SU1294648A1

SU1294648A1 - Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства

Info

Publication number: SU1294648A1
Application number: SU853897062A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Тихонович Скойбеда; Александр Иванович Бобровник; Олег Казимирович Довнар; Владимир Лаврентьевич Николаенко; Константин Трофимович Беляк
Original assignee: Белорусский Политехнический Институт
Priority date: 1985-05-12
Filing date: 1985-05-12
Publication date: 1987-03-07

Abstract

Изобретение относитс к области транспортного машиностроени , в частности к механизмам привода вала отбора мощности тракторов и аналогичных машин. Цель на- сто шего изобретени - повышение надежности и долговечности. В корпусе и крышке, св занных посредством болтов и образующих масл ную ванну 4, расположены шестерн ведуща 5 с внутренними шлицами 6, св занна с приводным валом 7, шестерн промежу точна 8, установленна на оси 9, и шестерн ведома 10 с выходным хвостовиком. Корпус устанавливаетс на резьбовые шпильки 12 рамы транспортного средства и. крепитс посредством гаек 14. В корпусе выполнены два резьбовых отверсти 15 и 16, в одно из которых выборочно устанавливаетс пробка 17, а в другое - сапун 18, св зывающий атмосферу масл ной ванны 4 с наружной атмосферой. Длина сапуна 18 (L) больше длины пробки 17 (/), а рассто ние (//) от шпильки 12 до корпуса 7 меньше длины сапуна 18. В одном положении корпуса (лева часть фиг. 2) шпильки 12 устанавливаютс в отверсти 19, а в другом его положении (права часть фиг. 2) - в отверсти 20, смещенные в. вертикальной плоскости относительно оси приводного вала 7. При работе предложенного механизма привода вала отбора мощности транспортного средства крут щий момент от приводного вала 7 через ведущую шестерню 5, промежуточную шестерню 8 и ведомую шестерню 10 передаетс на ыходной хвостовик. 4 ил. (Л ГчЭ х 4 О .i ОС Фиг 2

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к механизмам привода вала отбора мощности тракторов.

Цель изобретени - повышение эксплуатационной надежности.

На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг . 1; на фиг. 3 - устройство в перевернутом положении; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3.

В корпусе 1 и крыщке 2, св занных болтами 3 и образующих масл ную ванну 4, расположены щестерн ведуща 5 с внутренними шлицами 6, св занна с приводным валом 7, шестерн 8 промежуточна , установленна на оси 9, и щестерн 10 ведома с выходным хвостовиком 11. Корпус 1 устанавливаетс на резьбовые шпильки 12 рамы 13 транспортного средства и крепитс посредством гаек 14. В корпусе 1 выполнены два резьбовых отверсти 15 и 16, в одно из которых выборочно устанавливаетс проб- ка 17, а в другое - сапун 18, св зывающий атмосферу масл ной ванны 4 с наружной атмосферой. Длина сапуна 18 (L) больше длины пробки 17 (/), а рассто ние (Я) от шпильки 12 до корпуса 1 меньше длины сапуна 18. В одном положении корпуса 1 (лева часть фиг. 2) шпильки 12 устанавливаютс в отверстие 19, а в другом его положении (права часть фиг. 2) - в отверсти 20, смещенные в вертикальной плоскости относительно оси приводного вала 7.

При работе предложенного механизма привода вала отбора мощности транспортного средства крут щий момент от приводного вала 7 через ведущую щестерню 5, промежуточную шестерню 8 и ведомую шестерню 10 передаетс на выходной хвостовик 11, обеспечива привод агрегатируемых с транспортным средством машин. В зависимости от необходимого рассто ни от хвостовика 11 до опорной поверхности транспорт

ного средства корпус 1 устанавливаетс в два положени , при этом шпильки 12 вход т или в отверсти 19, или в отверсти 20. Так как длина L сапуна 18 больше рассто ни Н от корпуса I до шпильки 12, то при неправильной установке сапуна 18, т. е. когда он погружен в масло, корпус 1 не может быть установлен на соответствующие отверсти 19 или 20, т. е. сапун 18 упираетс в шпильку 12. Это требует правильной установки сапуна 18 в отверстие 15 или 16, вл ющеес верхним в данном положении корпуса, а нижнее закрываетс пробкой 17, длина / которой меньше рассто ни от корпуса 1 до шпильки 12.

Claims

Формула изобретени

Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства, содержащий приводной вал, по крайней мере один выходной хвостовик, св зывающий их приводной редуктор, расположенный в изолированном поворотном корпусе, креп щемс к раме транспортного средства в двух положени х, с масл ной ванной внутри корпуса, и крепежные элементы дл св зи корпуса с рамой, отличающийс тем, что, с целью повышени эксплуатационной надежности, корпус выполнен с двум резьбовыми отверсти ми, в одно из которых установлен сапун, св зывающий полость масл ной ванны с наружной атмосферой, а в другое - пробка, при этом крепежные отверсти рамы смещены в вертикальной плоскости относительно оси приводного вала, а резьбовые отверсти под сапун и пробку выполнены на одном уровне со средними крепежными отверсти ми , причем рассто ние от наружной торцовой поверхности резьбовых отверстий под сапун и пробку до крепежных элементов меньше длины выступающей из корпуса части сапуна и больше длины пробки.

Составитель В. Караваев

Редактор С. ПатрушеваТехред И. ВересКорректор А. И.пьин

Заказ 436/18Тираж 599Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

to. 4