SU1267019A1

SU1267019A1 - Двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1267019A1
Application number: SU843784461A
Authority: SU
Inventors: Малик Манафович Аливагабов; Анатолий Андреевич Вдовытченко; Виталий Петрович Копцев; Сергей Петрович Скориков; Евгений Петрович Терешин
Original assignee: Предприятие П/Я В-2700
Priority date: 1984-08-29
Filing date: 1984-08-29
Publication date: 1986-10-30

Abstract

Изобретение относитс к поршневым двигател м внутреннего сгорани . Целью изобретени вл етс улучшение пусковых свойстй двигател . При работе двигател перетекающий в шаровой объем вихревой камеры из основной сжимаемый воздух скользит вдоль образующих 7 и 8 конуса соединительного канала 4. Ориентаци образующей 8 оказывает вли ние на эффективность перемешивани топлива с воздухом в шаровом объеме камеры сгорани , а положение образующей 7 вли ет на количество топлива, проникающего в соединительный канал 4. При пуске хрлодного двигател попавшее в соединительный канал 4 впрыснутое форсункой 5 топливо контактирует с более гор чим, чем в шаровом объеме вихревой камеры, воздзтсом . Пролетев примерно две третьих I длины соединительного канала, топливо быстро испар етс и воспламе (Л н етс . 2 ил.

Description

Изобретение относится к поршневым двигателям внутреннего сгорания и может быть использовано в дизелях, имеющих вихревую камеру сгорания.

Целью изобретения является улучшение пусковых свойств двигателя.

На фиг. 1 показан двигатель внутреннего сгорания, общий вид;' на фиг. 2. - вид А на фиг. 1.

Шаровой объем радиуса R для воздуха вихревой камеры 1 сгорания размещается в чугунной головке 2 цилиндра и в вихревой жаропрочной вставке 3. Соединительный канал 4, служащий для перетекания воздуха из основной камеры сгорания в шаровой объем, располагается в вихревой жаропрочной вставке 3. Ось форсунки 5 для впрыска топлива проходит через центр вихревой шаровой камеры 1 и наклонена к нижней плоскости головки цилиндра под углом 45°. Камера 1 снабжена свечой 6 зажигания»

При работе двигателя перетекающий в шаровой объем вихревой камеры из основной камеры сжимаемый воздух скользит вдоль наибольшей образующей конусного соединительного канала %

и наименьшей 8. Ориентация образующей оказывает влияние на эффективность перемешивания топлива с воздухом в шаровом объеме камеры сгорания, а положение образующей 7 влияет на количество топлива, проникающего в соединительный канал 4.

При пуске холодного двигателя попавшее в. соединительный канал 4 впрыснутое форсункой 5 топливо контактирует с более горячим, чем в шаровом объеме вихревой камеры 1, воздухом. Благодаря этому, пролетев примерно две третьих длины соединительного канала, топливо быстро испаряется и воспламеняется. Пусковые свойства двигателя улучшаются и становятся почти аналогичными свойствам двигателей, обладающих камерами сгорания, расположенными в поршне.

Как показывают испытания, топливная экономичность дизеля при этом на номинальной и частичных нагрузках соответственно улучшается от 2 до 10%. При толщине соединительного ’® канала а < 0,7R пусковые свойства дизеля ухудшаются, а при а > 0,9R растет удельный расход топлива.

Claims

Изобретение относитс к поршневым двигател м внутреннего сгорани и может быть использовано в дизел х, имеющих вихревую камеру сгорани . Целью изобретени вл етс улучшение пусковых свойств двигател . На фиг. 1 показан двигатель внутреннего сгорани , общий вид; на фиг. 2. - вид А на фиг. 1. . Шаровой объем радиуса R дл возду ха вихревой камеры 1 сгорани размещаетс в чугунной головке 2 цилиндра и в вихревой жаропрочной вставке 3. Соединительный канал 4, служащий дл перетекани воздуха из основной камеры сгорани в шаровой объем, располагаетс в вихревой жаропрочной вставке 3, Ось форсунки 5 дл впрыска топлива проходит через центр вихревой шаровой камеры 1 и наклонена к нижней плоскости головки цилиндра под углом 45, Камера 1 снабжена све чой 6 зажигани , При работе двигател перетекающий в шаровой объем вихревой камеры из основной камеры сжимаемый воздух скользит вдоль наибольшей образующей 7конусного соединительного канала и наименьшей 8. Ориентаци образующе 8оказывает вли ние на эффективность перемешивани топлива с воздухом в шаровом объеме камеры сгорани j а по ложение образующей 7 вли ет на количество топлива, проникающего в соединительный канал 4, При пуске холодного двигатед попавшее в соединительный канал 4 впры нутое форсункой 5 топливо контактирует с более гор чим чем в шаровом объеме вихревой камеры 1, воздухом. Благодар этому, пролетев примерно две третьих длины соединительного канала, топливо быстро испар етс и воспламен етс . Пусковые свойства 9 двигател улучшаютс и станов тс почти аналогичными свойствам двигателей , обладающих камерами сгорани , расположенными в поршне. Как показывают испытани , теплив- ца экономичность дизел при этом на номинальной и частичных нагрузах соответственно улучшаетс от 2 о 10%. При толщине соединительного канала а 0,7R пусковые свойства изел ухудшаютс , а при а 0,9R астет удельный расход топлива. Формула изобретени Двигатель внутреннего сгорани , содержащий основную камеру сгорани , образованную днищем поршн и головкой цилиндра, и вихревую шаровую камеру, размещенную в головке цилиндра , сообщенную с основной камерой при помощи соединительного канала и снабженную свечой зажигани и форсункой , ось которой направлена через центр вихревой камеры под углом 45 к нижней плоскости головки цилиндра, отличающийс тем, что, с целью улучшени пусковых свойств двигател , с.оединительньй кан л образован пересечением конуса, направленного своей вершиной в вихревую камеру, с двум параллельными плоскост ми , расположенными симметрично относительно оси конуса, причем наибольша образующа конуса параллельна оси форсунки и касательна к поверхности вихревой камеры, а диаметрально противоположна ей образующа пересечена с поверхностью вихревой камеры на рассто нии половины ее радиуса R от ее вертикальной оси, и рассто ние между параллельными плоскост ми составг;лет а KR, где К 0,7-0,9.