SU1416437A1

SU1416437A1 - Устройство дл диагностировани тормозов грузоподъемных машин

Info

Publication number: SU1416437A1
Application number: SU864078541A
Authority: SU
Inventors: Леонид Яковлевич Будиков; Григорий Алексеевич Бойко; Георгий Владимирович Бежок; Алексей Борисович Неженцев
Original assignee: Ворошиловградский машиностроительный институт
Priority date: 1986-05-16
Filing date: 1986-05-16
Publication date: 1988-08-15

Abstract

Изобретение относитс к устройствам дл контрол параметров тормозов подъемно-транспортных машин. Цель - увеличение количества информации о техническом состо нии тормоза (т) и повышение точности измерени времени торможени . Устройство содержит датчик усилий, установленный на т ге Т между стойкой и гайкой с внешней стороны Т и электрически св занный с промежуточным реле, нормально замкнутые контакты которого включены в схему управлени счетчиком импульсов , а нормально разомкнутые - в схему управлени счетчиком импульсов. Вход последнего включен в цепь статора электродвигател привода механизма , на котором установлен Т. В момент отключени питани от привода Т датчик подключает через контакты реле на вход счетчика импульсов генератор импульсов. При первом контакте колодок со шкивом вследствие падени напр жени на датчике усилий и увеличени на катушке реле контакты размыкаютс и отключают счетчик импульсов . Зарегистрированное число импульсов пропорционально времени срабатывани . В момент качала торможени , когда колодки вход т в контакт со шкивом, контакты реле подключают на вход счетчика импульсов генератор импульсов. При полной остановке тормозного шкива напр жение в цепи статора становитс равным нулю и контакты реле отключают генератор импульсов от счетчика импульсов. Зарегистрированное число импульсов пропорционально времени торможени . 1 ил. (О (Л 9д 4; :с

Description

Изобретение относитс к подъемно- транспортному мапшностроеншо, а именно к средствам дл контрол параметров тормозов.

Целью изобретени вл етс увеличение количества информации о техническом состо нии тормоза и повьшение точности измерени времени торможени

На чертеже схематически изображе- но предлагаемое устройство с колодочным тормозом

Датчик 1 включени установлен на приводе тормоза 2 и электрически св зан с измерителем времени, которьй включает в себ генератор 3 импульсов и счетчики 4 и 5 импульсов по времени срабатывани и по времени . торможени . В схему управлени счетчиком импульсов по времени срабатывани включены нормально замкнутые контакты 6 -промежуточного реле 7, а в схему управлени счетчиком импульсов по времени торможени включены нормально разомкнутые контакты 8 этого же реле, . которое соединено с источником 9 питани и датчиком 10 усилий, например угольным датчиком, установленным на т ге 11 между стойкой 12 и гайкой 13. В схему управлени счетчиком импульсов по времени торможени включены также контакты 14 реле 15, которое включено в цепь статора электродвигател привода механизма (последний не показан), Между колодками 16 расположен тормозной шкив 17, жестко св занный с валом электродвигател привода механизма.

Устройство работает следукщим образом .

Измерение времени срабатывани . При наличии напр жени на приводе тормоза 2 генератор 3 импульсов за- перт. В момент отключени питани от привода тормоза срабатьтает датчик 1 включени и снимает напр жение , запирающее генератор 3 импульсов , и на его выходе по вл ютс импульсы , которые через замкнутые контакты 6 промежуточного реле 7 поступают на счетчик 4 импульсов по вре- мени срабатьшани . Регистраци импульсов ведетс до момента начала торможени , т.е. до того момента, когда колодки 16 тормоза вступ т в контакт с тормозным шкивом 17. В этот момент в т ге 11 возникает усилие , которое воспринимаетс датчиком 10 усилий, что вызьшает уменьшение

«

-20

25

.

Q

|5

50 55

30

35

40

45

падени напр жени на нем, а следовательно , увеличение напр жени на катушке промежуточного реле 7, контакты которого при этом размыкаютс и отключают счетчик 4 импульсов по времени срабатьшани от генератора 3 импульсов. Таким образом регистрируетс врем срабатьгоани тормоза.

Измерение времени торможени . В момент начала торможени , т.е. когда колодки 16 тормоза вступают в контакт с тормозным шкивом 17, в т ге 11 возникает усилие, которое воспринимаетс датчиком 10 усилий, что вызывает уменьшение падени напр жени на нем, а следовательно, увеличение напр жени на катушке промежуточного реле 7, контакты 8 которого при этом замыкаютс и подключают на вход счетчика 5 импульсов по времени торможени генератор 3 импульсов. С этого момента счетчик 5 начинает отсчитывать врем торможени . Контакты 14 реле 15 при этом замкнуты, так как реле 15 включено в цепь статора электродвигател привода механизма. Напр жение на обмотках статора электродвигател не исчезает после отключени последнего, а поддерживаетс за счет навод щейс электродвижущей силы вследствие враш;ени ротора (жестко св зан с тормозным шкивом 17) до полной остановки шкива. При полной остановке шкива напр жение в цепи статора становитс равным нулю и контакты 14 реле 15, размыка сь, отключают генератор 3 импульсов от счетчика 5 импульсов. Таким образом регистрируетс число импульсов, пропорциональное интервалу времени от начала торможени (первого касани колодок со шкивом) до полной остановки тормозного шкива.

Точность измерени времени срабатывани и времени торможени достигаетс благодар высокой чувствительности датчика усилий, что позвол ет точно зафиксировать момент по влени усили в т ге при первом контакте колодок с тормозным шкивом. Этот момент вл етс конечным при измерении времени срабатывани и начальным при измерении времени торможени .

Таким образом, предложенное устройство регистрирует число импульсов , пропорциональное времени срабатывани , и число импульсов, пропор/W///

17

Claims

Формула изобретения Устройство для диагностирования тормозов грузоподъемных машин, содержащее датчик включения привода тормоза, генератор импульсов, счетчик импульсов, источник питания и выключатель, отличающееся тем, что, с целью повышения точности измерения времени торможения, устройство снабжено датчиком усилий, установленным на тяге между стойкой 5 тормоза и гайкой с внешней стороны тормоза и электрически связанным с промежуточным реле, нормально замкнутые контакты которого включены в 1θ схему управления счетчиком импульсов по времени срабатывания, а нормально разомкнутые контакты - в схему управления счетчиком импульсов по времени торможения, а вход послед· 15 него включен в цепь статора электродвигателя привода механизма, на ко· тором установлен тормоз.