SU1409506A1 - Locomotive body to bogie joint - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции устройств св зи кузова локомотива с тележкой. Цель изобретени  .2 улучшение горизонтальной динамики путем автоматического выравнивани  нагрузок по колесам. На кузове локомотива жестко закреплен шкворень 2 в шкворневом камне 4, подвешенном в горизонтальной поперечной плоскости и установленном в шкворневой коробке 5 рамы тележки 6. Устройство снабжено след идим устройством дл  автоматического выравнивани  нагрузок по колесам , которое выполненое в виде тросов 11, св зываюп1их шкворневой камень 4 с буксами колесных пар через блоки 12. При движении в пр мой поперечные усили  между тележкой и кузовом невелики , значит малы перемещени  шкворне-g вого камн  4 в коробке 5, позтому шкворневой камень 4 практически не имеет св зи с буксами. При движении в кривой с.илы взаимодействи  между (О ел о СГ)This invention relates to railway transport and relates to the construction of communication devices for a locomotive body with a trolley. The purpose of the invention .2 improving horizontal dynamics by automatically leveling the loads on the wheels. Pin 2 is rigidly fixed on the body of the locomotive in the pivot stone 4 suspended in a horizontal transverse plane and installed in the pivot box 5 of the cart frame 6. The device is equipped with a track and a device for automatic load leveling on the wheels, which is made in the form of cables 11, connecting the pivot stone 4 with axle box pairs through blocks 12. When driving in straight shear forces between the bogie and the body are small, it means small movements of the king pin 4 in the box 5, because of the pivot stone 4 has almost no connection with Books. When moving in a curve with the force of interaction between (O ate o SG)

Description

ify3OBOM и тележкой и их взаимные пе вмещени  возрастают. Если скорость .ппе равновесной, кузов и шкворневой :амень А. перемещаютс  наружу кривой, передава  усилие через тросы 11 буксам , расположенным ближе к центру 1 :ривой, сжима  рессорное подвешивание с этой стороны. Тележка и кузов наклон ютс  в сторону центра кривой, смеща  в эту же сторону центр массify3OBOM and the trolley and their mutual capacity increases. If the speed is equilibrium, the body and the pivot: Amen. A. are moved out of the curve, transmitting force through the cables to 11 boxes located closer to the center 1: riva, compressing the spring suspension from this side. The trolley and body tilt toward the center of the curve, shifting the center of mass in the same direction

14095061409506

локомотива. Если скорость ниже равновесной , усилие, вызванное возвышени-т ем наружного рельса, смещает шкворневой камень 4 внутрь кривой, передава  усилие через тросы 1 буксам колес , расположенных на нарл, жном рельсе . Тележка и кузов наклон ютс  в сторону от центра кривой, смеща  в эту же сторону центр масс локомотива. 1 3,п. ф-лы, 4 ил.locomotive. If the speed is lower than the equilibrium, the force caused by the elevation of the outer rail displaces the pivot stone 4 to the inside of the curve, transmitting the force through cables to 1 box of wheels located on the harnessed rail. The cart and body tilt away from the center of the curve, shifting the center of mass of the locomotive in the same direction. 1 3, p. f-ly, 4 ill.

1one

Изобретение относитс  к железнодо- Ожному транспорту и касаетс  конТРУКЦИИ устройств св зи кузова ЛОКОFIELD OF THE INVENTION The invention relates to a railway transport and relates to the communication of a LOCO bodywork device.

г|1отива с тележками.g | 1Otiva with carts.

Цель изобретени  - улучшение гори- онтальной динамики путем автоматичес ;ого выравнивани  нагрузок по колее ам.The purpose of the invention is to improve the horizontal dynamics by automatically leveling the load on tracks.

На фиг,1 схематично показано уст-- ойство, разрез-;по шкворневому аппа- |ату; на фиг.2 - то же, вид сверху; и фиг..З - то же, при движении в кри- юй со скоростью выше равновесной;Fig, 1 shows a schematic of a device, a slit-; according to the pivotal appara; figure 2 is the same, top view; and FIG. 3 - the same, when moving in a curve at a speed above the equilibrium;

а фиг.4 - то же, при движении в кри- ной со скоростью ниже равновесной,4 - the same, when moving in a curve at a speed below the equilibrium,

На кузове 1 локомотива жестко за- :реплен шкворень 2 со сферическим подшипником 3 в шкворневом камне 4, под- I ижной в поперечной горизонтальной г 1ЛОСКОСТИ и установленном в шкворне- 1ОЙ коробке 5 рамы тележки 6. Верти- ;апьна  нагрузка от кузова 1 передаетс  на тележку через боковые опорыOn the body 1 of the locomotive is rigidly fixed: reptile pin 2 with a spherical bearing 3 in the pivot stone 4, under the I-cross in the transverse horizontal 1LOSKOST and installed in the pivot 1 box 5 of the cart frame 6. Vertical; up load from body 1 is transmitted on the cart through the side supports

и далее через буксовые пружины 8 на 1|:олесные пары 9. Устройство снабжено след щим устройством 10 дл  автоматического выравнивани  нагрузок по ко-- лесйм локомотива. Это устройство кинематически св зывает шкворневой камень А тросами 11 через блоки 12 с буксают 1|3 колесных пар 9. Гибкие элементы hjioryT быть выполнены составными и Соедин тьс  ст жками 14, позвол ющи- jlи регулировать их нат жение.and then through box springs 8 on 1 |: roundwood pairs 9. The device is equipped with a tracking device 10 for automatic leveling of loads on the locomotive shaft. This device kinematically connects a pivot stone A with cables 11 through blocks 12 and 1 to 3 wheel pairs 9 stalls. Flexible elements hjioryT be made composite and connected by straps 14, allowing jl to regulate their tension.

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

При движении локомотива в пр мых 5 частках пути поперечные усили , Действующие между тележкой 6 и кузо™ йом 5, невелики.When the locomotive is moving in straight sections of the track, the lateral forces acting between the carriage 6 and the body ™ th 5 are small.

00

5five

00

5five

Значит невелики и перемещени  шкворневого камн  4 в коробке 5, о этому шкворневой камень практически не имеет св зи с- буксами 13. Зона не- чувствительности устройства 10,к поперечным нагрузкам определ етс  упругим зазором в ст жках 14.This means that the pivot stone 4 in the box 5 is also small, about which the pivot stone has practically no connection with the axle boxes 13. The insensitivity zone of the device 10, to lateral loads, is determined by the elastic gap in the stitches 14.

При движении локомотива в кривых участках пути возрастают с:илы взаимодействи  между кузовом и тележкой и поперечные их взаимные перемещени .When the locomotive moves in curved sections of the path, the interaction between the body and the truck and their transverse mutual displacements increase with: silts.

Если локомотив движетс  в кривой со скоростью выше равновесной, то действующее на кузов 1 поперечное ускорение вызывает перемещение его наружу кривой (фиг.З). Шкворень 2, перемеща сь вместе с кузовом и шкворневым камнем 4, передает усилие через тросы 11 буксам.13, расположенным ближе к центру кривоу, сжима  при этом их пружины 8. В результате тележка б и кузов 1 наклон ютс  в сторону центра кривой, смеща  в эту же сторону центр масс локомотива. Тем самым уменьшаетс  перегруз колес, наход щихс  дальше от центра кривой, , и увеличиваетс  нагрузка на разгру- . женных колесах, наход щихс  ближе к центру кривой. Подбором жесткости рессорного подвешивани  и геометрических размеров след щего устройства можно выравн ть нагрузки на колесах по сторонам локомотива.If the locomotive moves in a curve at a speed higher than the equilibrium, then the lateral acceleration acting on the body 1 causes it to move outwardly on the curve (Fig. 3). The king pin 2, moving together with the body and the pivot stone 4, transmits the force through the cables 11 to the axle box 13 located closer to the center of the curvature, while compressing their springs 8. As a result, the carriage b and body 1 are inclined towards the center of the curve, shifting in the same direction the center of mass of the locomotive. This reduces the overload of the wheels farther from the center of the curve, and the load on the load increases. wheels that are closer to the center of the curve. By selecting the stiffness of the spring suspension and the geometric dimensions of the tracking device, it is possible to equalize the loads on the wheels on the sides of the locomotive.

Если локомотив движетс  в кривой . со скоростью ниже равновесной, действующее между кузовом 1 и т(глежкой 6 поперечное усилие, обусловленное возвышением наружного рельса, смещает шкворневой камень 4 внутрь кривой (фиг.4). При этом усилие через тросыIf the locomotive moves in a curve. at a speed below the equilibrium, acting between the body 1 and t (in the slip of 6, the transverse force due to the elevation of the outer rail displaces the pivot stone 4 inside the curve (figure 4). At the same time, the force through the cables

11 передаетс  на буксы 13 колес, расположенных на наружном рельсе, сжима  их пружины 8. В результате тележка и кузов наклон ютс  в сторону от центра кривой, смеща  в эту же сторону центр масс локомотива и выравнива  нагрузку по колесам.11 is transferred to the axle boxes 13 of the wheels located on the outer rail, compressing their springs 8. As a result, the truck and the body are inclined away from the center of the curve, shifting the center of mass of the locomotive in the same direction and equalizing the load on the wheels.

Claims (2)

1.Устройство св зи кузова локомотива с тележкой, содержащее жестко закрепленный на раме кузова шкворень со сферическим подшипником в шкворне- 1. A communication device for a locomotive body with a trolley, containing a pin with a spherical bearing in a pivot rigidly mounted on the body frame вом камне, подвижном в горизонтально- поперечном направлении относительно рамы тележки, расположенные между кузовом и рамой тележки боковые опоры, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  горизонтальной динамики путем автоматического выравнивани  нагрузок по колесам, шкворневой камень св зан гибкими элементами с буксами колесных пар,A horizontal stone movable in a horizontally transverse direction relative to the frame of the trolley, lateral supports located between the body and the frame of the trolley, characterized in that, in order to improve horizontal dynamics by automatically leveling the loads on the wheels, the pivot stone is connected by flexible elements with axle boxes of wheel pairs, 2.Устройство по п.I, о т л и - чающеес  тем, что гибкие менты снабжены регулировочными ст жками ..2. The device according to Clause I., of the T L and - often because the flexible cops are equipped with adjusting straps. сриг.Зsrig.Z сриг.Srig.