SU1421565A1

SU1421565A1 - Предохранительное устройство транспортного средства

Info

Publication number: SU1421565A1
Application number: SU864171707A
Authority: SU
Inventors: Вадим Дмитриевич Глебов; Валентина Михайловна Иванова; Александр Михайлович Ветлицын
Original assignee: Псковский филиал Ленинградского политехнического института им.М.И.Калинина
Priority date: 1986-12-29
Filing date: 1986-12-29
Publication date: 1988-09-07

Abstract

- Изобретение относитс к транс- портному машиностроению, а именно к предохранительным устройствам, см гчающим удар при столкновении транспортного средства с преп тствием. Целью изобретени вл етс повышение безопасности и улучшение маневренности транспортного средства. Предохранительное устройство . содержит бамперы 1, шарнирно св занные с гидроцилиндрами 2, закрепленными на шасси. Гидроцилиндры гидравлически соединены через обратные клапаны 5, дроссели б с гидрораспределителем 7, лини управлени которого соединена с системой смазки двигател , а сам он соединен с гидробаком и через регулируемый дроссель 8 с гцдроаккуму- л тором 9 и системой его зар дки, При столкновении транспортного средства с преп тствием гидроцилиндры 2 перемещаютс , подава рабочую жидкость через гидрораспределитель 7, дроссель 8 в гидроаккумул тор 9, см гча последстви удара. I ил.

Description

10

11

СП

а

Ьп|

Изобретение относитс к транспортному -машиностроению, а именно к предохранительным устройствам, см гчающим удар при столкновении транспортного -Средства с преп тствием.

Цель изобретени - повышение безо- пасности и улучшение маневренности. На чертеже изображена схема пре- дохранительного устройства транспорт- Q Horo,средства в рабочем положении.

Предохранительное устройство со- держит передний и задний бамперы, выполненные в виде поперечного бруса 1, шарнирно соединенного со што- 15 ками гидроцилиндров 2. В штоковых полост х гидродилиНДРов 2 установле- ны пружины 3, а корпуса гидродилинд- ров соединены с шасси 4 транспортного средства. Поршнева полость каждо-20 го гидроцилиндра 2 соединена через параллельно включенные обратный клапан 5 и дроссель 6 с гидрораспределителем 7, который- одним отводом соединен со сливом, а другим через регули- 25 руемый дроссель. 8 с гидроаккумул тором 9.

Гидроаккумул тор 9 соединен с напорной гидромагистралью через последовательно включенные обратный кла- -JQ пан 10 и регулируемый гидроклапан 11. Гидрораспределитель 7 выполнен двух- позиционным с подпружиненным фиксируемым , золотником и имеет гидравлическую камеру управлени , соединенную через дроссель 12 линией управлени с системой смаз.ки двигател транспортного средства. Система управлени гидрораспределителем 7 выполнена комбинированной. Перемещение золотника в позицию, изображенную на чертеже, происходит автоматически за счет давлени в камере управлени . В указанной позиции золотник фиксируетс и в другую позицию пер.еключает- с с помощью руко тки ручного включени .

Устройство работает следующим образом .

Золотник гидрораспределител 7 пе- ремещен в указаннук) позицию в результате повьшени давлени в камере управлени , соединенной линией управлени с системой смазки двигател . Давление , достаточное дл -перемещени золотника, возникает при работе двигател на оборотах в диапазоне от средних до максимальных. В указанной позиции золотник удерживаетс фикса35

5 0 5

Q с

5

тором и соедин ет гидроаккумул тор 9 с поршневыми полост ми гидроцилиндров 2. В гидроаккумул торе 9 с помощью гидроклапана 11 поддерживаетс заданна номинальна величина давлени , под действием которого штоки гидроцилиндров 2 выдвигают поперечный брус 1 бампера в рабочее транспортное положение.

В случае столкновени транспортного средства с каким-либо преп тствием силовое воздействие удара воспринимаетс поперечным брусом I и передаетс через штоки на поршни гидроцилиндров 2. Поршни гидроцилиндров 2 вдвигаютс и вытесн ют рабочую жидкость через обратные.клапаны 5, дроссели 6, гидрораспределитель 7 и регу- лируемьй дрос сель 8 в гидро аккумул тор 9. Кинетическа энерги удара поглощаетс за счет дросселировани рабочей жидкости при прохождении ее через дроссель 8 и за счет сжати газовой среды в газовой полости гидро- .аккумул тора 9. После того, как скорость транспортного средства становитс равной скорости преп тстви , силовое воздействие на поперечньА брус 1 прекращаетс и брус возвращаетс в исходное положение под действием давлени рабочей жидкости, поступающей из гидроаккумул тора 9 в поршневые полости гидроцилиндров 2. Скорость возвращени поперечного бруса в исходное рабочее положение ограничиваетс дросселем 6, что предотвращает возникновение влени вторичного удара.

В случае маневрировани транспортного средства, например, при выезде или заезде на сто нку водитель руко ткой ручного управлени перемещает золотник гидрораспределител 7 вправо и он соедин ет поршневые полости гидроцилиндров 2 со сливом. Под действием пружин 3 поршни вдвигаютс и перемещают поперечный брус 1 в положение , изображенное на чертеже прерывистыми лини ми, что обеспечивает уменьшение габаритов транспортного средства и улучшение его маневренности . Поскольку маневрирование производитс при работе двигател на малых оборотах, то величина давлени в системе смазки двигател вл етс недостаточной дл перемещени sojfoT- ника и он удерживаетс в указанной позиции пружиной.

При разгоне транспортного средства после выезда от места сто нки двигатель работает в режиме больших оборотов, что обуславливает увеличение давлени в системе смазки до величины , достаточной дл переключени золотника гидрораспределител в позицию , изображенную на чертеже. При указанном положении золотника рабоча жидкость из гидроаккумул тора 9 поступает в поршневые полости гидроцилиндров 2 и все элементы предохранительного устройства возвращаютс в исходную позицию.

Claims

Формула изобретени

Предохранительное устройство транспортного средства,, содержащее бампер, 20 выполненный в виде поперечного бруса, шарнирно соединенньш со штоками гидроцилиндров , корпуса которых закреплены на шасси, насос и дроссели, о т

5

0

личающеес тем, что, с целью повышени безопасности и улучшени маневренности, оно снабжено гидроаккумул тором, обратными клапанами , регулируемым гидроклапаном, регулируемым дросселем и двухпозици- онным трехлинейным гидрораспределителем , перва из линий которого соединена со сливом, втора через параллельно соединенные обратные клапаны. и дроссели - с рабочими полост ми гидроцилиндров и треть - через регулируемый дроссель с гидроаккумул тором и через обратный и регулируемый клапаны с насосом, причем гидрораспределитель выполнен с механически фиксируемым ЗОЛОТНИКОМ и линией управлени , соединенной с системой смазки двигател транспортного средства , и в одной его позиции его перва лини соединена с второй, а в другой - его втора лини соединена с третьей линией.