SU1222976A1 - Lubricating device of railway vehicle motor-axial bearing - Google Patents

Description

toto

1515

2020

Изобретение относитс  к машиностроению , а более конкретно к смазывающим устройствам преимущественно моторно-осевого подшипника железнодорожного транспортного средства.The invention relates to mechanical engineering, and more specifically to lubricating devices, mainly a motor-axial bearing of a rail vehicle.

Цель изобретени  - упрощение конструкции устройства за счет упрощений технологии изготовлени .The purpose of the invention is to simplify the design of the device by simplifying the manufacturing technology.

На чертеже изображено устройство, разрез.The drawing shows the device section.

Смазочное устройство моторно-осевого подшипника содержит масл ный резервуар 1, прикрепленный к корпусу т гового электродвигател  2, Внутри масл ного резервуара 1 расположен польстер 3, закрепленный на кронштейне 4 и устройство дополнительного подвода масла, содержащее емкость 5 с клапаном 6 и канал 7,The motor-axial bearing lubrication device contains an oil reservoir 1 attached to the housing of the traction motor 2. Inside the oil reservoir 1 there is a polster 3 fixed to the bracket 4 and an additional oil supply device containing a reservoir 5 with a valve 6 and a channel 7,

Нижний конец польстера 3 опущен в масло, а верхний конец взаимодействует с осью колесной пары 8.The lower end of the polster 3 is lowered into the oil, and the upper end interacts with the axis of the wheel pair 8.

Клапан 6 расположен в днище емкости 5 которое расположено ниже минимально допустимого уровн  масла. Верхн   часть емкости 5 имеет сливное отверстие 9, которое находитс  выше смазывающей поверхности польстера 3 и св зано с ней посредством канала 7.The valve 6 is located in the bottom of the tank 5 which is located below the minimum acceptable oil level. The upper part of the container 5 has a drain hole 9, which is located above the lubricating surface of the polster 3 and is connected with it by means of the channel 7.

Поверхность невозвратного клапана 6 выполнена сферической, а центр т жести его расположен ниже уплотни- тельного по ска гнезда клапана 6, Вертикальное перемещение клапана 6 ограничено упором 10. Выполнение кла- 35 пана 6 со смещенным центром т жести необходимо дл  обеспечени  устойчивого положени  клапана 6 в гнезде.The surface of the non-return valve 6 is spherical, and its center of gravity is located below the sealing seat of valve 6, the vertical movement of valve 6 is limited by the stop 10. The execution of valve 35 with an offset center of gravity is necessary to ensure a stable position of valve 6 nest.

Смазывающее устройство работает следующим образом.Lubricating device operates as follows.

Масло из резервуара 1 через польстер 2 поступает в зону трени  оси колесной пары 6,The oil from the tank 1 through the polster 2 enters the zone of friction of the axis of the wheelset 6,

При движении железнодорожного транспортного средства корпус электродвигател  вместе со смазывающим устройством совершают сложные коле12229762When a railway vehicle is moving, the body of the electric motor, together with a lubricating device, perform complex gauges 12229762

бательные движени : в вертикальной плоскости от неровностей железнодорожного полотна и в горизонтальной плоскости от взаимодействи  колесной пары с рельсами.leg movements: in the vertical plane from the irregularities of the railroad track and in the horizontal plane from the interaction of the wheel pair with the rails.

При перемещени х корпуса т гового 2 с ускорением бо25When moving the hull body 2 with the acceleration of bo25

30thirty

4040

4545

электродвигател  лее 9,8 м/с включаетс  в работу устройство дополнительного подвода масла к верхнему концу польстера 3.An electric motor of more than 9.8 m / s turns on the operation of an additional device for supplying oil to the upper end of the polster 3.

Принцип работы устройства дополнительного подвода масла основан на возбуждении в жидкости колебательных процессов, способствуюш 1х ее движению под действием сил инер131и.The principle of operation of the device for additional supply of oil is based on the excitation of oscillatory processes in a liquid, contributing 1x to its movement under the action of inertial forces.

Дл  простоты сначала рассмотрим силы, действующие на клапан 6, нахо- д исийс  в состо нии поко . На клапан 6 действуют следующие силы: вес столба масла в емкости 5 и атмосферное давление, вес клапана 6 и гидростатический .напор от заглублени . При движении клапана 6 вверх от положени  равновеси  до начала движени  жидкости относительно емкости 5 к силам, действующим на клапан, прибавл ютс  инерционные силы столба масла и клапана б.For simplicity, we first consider the forces acting on valve 6, which is in a state of rest. The following forces act on the valve 6: the weight of the oil column in the tank 5 and the atmospheric pressure, the weight of the valve 6 and the hydrostatic pressure from burial. When the valve 6 moves upwards from the equilibrium position, before the liquid begins to move relative to the container 5, the inertial forces of the oil column and valve b are added to the forces acting on the valve.

При движении столба масла независимо от емкости 5 действие веса клапана 6 и инерционных сил столба масла прекращаетс . Под действием гидростатического напора клапан 6 открываетс  и масло поступает в емкость 5, причем гидростатический напор переходит в скоростной напор движущегос  масла. В момент максимального относительного рассто ни  между основанием столба масла и седлом клапана 6, клапан 6 закрываетс  и предотвращает обратный поток масла.When the oil column moves, regardless of the container 5, the weight of the valve 6 and the inertial forces of the oil column cease. Under the action of a hydrostatic head, the valve 6 opens and the oil enters the tank 5, and the hydrostatic head goes into the velocity head of the moving oil. At the moment of maximum relative distance between the base of the oil column and the valve seat 6, the valve 6 closes and prevents the oil from flowing back.

Заполнив емкость 6, масло через отверстие 9 поступает по каналу 7 на верхний конец польстера 3 в зону его контакта с осью колесной пары 8,Filling the tank 6, the oil through the hole 9 enters through the channel 7 to the upper end of the polster 3 in the zone of its contact with the axis of the pair of wheels 8,

Редактор И.ДербакEditor I. Derbak

Составитель В.ГришковCompiled by V. Grishkov

Техред М.Моргентал Корректор М.МаксимишинецTehred M. Morgental Proofreader M. Maksimishinets

Заказ 169,4/39 Тираж 652ПодписноеOrder 169.4 / 39 Circulation 652Subscription

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий П3035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5VNIIPI USSR State Committee for Inventions and Discoveries P3035, Moscow, Zh-35, 4/5 Raushsk nab.

Филиал ШШ Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4Branch ShSh Patent, Uzhgorod, st. Project, 4

5five

00

5 five

При перемещени х корпуса т гового 2 с ускорением бо5When moving the hull body 2 with the acceleration of bo5

00

00

5five

электродвигател  лее 9,8 м/с включаетс  в работу устройство дополнительного подвода масла к верхнему концу польстера 3.An electric motor of more than 9.8 m / s turns on the operation of an additional device for supplying oil to the upper end of the polster 3.

Принцип работы устройства дополнительного подвода масла основан на возбуждении в жидкости колебательных процессов, способствуюш 1х ее движению под действием сил инер131и.The principle of operation of the device for additional supply of oil is based on the excitation of oscillatory processes in a liquid, contributing 1x to its movement under the action of inertial forces.

Дл  простоты сначала рассмотрим силы, действующие на клапан 6, нахо- д исийс  в состо нии поко . На клапан 6 действуют следующие силы: вес столба масла в емкости 5 и атмосферное давление, вес клапана 6 и гидростатический .напор от заглублени . При движении клапана 6 вверх от положени  равновеси  до начала движени  жидкости относительно емкости 5 к силам, действующим на клапан, прибавл ютс  инерционные силы столба масла и клапана б.For simplicity, we first consider the forces acting on valve 6, which is in a state of rest. The following forces act on the valve 6: the weight of the oil column in the tank 5 and the atmospheric pressure, the weight of the valve 6 and the hydrostatic pressure from burial. When the valve 6 moves upwards from the equilibrium position, before the liquid begins to move relative to the container 5, the inertial forces of the oil column and valve b are added to the forces acting on the valve.

При движении столба масла независимо от емкости 5 действие веса клапана 6 и инерционных сил столба масла прекращаетс . Под действием гидростатического напора клапан 6 открываетс  и масло поступает в емкость 5, причем гидростатический напор переходит в скоростной напор движущегос  масла. В момент максимального относительного рассто ни  между основанием столба масла и седлом клапана 6, клапан 6 закрываетс  и предотвращает обратный поток масла.When the oil column moves, regardless of the container 5, the weight of the valve 6 and the inertial forces of the oil column cease. Under the action of a hydrostatic head, the valve 6 opens and the oil enters the tank 5, and the hydrostatic head goes into the velocity head of the moving oil. At the moment of maximum relative distance between the base of the oil column and the valve seat 6, the valve 6 closes and prevents the oil from flowing back.

Заполнив емкость 6, масло через отверстие 9 поступает по каналу 7 на верхний конец польстера 3 в зону его контакта с осью колесной пары 8,Filling the tank 6, the oil through the hole 9 enters through the channel 7 to the upper end of the polster 3 in the zone of its contact with the axis of the pair of wheels 8,

Claims (2)

1. СМАЗЫВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО МОТОРНО-ОСЕВОГО ПОДШИПНИКА ‘ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее масляный резервуар с ми подвода масла выполнено в виде ем-, кости, в днище которой установлен невозвратный обратный клапан, а в верхней части выполнено сливное отверстие, пци этом днище расположено ниже минимально допустимого уровня масла в масляном резервуаре, а сливное отверстие - выше верхнего кольца польстера и связано с каналом подвода масла к верхнему концу польстера)1. LUBRICANT DEVICE FOR A MOTOR-AXIS BEARING OF A RAILWAY VEHICLE, containing an oil reservoir with an oil supply made in the form of a bone, in the bottom of which a non-return valve is installed, and a drain hole is made in the upper part, the bottom is located minimally below permissible oil level in the oil tank, and the drain hole is higher than the upper ring of the polster and is connected with the channel for supplying oil to the upper end of the polster) 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что невозвратный обратный клапан выполнен сферическим и снабжен упором, ограничивающим вертикальное перемещенйе клапана, при этом центр тяжести клапана2. The device according to claim 1, characterized in that the non-return check valve is made spherical and provided with a stop restricting the vertical movement of the valve, while the center of gravity of the valve SU .,,, 1222976 >SU. ,,, 1222976> ff