SU1388244A2 - Кантователь дл установки корпусов судов под сварку - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области сварки, а именно к конструкции кантовател  дл  установки корпусов судов под сварку. Цель - повьшение срока службы. Кантователь оснащен захватами дл  боковых частей 17 и 18 корпуса 16 судна и отводными блоками 7, 8, 24. Захват дл  одной боковой части 17 корпуса 16 судна выполнен в виде двух L-образных траверс 27. К каждой из траверс 27 шарнирно присоединены т ги, соединенные со стропами 5 и 6 лебедки 4. Захват дл  другой боковой части 18 корпуса судна выполнен в виде двух пар шарнирно соединенных между собой ос ми рычагов и П-образной траверсы. Благодар  тому, что стропы 5 и 6 от лебедки 4 и крана 41 подсоединены к L-образным 27 и П-образным траверсам в процессе кантовани  корпуса судна исключаетс  воздействие на стропы кромок кантуемого издели . ,2 з.п. ф-лы, 12 ил. а «S

Description

X

to

II

со эо

N)

Изобретение относитс  к сварке, а именно к конструкции кантовател  дл  установки корпусов судов под сварку, и  вл етс  усовершенствованием кантовател  по авт. св. № 1248750.

Цель изобретени  - повышение срока службы путем исклзочени  воздействи  на стропы кромок кантуемого издели  .

На фиг, 1-4 схематически изображен предлагаемый кантователь дл  установки корпусов судов под сварку в различных фазах кантовани  издели ; на фиг, 5 - разрез А-А на фиг, 3; на фиг, 6 - то же, вид сверху на фиг, 7 - узел I на фиг, 1;нафиг,8- .узел II на фиг, 1; на фиг. 9 - узел III на фиг, 3; на фиг, 10 - узел IV на фиг. 3} на фиг, 11 - узел V на фиг, 4; на фиг, 12 - узел VI на фиг,4

Кантователь дл  установки корпусов судов под сварку содержит основание 1, ложемент 2 с приводом подъема например гидроцилиндра (условно не показан), Ложемент 2 имеет продольные пазы 3, На основании 1 установлен т говый орган, выполненный в виде лебедки с барабанами 4, на которые намотайы замкнутые стропы 5 и 6, охватывающие Отводные блоки 7, за ;крепленные в пазах 3 ложемента 2, и и отводные блоки 8, закрепленные в пазах 9 стоек 10 и 11, расположенных с обеих сторон ложемента 2 по. оси продольных пазов 3, подвижные блоки 12 и 13 с грузами 14 у. установленными в вертикальных направл к цих 15 пазов 9 стоек 10 и 11, Корпус судна обозначен позицией 16, а боковые его части обозначены позици ми 17 и 18, Кантователь оснащен установленными с возможностью поворота плоскости, параллельной основанию, приводными рычагами . 19 и 20, один конец 21 которых закреплен шарнирно по нижней части 22 каждой из стоек 10 и 11, а второй крнец 23 снабжен отводными блоками 24, взаимодействующими с верхней частью замкнутых строп 5 и 6, включающей левую 25 и правую 26 ветви. Захват дл  боковой части 17 корпуса 16 судна выполнен в виде L-образных траверс 27, концы 28 которых при помощи рымов (обухов) 29 закреплены таким образом, чтобы крайние точки 30 каждой из сторон 31 L-образных траверс 27, перпендикул рных плоскости ложемента 2 и св занных через шарнирные т ги 32 с замкнутыми стро-пами 5 и 6, были расположены одна над другой и выступали на равные рассто ни  h относительно корпуса 16 судна, причем на замкнутых стропах 5 и 6 на рассто нии, равном а от мест их закреплени  на L-образных траверсах 27 смонтированы грузы 33,

Q Кантователь имеет захват боковой части 18 корпуса 16 судна, выполненный в виде П-образной траверсы 34, каждый из концов 35 и 36 которой снабжен двум  шарнирными рычагами 37,

е закрепленньми при помощи рымов (обухов ) 29 к боковой части 18 корпуса 16 судна таким образом, чтобы ось - вращени  шарниров 38 рычагов 37 находилась в плоскости параллельной основанию , раздел ющей корпус 16 судна на две равные по высоте части Н, а сторона 39 П-образной траверсы 34, .параллельна  плоскости ложемента 2, . соединена со стропом 40 крана 41

5 Кантование корпуса 16 судна осу-, ществл ют следующим образом.

Корпус 16 судна укладывают на ложемент 2 и боковую часть 17 корпуса 16 судна при помощи рымов (обухов)

д 29 соедин ют с L-образной траверсой 27, св занной через шарнирные т ги 32 с левыми 25 и правыми 26 ветв ми верхней части замкнутых стропов 5 и 6, при .этом грузы 33 правых ветвей 26 размещаютс  в пазах 3 ложемента 2

5 под корпусом 16 судна. Приводные рычаги 20 стойки 11 поворачивают в плоскости, параллельной основанию до взаимодействи  правых ветвей 26 зам- кнутых строп 5 и 6 с отводными блока0

ми 24, Боковую часть 18 корпуса 16

при помощи рымов (обухов) 29 соедин ют с шарнирными |зычагами 37 П-образной траверсы 34, котора  своей стороной 39, параллельной плоскости ложемента 2, соединена со стропом 40 крана 41,

Подвижные блоки 12 и 13 наход тс  в крайнем верхнем положении. Лебедкой

0 с барабаном 4 нат гивают левые ветви 25 и ослабл ют правые ветви 26 замк нутых строп 5 и 6, При этом блоки 12 остаютс  в крайнем верхнем положении, а блоки 13 под действием грузов 14

5 перемещаютс  в направл кнцих 15 пазов 9 стоек 11, выбираетс  слабина правых ветвей 26 замкнутых строп 5 и 6, что исключает петлеобразование последних.

Барабаны 4 лебедки затормаживают,опускают , ложемент 2 в нижнее положение и корпус 16 судна подвешивают на левых ветв х 25 замкнутых строп 5 и 6 и стропе 40 в положение Г.

Поднима  строп 40 и одновременно перемеща  кран 41 вдоль пазов 3 ложемента 2 в сторону стойки 10, поднимают боковую часть 18 корпуса 16 суд на, одновременно поворачива  ее относительно оси вращени  шарниров 38 рычагов 37 П-образной траверсы 34 до уровн , близкого к неустойчивому положению корпуса 16 судна в пространстве в положение Д, при этом корпус 16 судна поворачиваетс  относительно точек 30 L-образных траверс 27, выступающих за габариты корпуса 16 судна и закрепленных на левых ветв х 25 верхней части замкнутых строп 5 и 6 при помощи т г 32, а правые ветви 26 верхней части замкнутых строп 5 и 6 под действием закреплен

ных на них грузов 33 и при помощи до- 25 строп 5 и 6 нат гиваютс  и восприниполнительных блоков 24 отт гиваютс  от корпуса 16 судна, тем самым исключаетс  воздействие корпуса 16 судна на замкнутые стропы 3 и 6 при любом его положении в процессе кантовки. Затем поднимают вверх строп 40, поворачива  корпус 16 судна относительно оси вращени  шарниров 38 до уровн , соответствующего устойчивому положению корпуса 16 судна в пространстве , когда строп 40 и центр т жести корпуса 16 судна наход тс  в одной вертикальной плоскости друг над другом , т.е. корпус 16 судна поворачивают на угол 90 от первоначального положени  в положение Е. Левые ветви 25 замкнутых строп 5 и 6 освобождаютс  от нагрузки корпуса 16 судна, поворачивают рычаги 20 стоек 11 в плоскости, параллельной основанию, и освобождают правые ветви 26 замкнутых строп 5 и 6 от отводных блоков 24 рычагов 20, при этом слабина правых ветвей 26 выбираетс  перемещением блоков 13 в пазах 15 стоек 11.

30

мают нагрузку от корпуса 16 судна и блоки 13 перемещаютс  в направл ющих

15стоек 11 в крайнее верхнее положение , в положени  Л и М. Продолжа  перемещать кран 41 вдоль пазов 3 ложемента 2 и одновременно опуска  строп 40, опускают боковую часть 18 корпуса 16 судна, при этом бокова  часть 17 последнего поворачиваетс  вокруг точек 30 L-образных траверс

27,выступающих эа габариты корпуса

16судна и закрепленных на правых ветв х 26 замкнутых строп 5 и 6, а бокова  часть 18 корпуса 16 судна поворачиваетс  относительно оси вращени  шарниров 38 рычагов 37 П-образной траверсы 34, т.е. осуществл етс  разворот корпуса 16 судна еще на угол 90 или на угол 180 от первоначального положени  в положение Р.

40

45

Расположение точек 30 L-образных траверс 27 и оси вращени  шарниров 38 рычагов 37 П-образной траверсы 34 исключает воздействие кромок кантуЗатем включают лебедку с барабаном 50 емого корпуса 16 судна при любом его

4 и перемещают замкнутые стропы 5 и 6, при этом грузы 33, закрепленные на левых ветв х 25 строп 5 и 6, опус- .каютс  до взаимодействи  с пазами 3 ложемента 2, после чего поворачивают 55 рычаги 19 стоек 10 в горизонтальной плоскости до взаимодействи  левых ветвей 25 замкнутых строп 5 и 6 с

положении в процессе кантовки на ветви 26 на стропы 40. Поднимают ложемент 2 и корпус 16 судна укладывают на него в положение С. Величина хода подъема и опускани  ложемента посто нна , так как,ось шарниров 38 П-образной траверсы 34, соединенной со стропом 40, находитс  в горизонтальд

5

0

отводными блоками 24 в положение К, После этого перемещают краном 41 строп 40 с корпусом 16 судна и барабаном 4 лебедки замкнутые стропы 5 и 6, охватывающие отводные блоки 7 и 8, а также подвижные блоки 12 и 13 и закрепленные при помощи L-образных траверс 27 к корпусу 16 судна в направлении стоек 11, удаленных от корпуса 16 судна, при этом грузы 33 замкнутых строп 5 и 6 скольз т в пазах 3 ложемента 2, а левые ветви 25 отт гиваютс  блоками 24 приводных рычагов 19 стоек 10 в положение Л. Барабаны 4 лебедки затормаживают, перемещают кран 41 вдоль пазов 3 ложемента 2 в направлении стойки 10, удаленной от корпуса 16 судна, и одновременно опускают строп 40 с корпусом 16 судна до уровн , соответ- ствуннцего развороту его на угол более 90 от первоначального положени , при этом правые ветви 26 замкнутых

мают нагрузку от корпуса 16 судна и блоки 13 перемещаютс  в направл ющих

15стоек 11 в крайнее верхнее положение , в положени  Л и М. Продолжа  перемещать кран 41 вдоль пазов 3 ложемента 2 и одновременно опуска  строп 40, опускают боковую часть 18 корпуса 16 судна, при этом бокова  часть 17 последнего поворачиваетс  вокруг точек 30 L-образных траверс

27,выступающих эа габариты корпуса

16судна и закрепленных на правых ветв х 26 замкнутых строп 5 и 6, а бокова  часть 18 корпуса 16 судна поворачиваетс  относительно оси вращени  шарниров 38 рычагов 37 П-образной траверсы 34, т.е. осуществл етс  разворот корпуса 16 судна еще на угол 90 или на угол 180 от первоначального положени  в положение Р.

Расположение точек 30 L-образных траверс 27 и оси вращени  шарниров 38 рычагов 37 П-образной траверсы 34 исключает воздействие кромок кантуположении в процессе кантовки на ветви 26 на стропы 40. Поднимают ложемент 2 и корпус 16 судна укладывают на него в положение С. Величина хода подъема и опускани  ложемента посто нна , так как,ось шарниров 38 П-образной траверсы 34, соединенной со стропом 40, находитс  в горизонталь513

ной плоскости, раздел ющей изделие на две равные по высоте части Н, а точки 30 L-образных траверс 27 выступают на равные рассто ни  за габариты корпуса 16 судна. Включает барабаны 4 лебедки и с помощью грузов 33 отт гивают правые ветви 26 замкнутых строп 5 и 6 и ослабл ют их. После этого L-образныё траверсы 27 и П-образ- ную траверсу 34 освобождают от корпуса 16 судна.

Положительньй эффект от внедрени 

предлагаемого кантовател  достигает- на выполнен в виде двух L-образных

с  за счет повышени  безопасности путем исключени  воздействи  кромок кантуемого издели  на стропы, а также сокращени  величины хода подъема ложемента .

Claims (3)

1. Формула изобретени 

   1. Кантователь дл  установки кор- .пусов судов под сварку по авт. св. № 1248750, отличающийс  тем, что, с целью повышени  срока службы путем исключени  воздействи 

   20

   траверс и т г, одними концами щарни но присоединенных к L-образным траверсам , а другими концами соединенных со стропами лебедки.

   3. Кантователь по п. 1, о т л и- чающийс  тем, что захват дл  второй боковой части судна вы- . полнен в виде двух пар шарнирно сое диненных между собой ос ми рычагов 25 П-образной траверсы, боковые планки которой шарнирно установлены на ос  рычагов, а перемычка траверсы Соеди нена со стропом крана.

   y////Mi4Wy -4 7

   /х /// //г/А//////77/,

   V .Z

   на стропы кромок кантуемого издели ,. кантователь оснащен захватами дл  боковых частей корпуса судна, а также смонтированным на каждой стойке с возможностью поворота от привода в плоскости, параллельной основанию отводным блоком и закрепленными на стропах со стороны размещени  захвата дл  одной боковой части корпуса судна грузами.

   2. Кантователь по п. 1, отличающийс  тем, что захват дл  одной боковой части корпуса суд
2. траверс и т г, одними концами щарнир- но присоединенных к L-образным траверсам , а другими концами соединенных со стропами лебедки.

   3. Кантователь по п. 1, о т л и- чающийс  тем, что захват дл  второй боковой части судна вы- полнен в виде двух пар шарнирно соединенных между собой ос ми рычагов и П-образной траверсы, боковые планки которой шарнирно установлены на ос х рычагов, а перемычка траверсы Соединена со стропом крана.
3. 7. №

   риеЗ

   .Й

   г I I

   риеЗ

   38

   Фиг.9

   Л

   Фиг.11

   Фиг.Ю

   JL

   rs

   38

   ///хХ/ / ////////// / 2

   фиг. 12

   //