SU1267019A1 - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- SU1267019A1 SU1267019A1 SU843784461A SU3784461A SU1267019A1 SU 1267019 A1 SU1267019 A1 SU 1267019A1 SU 843784461 A SU843784461 A SU 843784461A SU 3784461 A SU3784461 A SU 3784461A SU 1267019 A1 SU1267019 A1 SU 1267019A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- chamber
- vortex
- engine
- connecting channel
- fuel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к поршневым двигател м внутреннего сгорани . Целью изобретени вл етс улучшение пусковых свойстй двигател . При работе двигател перетекающий в шаровой объем вихревой камеры из основной сжимаемый воздух скользит вдоль образующих 7 и 8 конуса соединительного канала 4. Ориентаци образующей 8 оказывает вли ние на эффективность перемешивани топлива с воздухом в шаровом объеме камеры сгорани , а положение образующей 7 вли ет на количество топлива, проникающего в соединительный канал 4. При пуске хрлодного двигател попавшее в соединительный канал 4 впрыснутое форсункой 5 топливо контактирует с более гор чим, чем в шаровом объеме вихревой камеры, воздзтсом . Пролетев примерно две третьих I длины соединительного канала, топливо быстро испар етс и воспламе (Л н етс . 2 ил.This invention relates to internal combustion piston engines. The aim of the invention is to improve the starting properties of the engine. When the engine is running, the flow from the main volume of the vortex chamber from the main compressible air slides along forming 7 and 8 cones of the connecting channel 4. The orientation of generatrix 8 influences the efficiency of mixing fuel with air in the spherical volume of the combustion chamber, and the position of generatrix 7 affects the amount the fuel penetrating into the connecting channel 4. When starting the chromic engine, the fuel injected into the connecting channel 4 is injected by the nozzle 5 with a hotter contact than in the spherical volume of the vortex measures paid. Having flown about two-thirds of the length I of the connecting channel, the fuel quickly evaporates and ignites (L nath. 2 ill.
Description
Изобретение относится к поршневым двигателям внутреннего сгорания и может быть использовано в дизелях, имеющих вихревую камеру сгорания.The invention relates to piston internal combustion engines and can be used in diesel engines having a vortex combustion chamber.
Целью изобретения является улучшение пусковых свойств двигателя.The aim of the invention is to improve the starting properties of the engine.
На фиг. 1 показан двигатель внутреннего сгорания, общий вид;' на фиг. 2. - вид А на фиг. 1.In FIG. 1 shows an internal combustion engine, general view; ' in FIG. 2. - view A in FIG. 1.
Шаровой объем радиуса R для воздуха вихревой камеры 1 сгорания размещается в чугунной головке 2 цилиндра и в вихревой жаропрочной вставке 3. Соединительный канал 4, служащий для перетекания воздуха из основной камеры сгорания в шаровой объем, располагается в вихревой жаропрочной вставке 3. Ось форсунки 5 для впрыска топлива проходит через центр вихревой шаровой камеры 1 и наклонена к нижней плоскости головки цилиндра под углом 45°. Камера 1 снабжена свечой 6 зажигания»The ball volume of radius R for air of the vortex combustion chamber 1 is located in the cast-iron head of the cylinder 2 and in the vortex heat-resistant insert 3. The connecting channel 4, which serves to flow air from the main combustion chamber to the ball volume, is located in the vortex heat-resistant insert 3. The axis of the nozzle 5 for fuel injection passes through the center of the vortex ball chamber 1 and is inclined to the lower plane of the cylinder head at an angle of 45 °. Chamber 1 is equipped with a spark plug 6 "
При работе двигателя перетекающий в шаровой объем вихревой камеры из основной камеры сжимаемый воздух скользит вдоль наибольшей образующей конусного соединительного канала %During engine operation, compressible air flowing into the ball volume of the vortex chamber from the main chamber slides along the largest generatrix of the conical connecting channel%
и наименьшей 8. Ориентация образующей оказывает влияние на эффективность перемешивания топлива с воздухом в шаровом объеме камеры сгорания, а положение образующей 7 влияет на количество топлива, проникающего в соединительный канал 4.and the smallest 8. The orientation of the generatrix affects the efficiency of mixing fuel with air in the spherical volume of the combustion chamber, and the position of the generatrix 7 affects the amount of fuel penetrating into the connecting channel 4.
При пуске холодного двигателя попавшее в. соединительный канал 4 впрыснутое форсункой 5 топливо контактирует с более горячим, чем в шаровом объеме вихревой камеры 1, воздухом. Благодаря этому, пролетев примерно две третьих длины соединительного канала, топливо быстро испаряется и воспламеняется. Пусковые свойства двигателя улучшаются и становятся почти аналогичными свойствам двигателей, обладающих камерами сгорания, расположенными в поршне.When starting a cold engine caught in. the connecting channel 4 injected by the nozzle 5, the fuel is in contact with hotter air than in the ball volume of the vortex chamber 1. Due to this, flying about two-thirds of the length of the connecting channel, the fuel quickly evaporates and ignites. Starting properties of the engine improve and become almost similar to the properties of engines with combustion chambers located in the piston.
Как показывают испытания, топливная экономичность дизеля при этом на номинальной и частичных нагрузках соответственно улучшается от 2 до 10%. При толщине соединительного ’® канала а < 0,7R пусковые свойства дизеля ухудшаются, а при а > 0,9R растет удельный расход топлива.As tests show, the fuel efficiency of a diesel engine at the same time at nominal and partial loads, respectively, improves from 2 to 10%. With the thickness of the connecting ’® channel a <0.7R, the starting properties of the diesel engine deteriorate, and with a> 0.9R the specific fuel consumption increases.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU843784461A SU1267019A1 (en) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU843784461A SU1267019A1 (en) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | Internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1267019A1 true SU1267019A1 (en) | 1986-10-30 |
Family
ID=21136192
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU843784461A SU1267019A1 (en) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | Internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1267019A1 (en) |
-
1984
- 1984-08-29 SU SU843784461A patent/SU1267019A1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент FR № 2365696, кл. F 02 В 17/00, опублик. 1978. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4207843A (en) | Compression ignition direct injection internal combustion engine | |
US4324214A (en) | Combustion chamber for an internal combustion engine | |
US6237579B1 (en) | Design to improve turbulence in combustion chambers | |
US4543929A (en) | Turbulence generating method and internal combustion engine for carrying out the same | |
SU1237090A3 (en) | Internal combustion engine | |
JP7436159B2 (en) | prechamber | |
US4545344A (en) | Diesel engine having turbulent combustion chamber | |
EP0916821B1 (en) | Direct fuel injection spark ignition engine | |
US6651612B2 (en) | In-cylinder injection type spark-ignition internal combustion engine | |
CN1290324A (en) | Barrier divided combustion chamber for fuel injected two-stroke engine | |
SU1267019A1 (en) | Internal combustion engine | |
US4913111A (en) | Turbulence generator for two-stroker spark-assisted diesel engines | |
US4193379A (en) | Compression-ignition internal combustion engine | |
JPS5943920A (en) | Cylinder head for four-cycle internal combustion engine | |
RU30397U1 (en) | Combustion chamber prechamber | |
GB2113762A (en) | I.C. engine combustion chamber | |
JP2648589B2 (en) | Spark ignition internal combustion engine | |
JPH03124914A (en) | Vortex chamber of diesel engine | |
JPH02153220A (en) | Combustion chamber | |
USRE25578E (en) | Stratified spark ignition internal combustion engine | |
US20020073958A1 (en) | Two-cycle engine head for use with direct fuel injection | |
RU2310764C1 (en) | Swirl prevombustion chamber of internal cobustion engine | |
RU2239708C2 (en) | Internal combustion engine | |
US2097206A (en) | Internal combustion engine | |
JPS60502219A (en) | Piston with barrier means for changing direction of fuel flow |