SU1179915A3 - Система управлени сцеплением трансмиссии транспортного средства - Google Patents
Система управлени сцеплением трансмиссии транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- SU1179915A3 SU1179915A3 SU823388085A SU3388085A SU1179915A3 SU 1179915 A3 SU1179915 A3 SU 1179915A3 SU 823388085 A SU823388085 A SU 823388085A SU 3388085 A SU3388085 A SU 3388085A SU 1179915 A3 SU1179915 A3 SU 1179915A3
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- clutch
- signal
- control unit
- output
- control
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 8
- 230000008859 change Effects 0.000 abstract description 13
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 9
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща электронный логический блок-регул тор выбора передаточного отношени к коробке передач транспортного средства, выполненный с входами, подключенными к датчику скорости передвижени транспортного средства и к датчику положени э дроссельной заслонки, и датчик сигнала положени сцеплени в виде генератора , выход которого св зан с блоком управлени сцеплением, включающим в себ исполнительный механизм, отличающа с тем, что, с целью повышени эффективности путем обеспечени быстродействи работы, она снабжена блоком-регул тором выключени сцеплени , подключенным к выходу электронного блока-регул тора i непосредственно, и через диод к входу контура управлени сцеплением. СО со со li. gjt/e.f ел (roH E
Description
2.Система управлени по п.1( о т личающа с тем, что блокрегул тор выключени сцеплени представл ет собой интегрирующий усилитель , включенный последовательно с первым и вторым резисторами, параллельно к последнему из которого подключен выключатель. 3.Система по п.2, отличающа с тем, что упом нутый выключатель представл ет собой транзистор , база которого подключена к выходу интегрирующего усилител , указанные резисторы соединены последовательно и подключены ко входу интегрирующего усилител , и диоды, подключенные параллельно по крайней мере к одному из указанных ре зисторов .
Изобретение относитс к управлению сцеплением трансмиссии транспорт ного средства с помощью электронных средств. Цель изобретени - повьщ1ение эффективности путем обеспечени быстро действи работы системы. На фиг.1 показана предлагаема схема управлени сцеплением ,, на фиг.2 - схема выключени впростёйщем В1вде; на фиг.З - схема управлени вы . ключением в предпочтит1 льном вариант на фиг.4 - график зависимости выходного сигнала от времени; на фиг.З -. график зависимости положени сцеплени от времени между полностью включенным положением (FE) и полностью выключенным положением (FD) в процессе работы сцеплени при изменении передаточного отношени , шестерен . Автоматическа трансмисси транспортного средства (фиг.1) управл етс с целью выбора передаточного отношени электронным логическим регул тором 1. Логический регул тор 1 работает в зависимости от рабочих параметров трансмиссии, в него посту пают сигналы от датчика 2 скорости движени и индикатора 3 положени дроссельной заслонки 3. Логический регул тор 1 управл ет выбором подход щего передаточного отношени в коробке передач в соответствии с входным сигналом, поступа ющим в него, благодар чему шестерни выбираютс автоматически. Передаточное отношение может быть также установлено, использу рычаг выбора передаточного отношени (не показан) от которого также может поступать превалирующий входной сигнал в логический регул тор. Когда логический регул тор 1 измен ет передаточное отношение, то сигнал на выключение сцеплени Sd подаетс в регул тор 4 выключени . Включение сцеплени 5 транспортного средства осуществл етс управл ющим контуром сцеплени . Управл ющий контур содержит компаратор 6, в который поступает командный импульс Se дл сравнени с сигналом обратной св зи положени сцеплени Sp, поступающего от датчика 7 перемещени трансмиссии, который реагирует на положение сцеплени . Командный импульс Se вырабатываетс генератором 8 управл ющего сигнала положени сцеплени , его можно измен ть сигналом Se, который вл етс выходным сигналом регул тора 4 выключени . Сигнал Be от регул тора 4 выклк1чени может подавл ть командный иг-тульс Se от генератора 8 и, следовательно, он определ ет состо ние включени сцеплени . Выходной сигнал из компаратора 6 поступает в формирователь 9 сигнала с фазовым усилением, который введен дл обеспечени устойчивости системы , в модул тор 10 величины промежутка и осцилл тор 11 соответственно, а затем через выход 12 сигнала поступает на управление соленоидным клапаном 13, который управл ет расходом жидкости в гидравлическом исполиительном устройстве 14. Исполнительное устройство 14 приводит в действие сцепление 5, а отмеченна часть интервапа сигнала, поступающего в , определ ет расход жидкости и следовательно, давление жидкости в исполнительном устройстве 14 и поэто му положение включени сцеплени . Ис полнительное устройство 14 управл ет с регулирующим контуром, который уравнивает два сигнала Se и Sp. Следовательно положение включени сцеплени определ етс величиной сигнала Sc. Когда транспортное средство находитс в движении, а сцепление полнос тью включено, командный импульс Se о генератора 8 сигнала положени сцеплени вл етс положительным,а сигнал от логического регул тора 1 отрицательным . На фиг.2 показан принцип, на котором дейст вует регул тор 4 выключени . В интегрирующую : цепь входит усилитель 15 с инвертирующим входом, св занный с сигналом Sd логического регул тора, на выходе из усилител имеетс сигнал Se, который складываетс с сигналом Sc (см.фиг.1). Если сигнал Sd отрицательный , то выходной сигнал Se из усилите,п 15 положительный. Поскольку сигнал Sc полностью положительный и сигнал Se положительный, то сцепле ние остаетс включенным. Диод 16, установленный ме сду регул тором 4 и точкой подачи сигнала Sc, преп тствует прохождению сигнала Se в обоих направлени х. Когда логический регул тор 1 измен ет передаточное отношение , то сигнал Sd вл етс положительным , тем самым вырабатываетс сигнал на изменение передаточного отношени , и следовательно, сигнал Se вл етс отрицательным, он подавл ет сигнал Бе, обеспечива на входе в компаратор 6 отрицательный сигнал, заставл тем самым сцепление 5 немедленно выключитьс . Поскольку состо ние включени сцеплени зависит от величины командного импульса Se, то выключение сцеплени следует за изменением выходного сигнала усилител , которьйподавл ет сигнал Se. Следовательно, дл услови , при котором сигнал Se становитс сразу отрицательным (крива q на фиг.4), сцепление должно перейти из полностью включенного в полностью выключен кое. состо ние почти мгновенно. Если конденсатор 16установлен параллельно входу и выходу ycилитeJr 15, то величина , при которой сигнал Se становитс отрицательным, зависит от вре1 154 мени зар дки конденсатора 16.Степень изменени зар да конденсатора зависит от общего сопротивлени цепи зар дки конденсатора. При малом сопротивлении (приблизительно 30 кПм), установленным последовательно усилителю 15, имеет место быстрое, но не мгновенное изменение, крива Ь . Если большое сопротивление 17(приблизительно 500 кОм) ввод т в цепь, то скорость изменени зар да конденсатора уменьшаетс (крива с ). ИсполЬзу выключатель 18 вместе с сопротивлением 17, включа и выключа его, можно изменить форму выходного сигнала усилител по времени, например крива с показывает вли ние сопротивлени 17, которое резко включаетс в работу последовательно сопротивлению 19 после заданного изменени выходного сигнала усилител . Таким образом, путем изменени сопротивлени , установленного последовательно усилителю 15, при включении или выключении сопротивлени 17 в цепи можно измен ть форму зависимости положени сцеплени от времени в соответствии с заданными услови ми. Повторное включение сцеплени происходит, когда сигнал Sd логического регул тора становитс отрицательным , а затем происходит изменение пол рности зар да конденсатора. На фиг.З представлена более слож„д схема управлени изменением передаточного отношени . В ней имеютс три расположенные последовательно сопротивлени 17, 19 (как на фиг.2) и 20. Сопротивление 20 (приблизительно 10 кОм) меньше сопротивлени 19. Диоды 21 и 22 дают возможность закорачивать сопротивлени 17 и 19 соответственно при одном направлении тока. Выключатель 18 заменен транзистором 23, который выключаетс и включаетс при заданной разности потенциала на усилителе 15. Точка, в которой транзистор 23 отпираетс , определ етс общим падением потенциала на двух диодах 24 и 25,, а также на транзисторе 23 вместе с величиной сопротивлени 26, которое установлено между выходом транзистора и усилителем 15. В процессе изменени передаточного отношени , когда Sd положительный, в начале выключени сцеплени скорость изменени зар да конденсатора
16 зависит исключительно от сопротивлени 2П, причем другие сопротивлени 17 и 19 закорочены через диоды i 21 и 22 соответственно,
Поскольку сопротивление 20 малое, то выключение происходит быстро в соответ.ствии с кривой х на фиг,5. Когда сигнал Sd становитс отрицательным , а сцепление начинает повтор-но включатьс , диоды 21 и 22 отклю- чаютс и сопротивлени 17 .и 19 включаютс в работу.
Однако транзистор 23 включаетс . под действием разности потенциалов г на усилителе 15 и, следовательно, сопротивление цепи зар дки конденсатора определ етс только суммарным сопротивлением 19 и 20 резисторов. Следовательно, величина положительно го выходного сигнала Se увеличивает-. с , сцепление начинает повторно включатьс со скоростью, соответствующей кривой / , Когда разность пофиг . 2
тенциалов на усилителе 15 достигает пускового значени , транзистор 23 отключаетс и включаетс в работу в цепи большое сопротивление 17, благодар чему сопротивление цепи зар дки конденсатора теперь определ етс суммой сопротивлений 17, 19 и 20, С этого момента повторное включение
сцеплени замедл етс , следу кривой 2 до тех пор, пока она полностью не включитс .
Изобретение обеспечивает уменьшение времени на включение и выключение
сцеплени путем применени злектронного устройства, которое обеспечивает быстрое расцепление диска, когда оно не имеет значени , и медленное расцепление в определенные периоды
времени, т,е, когда ведомый диск слегка отделен от ведущих элементов и движетс в их сторону дл контактировани с фрикционными поверхност ми ведущих элементов.
77
Scf vV A- r WWфи .З
фиг. 4
Фиг.
Claims (3)
1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая электронный логический блок-регулятор выбора передаточного отношения к коробке пере- дач транспортного средства, выполненный с входами, подключенными к датчику скорости передвижения транспортного средства и к датчику положения дроссельной заслонки, и датчик сигнала положения сцепления в виде генератора, выход которого связан с блоком управления сцеплением, включающим в себя исполнительный механизм, отличающая с я тем, что, с целью повышения эффективности путем обеспечения быстродействия работы, она снабжена блоком-регулятором выключения сцепления, подключенным к выходу электронного блока-регулятора непосредственно, и через диод к вхо- § ду контура управления сцеплением.
2. Система управления по п.1, о тличающая* с я тем, что блокрегулятор выключения сцепления представляет собой интегрирующий усилитель, включенный последовательно с первым и вторым резисторами, параллельно к последнему из которого подключен выключатель.
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что упомянутый вы ключатель представляет собой транзистор, база которого подключена к выходу интегрирующего усилителя, указанные резисторы соединены последовательно и подключены ко входу интегрирующего усилителя, и диоды, подключенные параллельно по крайней мере к одному из указанных ре зисторов.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB8103325 | 1981-01-30 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1179915A3 true SU1179915A3 (ru) | 1985-09-15 |
Family
ID=10519429
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU823388085A SU1179915A3 (ru) | 1981-01-30 | 1982-01-29 | Система управлени сцеплением трансмиссии транспортного средства |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4518064A (ru) |
EP (1) | EP0057322B1 (ru) |
JP (1) | JPS57151436A (ru) |
AU (1) | AU548085B2 (ru) |
BR (1) | BR8200491A (ru) |
DE (1) | DE3175236D1 (ru) |
ES (1) | ES8302241A1 (ru) |
MX (1) | MX150260A (ru) |
SU (1) | SU1179915A3 (ru) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0058477B1 (en) * | 1981-02-12 | 1986-08-13 | Automotive Products Public Limited Company | Improvements in or relating to automatic transmissions |
DE3245405A1 (de) * | 1982-12-08 | 1984-06-14 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Fremdkraftbetaetigtes getriebe mit schaltsperre |
JPS60161222A (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用電磁式クラツチの制御装置 |
DE3404156A1 (de) * | 1984-02-07 | 1985-08-14 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur automatischen betaetigung einer kupplung von fahrzeugen waehrend des anfahrens |
FR2572689B1 (fr) * | 1984-11-07 | 1989-09-15 | Renault | Dispositif d'automatisation d'embrayage |
FR2581058B1 (fr) * | 1985-04-24 | 1995-07-07 | Valeo | Procede de manoeuvre automatique d'une butee de debrayage en fonction des vitesses des arbres accouples par un embrayage associe |
GB8723547D0 (en) * | 1987-10-07 | 1987-11-11 | Automotive Prod Plc | Clutch control |
US4831985A (en) * | 1988-02-17 | 1989-05-23 | Mabee Brian D | Throttle control system |
US4883037A (en) * | 1988-02-17 | 1989-11-28 | Automotive Products Plc | Throttle control system |
GB9219101D0 (en) * | 1992-09-09 | 1992-10-21 | Automotive Products Plc | A clutch control system |
US6341680B1 (en) | 1997-09-13 | 2002-01-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electric-power-assist transmission and its control method |
DE19915566A1 (de) * | 1998-06-17 | 1999-12-23 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Kraftfahrzeug |
IT1320553B1 (it) * | 2000-07-25 | 2003-12-10 | Magneti Marelli Spa | Dispositivo di controllo di una frizione di un veicolo. |
DE10159267B4 (de) * | 2000-12-14 | 2015-01-15 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Lageregelung eines Kupplungsaktuators |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB820395A (en) * | 1956-10-08 | 1959-09-16 | Gen Motors Corp | Improved control systems for variable-speed power transmission mechanisms for motor vehicles |
US3134470A (en) * | 1959-10-19 | 1964-05-26 | Elmeg | Clutch control system |
FR1354984A (fr) * | 1963-01-30 | 1964-03-13 | Renault | Procédé de réaccélération sur boîte automatique à interruption de couple pour véhicule |
FR1397316A (fr) * | 1964-03-11 | 1965-04-30 | Renault | Perfectionnements aux procédés et dispositifs de transmission automatique pour véhicules |
JPS4820348B1 (ru) * | 1968-10-30 | 1973-06-20 | ||
JPS4842130B1 (ru) * | 1970-03-18 | 1973-12-11 | ||
DE2036732C3 (de) * | 1970-07-24 | 1979-05-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Anordnung zum synchronisierten Schalten von Stufenwechselgetrieben in Fahrzeugen |
DE2124024C2 (de) * | 1971-05-14 | 1982-06-16 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Regelung der Betätigungskraft eines Schaltgliedes bei automatisch geschalteten Stufengetrieben |
DE2209447C2 (de) * | 1972-02-29 | 1974-03-14 | Voith Getriebe Kg, 7920 Heidenheim | Hydraulische Schalteinrichtung mit Schaltdruckregelung für ein Lastschaltgetriebe |
DE7213158U (ru) * | 1972-04-08 | 1972-08-31 | Leffer H Gmbh | |
JPS5333809B2 (ru) * | 1973-12-14 | 1978-09-16 | ||
GB1449543A (en) * | 1974-01-08 | 1976-09-15 | Ford Motor Co | Automatic clutch control system |
JPS51130749A (en) * | 1975-05-12 | 1976-11-13 | Nissan Motor Co Ltd | Automatic clutch controlling device |
JPS5313059A (en) * | 1976-07-20 | 1978-02-06 | Nissan Motor Co Ltd | Parallel shaft type transmission |
JPS54102722A (en) * | 1978-01-27 | 1979-08-13 | Daikin Mfg Co Ltd | Device for controlling engagement of automobile clutch |
EP0003592B2 (en) * | 1978-02-15 | 1985-02-06 | Anglo American Corporation of South Africa Limited | Gear ratio selection apparatus |
JPS54137560A (en) * | 1978-04-17 | 1979-10-25 | Nissan Motor Co Ltd | Automatic speed changing method of manual transmission loading car |
DE2833961A1 (de) * | 1978-08-03 | 1980-02-21 | Volkswagenwerk Ag | Einrichtung zur automatischen betaetigung einer kraftfahrzeugkupplung |
US4373619A (en) * | 1980-04-07 | 1983-02-15 | Grad-Line, Inc. | Transmission control system |
-
1981
- 1981-12-18 DE DE8181305937T patent/DE3175236D1/de not_active Expired
- 1981-12-18 EP EP81305937A patent/EP0057322B1/en not_active Expired
-
1982
- 1982-01-05 AU AU79192/82A patent/AU548085B2/en not_active Ceased
- 1982-01-08 US US06/338,164 patent/US4518064A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-01-22 MX MX191110A patent/MX150260A/es unknown
- 1982-01-29 ES ES509197A patent/ES8302241A1/es not_active Expired
- 1982-01-29 SU SU823388085A patent/SU1179915A3/ru active
- 1982-01-29 JP JP57013181A patent/JPS57151436A/ja active Pending
- 1982-01-29 BR BR8200491A patent/BR8200491A/pt unknown
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент GB № 1531434, кл. F 2 D, 1978. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR8200491A (pt) | 1982-11-30 |
DE3175236D1 (en) | 1986-10-02 |
ES509197A0 (es) | 1982-12-16 |
ES8302241A1 (es) | 1982-12-16 |
US4518064A (en) | 1985-05-21 |
MX150260A (es) | 1984-04-05 |
JPS57151436A (en) | 1982-09-18 |
AU7919282A (en) | 1982-08-05 |
EP0057322A3 (en) | 1983-11-02 |
EP0057322A2 (en) | 1982-08-11 |
AU548085B2 (en) | 1985-11-21 |
EP0057322B1 (en) | 1986-08-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU1179915A3 (ru) | Система управлени сцеплением трансмиссии транспортного средства | |
US4418810A (en) | Clutch control system | |
EP0038113B1 (en) | Clutch control apparatus | |
US4441471A (en) | Apparatus for regulating the idling rpm of internal combustion engines | |
US4226295A (en) | Gear shift system and method with optional gas pedal controlled shaft initiation | |
US4073204A (en) | Transmission-ratio-changer for multiple-transmission-ratio transmission arrangement | |
US4355550A (en) | Torque control for internal combustion engines | |
CN1959159B (zh) | 机动车用无级变速器的控制装置 | |
US4038889A (en) | Electronic transmission controller | |
US4432445A (en) | Clutch control systems | |
GB2075620A (en) | Hydraulic regulator for a v-belt type continuously variable transmission for vehicles | |
US4413714A (en) | Clutch control system | |
EP0892196A2 (en) | Control system for continuously variable transmission | |
US4505368A (en) | Operator-controlled automotive gear or transmission change system | |
US5413542A (en) | Clutch control system | |
EP0062426A2 (en) | Clutch control means | |
EP0899486A2 (en) | Variable control device for a continously variable transmission | |
JPH0765661B2 (ja) | 無段変速機の変速制御装置 | |
EP0378218B1 (en) | Motor vehicle drive control system | |
KR102358239B1 (ko) | 차량의 제어 장치 | |
US4041809A (en) | Multiple-transmission-ratio transmission arrangement with gear-shift overlap action of automatically varied duration | |
US5577980A (en) | Shift flare control | |
EP0058477B1 (en) | Improvements in or relating to automatic transmissions | |
JP2876324B2 (ja) | 無段変速機の制御装置 | |
JP2760824B2 (ja) | 電子制御式自動変速機の制御装置 |