SU1179915A3 - Система управлени сцеплением трансмиссии транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  электронный логический блок-регул тор выбора передаточного отношени  к коробке передач транспортного средства, выполненный с входами, подключенными к датчику скорости передвижени  транспортного средства и к датчику положени  э дроссельной заслонки, и датчик сигнала положени  сцеплени  в виде генератора , выход которого св зан с блоком управлени  сцеплением, включающим в себ  исполнительный механизм, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности путем обеспечени  быстродействи  работы, она снабжена блоком-регул тором выключени  сцеплени , подключенным к выходу электронного блока-регул тора i непосредственно, и через диод к входу контура управлени  сцеплением. СО со со li. gjt/e.f ел (roH E

Description

2.Система управлени  по п.1( о т личающа с  тем, что блокрегул тор выключени  сцеплени  представл ет собой интегрирующий усилитель , включенный последовательно с первым и вторым резисторами, параллельно к последнему из которого подключен выключатель. 3.Система по п.2, отличающа  с   тем, что упом нутый выключатель представл ет собой транзистор , база которого подключена к выходу интегрирующего усилител , указанные резисторы соединены последовательно и подключены ко входу интегрирующего усилител , и диоды, подключенные параллельно по крайней мере к одному из указанных ре зисторов .

Изобретение относитс  к управлению сцеплением трансмиссии транспорт ного средства с помощью электронных средств. Цель изобретени  - повьщ1ение эффективности путем обеспечени  быстро действи  работы системы. На фиг.1 показана предлагаема  схема управлени  сцеплением ,, на фиг.2 - схема выключени  впростёйщем В1вде; на фиг.З - схема управлени  вы . ключением в предпочтит1 льном вариант на фиг.4 - график зависимости выходного сигнала от времени; на фиг.З -. график зависимости положени  сцеплени  от времени между полностью включенным положением (FE) и полностью выключенным положением (FD) в процессе работы сцеплени  при изменении передаточного отношени , шестерен . Автоматическа  трансмисси  транспортного средства (фиг.1) управл етс  с целью выбора передаточного отношени  электронным логическим регул тором 1. Логический регул тор 1 работает в зависимости от рабочих параметров трансмиссии, в него посту пают сигналы от датчика 2 скорости движени  и индикатора 3 положени  дроссельной заслонки 3. Логический регул тор 1 управл ет выбором подход щего передаточного отношени  в коробке передач в соответствии с входным сигналом, поступа ющим в него, благодар  чему шестерни выбираютс  автоматически. Передаточное отношение может быть также установлено, использу  рычаг выбора передаточного отношени  (не показан) от которого также может поступать превалирующий входной сигнал в логический регул тор. Когда логический регул тор 1 измен ет передаточное отношение, то сигнал на выключение сцеплени  Sd подаетс  в регул тор 4 выключени . Включение сцеплени  5 транспортного средства осуществл етс  управл ющим контуром сцеплени . Управл ющий контур содержит компаратор 6, в который поступает командный импульс Se дл  сравнени  с сигналом обратной св зи положени  сцеплени  Sp, поступающего от датчика 7 перемещени  трансмиссии, который реагирует на положение сцеплени . Командный импульс Se вырабатываетс  генератором 8 управл ющего сигнала положени  сцеплени , его можно измен ть сигналом Se, который  вл етс  выходным сигналом регул тора 4 выключени . Сигнал Be от регул тора 4 выклк1чени  может подавл ть командный иг-тульс Se от генератора 8 и, следовательно, он определ ет состо ние включени  сцеплени . Выходной сигнал из компаратора 6 поступает в формирователь 9 сигнала с фазовым усилением, который введен дл  обеспечени  устойчивости системы , в модул тор 10 величины промежутка и осцилл тор 11 соответственно, а затем через выход 12 сигнала поступает на управление соленоидным клапаном 13, который управл ет расходом жидкости в гидравлическом исполиительном устройстве 14. Исполнительное устройство 14 приводит в действие сцепление 5, а отмеченна  часть интервапа сигнала, поступающего в , определ ет расход жидкости и следовательно, давление жидкости в исполнительном устройстве 14 и поэто му положение включени  сцеплени . Ис полнительное устройство 14 управл ет с  регулирующим контуром, который уравнивает два сигнала Se и Sp. Следовательно положение включени  сцеплени  определ етс  величиной сигнала Sc. Когда транспортное средство находитс  в движении, а сцепление полнос тью включено, командный импульс Se о генератора 8 сигнала положени  сцеплени   вл етс  положительным,а сигнал от логического регул тора 1 отрицательным . На фиг.2 показан принцип, на котором дейст вует регул  тор 4 выключени . В интегрирующую : цепь входит усилитель 15 с инвертирующим входом, св занный с сигналом Sd логического регул тора, на выходе из усилител  имеетс  сигнал Se, который складываетс  с сигналом Sc (см.фиг.1). Если сигнал Sd отрицательный , то выходной сигнал Se из усилите,п  15 положительный. Поскольку сигнал Sc полностью положительный и сигнал Se положительный, то сцепле ние остаетс  включенным. Диод 16, установленный ме сду регул тором 4 и точкой подачи сигнала Sc, преп тствует прохождению сигнала Se в обоих направлени х. Когда логический регул тор 1 измен ет передаточное отношение , то сигнал Sd  вл етс  положительным , тем самым вырабатываетс  сигнал на изменение передаточного отношени , и следовательно, сигнал Se  вл етс  отрицательным, он подавл ет сигнал Бе, обеспечива  на входе в компаратор 6 отрицательный сигнал, заставл   тем самым сцепление 5 немедленно выключитьс . Поскольку состо ние включени  сцеплени  зависит от величины командного импульса Se, то выключение сцеплени  следует за изменением выходного сигнала усилител , которьйподавл ет сигнал Se. Следовательно, дл  услови , при котором сигнал Se становитс  сразу отрицательным (крива  q на фиг.4), сцепление должно перейти из полностью включенного в полностью выключен кое. состо ние почти мгновенно. Если конденсатор 16установлен параллельно входу и выходу ycилитeJr  15, то величина , при которой сигнал Se становитс  отрицательным, зависит от вре1 154 мени зар дки конденсатора 16.Степень изменени  зар да конденсатора зависит от общего сопротивлени  цепи зар дки конденсатора. При малом сопротивлении (приблизительно 30 кПм), установленным последовательно усилителю 15, имеет место быстрое, но не мгновенное изменение, крива  Ь . Если большое сопротивление 17(приблизительно 500 кОм) ввод т в цепь, то скорость изменени  зар да конденсатора уменьшаетс  (крива  с ). ИсполЬзу  выключатель 18 вместе с сопротивлением 17, включа  и выключа  его, можно изменить форму выходного сигнала усилител  по времени, например крива  с показывает вли ние сопротивлени  17, которое резко включаетс  в работу последовательно сопротивлению 19 после заданного изменени  выходного сигнала усилител . Таким образом, путем изменени  сопротивлени , установленного последовательно усилителю 15, при включении или выключении сопротивлени  17 в цепи можно измен ть форму зависимости положени  сцеплени  от времени в соответствии с заданными услови ми. Повторное включение сцеплени  происходит, когда сигнал Sd логического регул тора становитс  отрицательным , а затем происходит изменение пол рности зар да конденсатора. На фиг.З представлена более слож„д  схема управлени  изменением передаточного отношени . В ней имеютс  три расположенные последовательно сопротивлени  17, 19 (как на фиг.2) и 20. Сопротивление 20 (приблизительно 10 кОм) меньше сопротивлени  19. Диоды 21 и 22 дают возможность закорачивать сопротивлени  17 и 19 соответственно при одном направлении тока. Выключатель 18 заменен транзистором 23, который выключаетс  и включаетс  при заданной разности потенциала на усилителе 15. Точка, в которой транзистор 23 отпираетс , определ етс  общим падением потенциала на двух диодах 24 и 25,, а также на транзисторе 23 вместе с величиной сопротивлени  26, которое установлено между выходом транзистора и усилителем 15. В процессе изменени  передаточного отношени , когда Sd положительный, в начале выключени  сцеплени  скорость изменени  зар да конденсатора

16 зависит исключительно от сопротивлени  2П, причем другие сопротивлени  17 и 19 закорочены через диоды i 21 и 22 соответственно,

Поскольку сопротивление 20 малое, то выключение происходит быстро в соответ.ствии с кривой х на фиг,5. Когда сигнал Sd становитс  отрицательным , а сцепление начинает повтор-но включатьс , диоды 21 и 22 отклю- чаютс  и сопротивлени  17 .и 19 включаютс  в работу.

Однако транзистор 23 включаетс  . под действием разности потенциалов г на усилителе 15 и, следовательно, сопротивление цепи зар дки конденсатора определ етс  только суммарным сопротивлением 19 и 20 резисторов. Следовательно, величина положительно го выходного сигнала Se увеличивает-. с ,   сцепление начинает повторно включатьс  со скоростью, соответствующей кривой / , Когда разность пофиг . 2

тенциалов на усилителе 15 достигает пускового значени , транзистор 23 отключаетс  и включаетс  в работу в цепи большое сопротивление 17, благодар  чему сопротивление цепи зар дки конденсатора теперь определ етс  суммой сопротивлений 17, 19 и 20, С этого момента повторное включение

сцеплени  замедл етс , следу  кривой 2 до тех пор, пока она полностью не включитс .

Изобретение обеспечивает уменьшение времени на включение и выключение

сцеплени  путем применени  злектронного устройства, которое обеспечивает быстрое расцепление диска, когда оно не имеет значени , и медленное расцепление в определенные периоды

времени, т,е, когда ведомый диск слегка отделен от ведущих элементов и движетс  в их сторону дл  контактировани  с фрикционными поверхност ми ведущих элементов.

77

Scf vV A- r WWфи .З

фиг. 4

Фиг.

Claims (3)

1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая электронный логический блок-регулятор выбора передаточного отношения к коробке пере- дач транспортного средства, выполненный с входами, подключенными к датчику скорости передвижения транспортного средства и к датчику положения дроссельной заслонки, и датчик сигнала положения сцепления в виде генератора, выход которого связан с блоком управления сцеплением, включающим в себя исполнительный механизм, отличающая с я тем, что, с целью повышения эффективности путем обеспечения быстродействия работы, она снабжена блоком-регулятором выключения сцепления, подключенным к выходу электронного блока-регулятора непосредственно, и через диод к вхо- § ду контура управления сцеплением.

2. Система управления по п.1, о тличающая* с я тем, что блокрегулятор выключения сцепления представляет собой интегрирующий усилитель, включенный последовательно с первым и вторым резисторами, параллельно к последнему из которого подключен выключатель.

3. Система по п.2, отличающаяся тем, что упомянутый вы ключатель представляет собой транзистор, база которого подключена к выходу интегрирующего усилителя, указанные резисторы соединены последовательно и подключены ко входу интегрирующего усилителя, и диоды, подключенные параллельно по крайней мере к одному из указанных ре зисторов.