SU1312209A1 - High-pressure fuel pump of internal combustion engine - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к регулированию топливных насосов и позвол ет уменьшить габариты и упростить конструкцию топливного насоса. В корпусе корректора 1 установлен регулировочный винт 2, фикси15уемый контргайкой 3. Управл юща  рейка (Р) 4 топливного насоса 5 имеет сверление 6. В последнем установлены цилиндрическа  пружина (П) 7 сжати  и тарелка (т) 8 пружины, фиксируемые втул- . кой 9. Втулка изготовлена, например, из термочувствительного пластика и развальцована в сверлении 6. С этой целью в сверлении выполнена проточка . Перед пуском Р 4 переводитс  в положение максимальной подачи топлива . При этом Т В упираетс  в бинт 2, а П 7 сжимаетс . После пуска регул тор скорости выводит Р 4 в исходное положение послепусковой подачи топлива, а П 7 возвращаетс  в прежнее положение, при котором Т 8 упираетс  во втулку 9. При полной по- даЧе топлива Т 8 движетс  до контакта с регулировочным винтом 2 и останавливаетс , т.к. она нагружена П 7. На режиме максимальной мощности Р 4 взаимодействует с винтом через П 7 и Т 8, что обеспечивает надежное ограничение мощности двигател . 9 ил. Q S (Л /The invention relates to the regulation of fuel pumps and allows to reduce the size and simplify the design of the fuel pump. An adjusting screw 2 is fixed in the housing of the corrector 1, secured with a lock nut 3. The control rail (P) 4 of the fuel pump 5 has a drilling 6. In the latter, a coil spring (P) 7 of compression and a plate (t) 8 of the spring fixed by a sleeve are installed. 9. The sleeve is made, for example, from a heat-sensitive plastic and flared in drilling 6. To this end, a groove is made in drilling. Before starting, the P 4 is shifted to the maximum fuel position. In doing so, T B rests on the bandage 2, and P 7 is compressed. After start-up, the speed controller deduces P 4 to the initial position of the post-start fuel supply, and P 7 returns to its previous position, in which T 8 abuts against sleeve 9. When the fuel is fully fed, T 8 moves to contact with the adjusting screw 2 and stops, because it is loaded with P 7. At the maximum power mode, P 4 interacts with the screw through P 7 and T 8, which provides a reliable limitation of engine power. 9 il. Q S (L /

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к регулированию топливных насосов высокого давлени  механическими устройствами, реагирующими на изменение скорости двигател  ,The invention relates to mechanical engineering, in particular to the regulation of high-pressure fuel pumps by mechanical devices that react to changes in engine speed,

Цель изобретени  - уменьшение габаритов и упрощение конструкции топливного насоса.The purpose of the invention is to reduce the size and simplify the design of the fuel pump.

На фиг.1 схематически показан корректор насоса высокого давлени ; на фиг.2 - то же, в режиме пуска; на фиг.З - то же, в положении послепусковой подачи; на фиг.4 - то же, в положении полной подачи; на фиг.З - система регулировани  с кинематической св зью топливного насоса, регул тора и упора-ограничител  максимальной подачи топлива; на фиг.6 - вариант выполнени  корректора насоса высокого давлени ; на фиг.7 - трапециевидна  проточка; на фиг.8 - треугольна  проточка; на фиг.9 - полукругла  проточка.Figure 1 shows schematically the high pressure pump corrector; figure 2 - the same, in the start mode; on fig.Z - the same, in the position of post-starting submission; figure 4 - the same, in the full feed position; Fig. 3 shows a control system with a kinematic connection of the fuel pump, the regulator and the limit stop of the maximum fuel supply; Fig. 6 shows an embodiment of a high pressure pump corrector; 7 - trapezoidal groove; on Fig - triangular groove; figure 9 - semicircular groove.

В корпуса 1 корректора установлен регулировочный винт 2, фиксируемый контргайкой 3. Управл юща  рейка 4 топливного насоса 5 имеет сверление 6, в котором установлена цилиндрическа  пружина 7 сжати  и тарелка 8 пруAn adjusting screw 2 is fixed in the housing 1 of the corrector, which is fixed by a lock nut 3. The control rail 4 of the fuel pump 5 has a drilling 6 in which a compression spring 7 and a spring plate 8 are installed

3535

жины, фиксируемые втулкой 9, изготов- костью и характером наброса нагруз- ленной, например, из термочувствительного пластика и развальцованной в сверлении 6, дл  чего в сверлении 6 выполнена проточка 10. Опорой пружины 7 служит вставка 11. На приводном валу 12 топливного насоса установлены центробежные трубы 13 чувствительного элемента 14, св занного с муфтой 15. Через рычаги 16 и 17 муфта св за- .на с рейкой 4 топливного насоса. Пружина 1В св зывает рычаг 16 с руко ткой 19 управлени . На фиг.6 фиксатор пружины показан в виде пустотелой гай- гайки 20.clamps, fixed by the sleeve 9, the fabrication and nature of the load loaded, for example, from a heat-sensitive plastic and flared in the hole 6, for which a hole was made in the hole 6 10. The spring 11 is supported by an insert 11. On the drive shaft 12 of the fuel pump centrifugal pipes 13 of the sensing element 14 connected to the coupling 15. Through the levers 16 and 17 the coupling is connected to the rail 4 of the fuel pump. A spring 1B couples a lever 16 to a control knob 19. 6, the spring retainer is shown as a hollow nut 20.

Корректор работает Следующим образом .Corrector works as follows.

40 40

4545

ки, от которого зависит провал час тоты вращени  двигател . Подача топлива увеличиваетс  свыше максимальной на период восстановлени  двигателем прежних частот. Тем самым осуществл етс  коррекци  топливоподачи при работе двигател  по внешней характеристике , что особенно важно дл ki, on which the failure of the engine speeds depends. The fuel supply increases above the maximum for the period the engine recovers its previous frequencies. Thereby, the fuel feed correction is performed while the engine is operating according to the external characteristic, which is especially important for

ранспортных двигателей при кратковременной перегрузке.rasportnyh engines at short-term overload.

При пуске руко ткой 19 управлени  перемещают рейку 4 через пр ужи- н у 18 и рычаги 16 и 17 в положение Пуск, соответствующее увеличенной подаче топлива. Пружина 7 корректора сжимаетс  на величину, соответствующую максимальному выходу рейки 4. Дальнейшее перемещение рейки 4 ограничено упором грузов 13 в ступицу муфты 15. После запуска рейка 4 перемещаетс  на уменьшение подачи за счет возрастани  центробежной скцы грузов 13 и перемещени  муфты 15, Тем самым при неизменном положении руко тки 19 пружина 18 раст гиваетс  до момента равенства приведенных к муфте 15 усилий от пружины 18 иWhen starting with the control knob 19, the rail 4 is moved through pin 18 and levers 16 and 17 to the Start position, corresponding to the increased fuel supply. The spring 7 of the corrector is compressed by an amount corresponding to the maximum output of the rail 4. Further movement of the rail 4 is limited by the thrust of the goods 13 into the hub of the coupling 15. After starting, the rail 4 moves to reduce the feed by increasing the centrifugal weight of the cargo 13 and moving the coupling 15, thus at a constant the position of the handle 19, the spring 18 is stretched until the forces from the spring 18 brought to the coupling 15 are equal and

Перед пуском поворота руко тки 19 управлени  рейка 4 топливного насоса 5 переводитс  в положение максимальной подачи топлива. При этом тарелка 8 упираетс  в регулировочный винт 2, а пружина 7 сжимаетс  (фиг.2). После пуска регул тор скорости выводит рейку 4 в.исходное положение после- пусковой подачи топлива, а пружина 7 возвращаетс  в прежнее положение, при котором тарелка 8 упираетс  во Before starting the rotation of the control handle 19, the rail 4 of the fuel pump 5 is shifted to the maximum fuel delivery position. In this case, the plate 8 rests on the adjusting screw 2, and the spring 7 is compressed (figure 2). After start-up, the speed regulator displays the rail 4 in the original position of the post-start fuel supply, and the spring 7 returns to its previous position, in which the plate 8 rests against

5five

00

5five

00

втулку 9 (фиг.З). При полной подаче топлива тарелка 8 движетс  до контакта с регулировочным винтом 2 и останавливаетс , так как она нагружена поджатой пружиной 7 (фиг.4). Дл  изменени  положени  упора мощности слу жит регулировочньй винт 2, фиксируе- ьый контргайкой 3.sleeve 9 (fig.Z). When the fuel is fully supplied, the plate 8 moves until it contacts the adjusting screw 2 and stops, as it is loaded with a preloaded spring 7 (Fig. 4). To change the position of the power stop, use the adjusting screw 2, which is fixed by a lock nut 3.

На фиг.5 показана работа топливного насоса в системе регулировани  на режиме номинальной мощности, силовое взаимодействие между пружиной 7 корректора и регулирово чным винтом 2 в корпусе упора отсутствует. На режиме максимальной мощности рейка 4 взалмодействует с винтом 2 через пружину 7 и тарелку В, чем обеспечиваетс  надежное ограничение мощности двигател  о При резком набросе нагрузки число оборотов приводного вала 12 топливного насоса з меньшаетс  и соответственно уменьшаетс  центробежна  сила грузов 13 чувствительного элемента 14 регул тора. Через рычаги 16 и 17 разность усилий от муфты 15 и пр окины i 8 регул тора передаетс  на рейку 4 -топливного насоса. Перемещение рейки 4 вызывает сжатие пружины 7 корректора. Величина сжати  пружины 7 определ етс  ее жест5Figure 5 shows the operation of the fuel pump in the control system in the rated power mode; there is no force interaction between the spring 7 of the corrector and the adjusting screw 2 in the stop housing. In the maximum power mode, the rail 4 interacts with the screw 2 through the spring 7 and the plate B, which ensures a reliable limitation of engine power. With a sudden load increase, the number of revolutions of the drive shaft 12 of the fuel pump 3 decreases and the centrifugal force of the loads 13 of the regulator sensitive element 14 decreases accordingly. Through the levers 16 and 17, the difference in forces from the coupling 15 and the rim i 8 of the regulator is transmitted to the rail of the 4-fuel pump. Moving the rail 4 causes compression of the spring 7 of the corrector. The amount of compression of the spring 7 is determined by its gesture5

костью и характером наброса нагруз- the bone and the nature of the load

0 0

5five

00

5five

ки, от которого зависит провал частоты вращени  двигател . Подача топлива увеличиваетс  свыше максимальной на период восстановлени  двигателем прежних частот. Тем самым осуществл етс  коррекци  топливоподачи при работе двигател  по внешней характеристике , что особенно важно дл ki, on which the dip of the engine speed depends. The fuel supply increases above the maximum for the period the engine recovers its previous frequencies. Thereby, the fuel feed correction is performed while the engine is operating according to the external characteristic, which is especially important for

ранспортных двигателей при кратковременной перегрузке.rasportnyh engines at short-term overload.

При пуске руко ткой 19 управлени  перемещают рейку 4 через пр ужи- н у 18 и рычаги 16 и 17 в положение Пуск, соответствующее увеличенной подаче топлива. Пружина 7 корректора сжимаетс  на величину, соответствующую максимальному выходу рейки 4. Дальнейшее перемещение рейки 4 ограничено упором грузов 13 в ступицу муфты 15. После запуска рейка 4 перемещаетс  на уменьшение подачи за счет возрастани  центробежной скцы грузов 13 и перемещени  муфты 15, Тем самым при неизменном положении руко тки 19 пружина 18 раст гиваетс  до момента равенства приведенных к муфте 15 усилий от пружины 18 иWhen starting with the control knob 19, the rail 4 is moved through pin 18 and levers 16 and 17 to the Start position, corresponding to the increased fuel supply. The spring 7 of the corrector is compressed by an amount corresponding to the maximum output of the rail 4. Further movement of the rail 4 is limited by the thrust of the goods 13 into the hub of the coupling 15. After starting, the rail 4 moves to reduce the feed by increasing the centrifugal weight of the cargo 13 and moving the coupling 15, thus at a constant the position of the handle 19, the spring 18 is stretched until the forces from the spring 18 brought to the coupling 15 are equal and

3 13 горизойтальной составл ющей центробежной силы грузов 13. Это положение рейки 4, рычагов 16 и 17 и муфты 15 соответствует послепусковым оборотам ,3 13 of the horizontal component of the centrifugal force of the weights 13. This position of the rail 4, the levers 16 and 17 and the coupling 15 corresponds to the post-rotational speed,

Установка пружины корректора внутри рейки обеспечивает упрощение конструкции , кроме того, при выполнении фиксирующей втулки из термопластического материала упрощаетс  технологи  ее установки.Installing the corrector spring inside the rail simplifies the design; in addition, when the fixing sleeve is made of thermoplastic material, its installation is simplified.

Claims (1)

Формула изобретени Invention Formula Топливный насос высокого давлени  двигател  внутреннего сгорани .High pressure fuel pump of internal combustion engine. 9494 содержащий корпус корректора, установленный в нем регулировочный винт фик-сируемый контргайкой и ограничива- ющий перемещение управл ющей рейкиcomprising a body of the corrector, an adjusting screw installed in it fixed by a lock nut and restricting the movement of the control rod топливного насоса при помощи тарелки и пружины, отличаю щий- с   тем, что, с целью уменьщени  габаритов и упрощени  конструкцииfuel pump by means of a plate and spring, characterized in that, in order to reduce overall dimensions and simplify the design в рейке топливного насоса выполнено сверление, снабженное проточкой, причем пружина корректора установлена в сверлении в сжатом состо нии , фиксируемом втулкой, выполненной из пластического материала с заполнением проточки.In the rail of the fuel pump, a drilling is performed, provided with a groove, the corrector spring being installed in the drilling in a compressed state, fixed by a sleeve made of plastic material with a groove filling. ///А4 А -22fefc :/// A4 A -22fefc: V////////A.,. .V ////// A.,. . 9uz.2.9uz.2. .,. ..,. . 9uz.2.9uz.2. 777T777T ФшМFSM 13122091312209 У8ели1/ение ГExpedition1 i nf ntfifгi nf ntfifg подачиfiling . полна  подача. full feed iwwi/iwwi / У///7/ 5Y /// 7/5 % 2% 2 U U N/N / (Pu2.5(Pu2.5 ,, 0&/S.ff0 & / S.ff Редактор О.БугирEditor O. Bugir Составитель В..Зуев Техред Л. ОлейникCompiled by V. Zuev Tehred L. Oleinik Заказ 1945/29 Тираж 504ПодписноеOrder 1945/29 Circulation 504Subscription ВНИИПИ Государственного комитета СССРVNIIPI USSR State Committee по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5for inventions and discoveries 113035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab., 4/5 Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна ,4Production and printing company, Uzhgorod, Projecto st., 4 Корректор,И. Шулл аProofreader, and. Shull a