的構成
は個別にも、任意に組合わせても用いることができる。
図面は本発明の１実施例を示すものであって、概略的に
示した排ガス戻し装置を制御する分配型噴射ポンプの縦
断面図である。
示した排ガス戻し装置を制御する分配型噴射ポンプの縦
断面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １．排ガス導管を内燃機関の吸気導管と接続する排ガス
戻し導管内に配置されかつ制御媒体で作動される排ガス
戻し弁と、前記制御媒体のために設けられた、調節モー
タを備えた方向制御弁と、最底負荷及び最底回転数を有
する特性域範囲のために液圧式の制御圧を形成する燃料
噴射装置と、液圧式の制御圧を調節モータの調節量に処
理して方向制御弁の調節モータを制御する装置とを有し
ている内燃機関の排ガス戻し装置において、方向制御弁
の調節モータが液圧式に作業し、液圧式の制御圧が方向
制御弁（４８）を作動するために直接的に用いられてい
ることを特徴とする、内燃機関の排ガス戻し装置。 ２．排ガス戻し弁（５１）が非作動状態で閉じた、負圧
制御された弁として構成されており、制御媒体として負
圧源（５２）が用いられ、方向制御弁（４８）が液圧式
の調節モータ（４７）を有するニユーマチツク弁として
構成されている、特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３．液圧式の制御圧が噴射装置において回転数及び負荷
に関連して吐出開始時点を調節する装置から取出される
、特許請求の範囲第１項又は第２項記載の装置。 ４．燃料噴射ポンプの排ガス戻し装置であつて、回転数
と共に増大する、吐出開始を変化させるために役立つ液
圧が形成されるようになつており、該液圧が最底回転数
及び負荷を有する特性域において、負荷及び回転数に関
連して制御される弁を介して制御液を流出させることで
負圧に関連して変化可能であり、制御液の流出流に堰止
め絞りを有し、内燃機関の吸込側に排気側を接続する排
ガス戻し弁の調節量に前記堰止め絞りの堰止め圧を変換
する制御装置を備えている形式のものにおいて、堰止め
絞りに対して並列に圧力維持弁（４６）が設けられ、こ
の圧力維持弁を介して制御液が堰止め圧を維持する場合
に流出することを特徴とする、内燃機関の排ガス戻し装
置。 ５．負荷及び回転数に関連して制御された弁として調整
スリープ（３５）が用いられ、この調整スリープ（３５
）が遠心おもり（３４）により、負荷に関連してバイア
スの変化する調整ばね（３７）の力に抗して移動可能で
、制御孔（４３）を介して制御液を流出通路 （４４）内に流出させる、特許請求の範囲第４項記載の
排ガス戻し装置。 ６．燃料噴射装置が分配型噴射ポンプを有し、該分配型
噴射ポンプのポンプ兼分配ピストン（１）が駆動軸（２
）に対して相対的に、噴射調節装置により、吐出開始時
期を変えるために回動調節可能であり、この相対回動が
液圧式に作動される噴射調節ピストン（２２）で行なわ
れるようになつており、噴射調節ピストン（２２）が駆
動軸（２）とポンプ兼分配ピストン（１）との間に配置
されたカム駆動装置（３）に係合しており、分配型噴射
ポンプのケーシング内で吸込み室（８）に存在する、回
転数に関連して制御された燃料圧で負荷されている、特
許請求の範囲第１項から第５項までのいずれか１項記載
の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3740968.9 | 1987-12-03 | ||
| DE3740968A DE3740968C1 (de) | 1987-12-03 | 1987-12-03 | Abgasrueckfuehreinrichtung fuer Brennkraftmaschinen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH025750A true JPH025750A (ja) | 1990-01-10 |
| JP2690335B2 JP2690335B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=6341803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63304283A Expired - Fee Related JP2690335B2 (ja) | 1987-12-03 | 1988-12-02 | 内燃機関の排ガス戻し装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4907560A (ja) |
| EP (1) | EP0318714B1 (ja) |
| JP (1) | JP2690335B2 (ja) |
| KR (1) | KR970003154B1 (ja) |
| DE (2) | DE3740968C1 (ja) |
Families Citing this family (5)
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|---|---|---|---|---|
| JP2583895Y2 (ja) * | 1991-02-19 | 1998-10-27 | 三菱自動車工業株式会社 | ディーゼルエンジン |
| JPH05133286A (ja) * | 1991-11-12 | 1993-05-28 | Nissan Motor Co Ltd | デイーゼル機関の排気還流装置 |
| US5865156A (en) * | 1997-12-03 | 1999-02-02 | Caterpillar Inc. | Actuator which uses fluctuating pressure from an oil pump that powers a hydraulically actuated fuel injector |
| US6050248A (en) * | 1997-12-03 | 2000-04-18 | Caterpillar Inc. | Exhaust gas recirculation valve powered by pressure from an oil pump that powers a hydraulically actuated fuel injector |
| US6148805A (en) * | 1998-12-15 | 2000-11-21 | Caterpillar Inc. | Engine with hydraulic fuel injection and EGR valve using a single high pressure pump |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5656958A (en) * | 1979-10-17 | 1981-05-19 | Nippon Soken Inc | Exhaust gas recycling method and device for diesel engine |
| JPS5956338A (ja) * | 1982-09-27 | 1984-03-31 | 沖電気工業株式会社 | ヒユ−ズの切断方法 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2658051A1 (de) * | 1976-12-22 | 1978-07-06 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zum regeln der zusammensetzung des betriebsgemisches einer brennkraftmaschine |
| DE2658052A1 (de) * | 1976-12-22 | 1978-07-06 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur lastabhaengigen betaetigung eines stellorgans |
| DE2855027A1 (de) * | 1976-12-22 | 1980-07-10 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur betaetigung eines auf eine abgasrueckfuehrsteuereinrichtung wirkenden stellorgans bei brennkraftmaschinen |
| GB1599648A (en) * | 1977-12-01 | 1981-10-07 | Lucas Industries Ltd | Engine system including a diesel engine having exhaust gas recirculation |
| GB2031515B (en) * | 1978-10-12 | 1982-12-08 | Lucas Industries Ltd | Compression ignition engine with exhaust gas recirculation |
| JPS5627058A (en) * | 1979-08-13 | 1981-03-16 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas recycling controller in internal combustion engine |
| DE2904906A1 (de) * | 1979-02-09 | 1980-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zum regeln der zusammensetzung des in die brennraeume einer brennkraftmaschine eingebrachten betriebsgemisches |
| DE2946557A1 (de) * | 1979-11-17 | 1981-05-27 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur steuerung einer abgasrueckfuehrvorrichtung bei brennkraftmaschinen |
| JPS57137644A (en) * | 1981-02-19 | 1982-08-25 | Mazda Motor Corp | Exhaust gas recirculation device for diesel engine |
| US4373496A (en) * | 1981-04-01 | 1983-02-15 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus for controlling an exhaust recirculation device in internal combustion engines |
| DE3135234A1 (de) * | 1981-09-05 | 1983-03-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur lastabhaengigen betaetigung eines stellorgans einer brennkraftmaschine |
| DE3138606A1 (de) * | 1981-09-29 | 1983-04-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3612068A1 (de) * | 1986-04-10 | 1987-10-15 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen mit abgasrueckfuehrung |
-
1987
- 1987-12-03 DE DE3740968A patent/DE3740968C1/de not_active Expired
-
1988
- 1988-11-03 EP EP88118278A patent/EP0318714B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-11-03 DE DE88118278T patent/DE3887966D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-11-14 US US07/270,530 patent/US4907560A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-12-02 KR KR1019880016043A patent/KR970003154B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1988-12-02 JP JP63304283A patent/JP2690335B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5656958A (en) * | 1979-10-17 | 1981-05-19 | Nippon Soken Inc | Exhaust gas recycling method and device for diesel engine |
| JPS5956338A (ja) * | 1982-09-27 | 1984-03-31 | 沖電気工業株式会社 | ヒユ−ズの切断方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0318714A3 (en) | 1990-02-14 |
| US4907560A (en) | 1990-03-13 |
| KR890010409A (ko) | 1989-08-08 |
| DE3740968C1 (de) | 1988-12-15 |
| JP2690335B2 (ja) | 1997-12-10 |
| DE3887966D1 (de) | 1994-03-31 |
| EP0318714B1 (de) | 1994-02-23 |
| EP0318714A2 (de) | 1989-06-07 |
| KR970003154B1 (ko) | 1997-03-14 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |