SU1164124A1 - Устройство соединени рамы с боковой стеной кузова железнодорожного вагона - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО СОЕДИНЕНИЯ РАМЫ С БОКОВОЙ СТЕНОЙ КУЗОВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА, содержащее соединенные между собой обв зку рамы, обшивку боковой стены и стойки , отличающеес  тем, что, с целью повышени  производительности при сборке, повышени  технологичности и пожаробезопасности , бокова  стена в нижней части снабжена обв зкой, выполненной за одно целое с обшивкой, причем в обв зке стены со стороны обшивки выполнен продольный клиновой паз, а с противоположной стороны - продольный клиновой выступ, а в обв зке рамы выполнены ответные продольные клиновые выступы и паз, при этом указанные соответствующие выступы и пазы св заны между собой клееболтовым соединением , которое расположено на указанной противоположной стороне. 2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что одна из граней каждого указанного клинового выступа и паза выполнена горизонтальной. 3.Устройство по пп. 1 и 2, отличающеес  тем, что угол наклона клиновой поверхности одного из указанных сопр жений паза и выступа меньше другого. 4.Устройство по пп. I-3 отличающеес  тем, что кажда  бокова  стена снабжена (Л продольным подкрепл ющим элементом, выполненным за одно целое с обшивкой, расположенным с внутренней стороны последней и прикрепленным к стойкам кузова. о: ю

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано в пассажирском вагоностроении.

Известно устройство соединени  рамы с боковой стенкой кузова железнодорожного вагона, содержащее соединенные между собой обв зку рамы, обшивку боковой стены и стойки 1.

Известное устройство имеет следующие недостатки, исключающие возможность механизации трудоемких процессов, снижени  трудоемкости и повышени  качества вагонов: в св зи с большим количеством горючих материалов в изол ции, облицовке и внутреннем оборудовании сварка кузова дл  обеспечени  пожаробезопасности производитс  до начала сборки, что определ ет необходимость выполн ть следующие работы: подачу вручную 20 т деталей и узлов ограждени  кузова и внутреннего оборудовани  вагона, имеющих массу до 150 кг в кузов через дверные и оконные проемы; производить монтаж деталей и узлов на горизонтально расположенной раме сборщиками в неудобном наклонном положении, вызывающем повышенную усталость; производить монтаж т желых узлов внутреннего оборудовани  котла, электрощита, перегородок в тесных помещени х вагона и нанесение защитных и противощумных покрытий на внутренние поверхности кузова производитс  в замкнутом пространстве вручную; стойки стен приваривать непосредственно к алюминиевой обшивке, что вызывает сварочные деформации общивки, требующие трудоемкой правки. Примен ема  контактна  точечна  сварка создает в обшивке вм тины и серые кольцевые п тна , снижающие качество поверхностей стен.

Цель изобретени  - повыщение производительности при сборке, повышение технологичности и пожаробезопасности.

Цель достигаетс  тем, что в устройстве соединени  рамы с боковой стеной кузова железнодорожного вагона, содержащем соединенные между собой обв зку рамы, обшивку боковой стены и стойки, бокова  стена в нижней части снабжена обв зкой, выполненной за одно целое с обшивкой, причем в обв зке стены со стороны обшивки выполнен продольный клиновый паз, а с противоположной стороны - продольный клиновой выступ, а в обв зке рамы выполнены ответные продольные клиновые выступы и паз, при этом указанные соответствующие выступы и пазы св заны между собой клееболтовым соединением, которое расположено на указанной противоположной стороне.

Кроме того, одна из граней каждого указанного клинового выступа и паза может быть выполнена горизонтальной.

Угол наклона клиновой поверхности одного из указанных сопр жений паза и выступа может быть меньще другого.

Кажда  бокова  стена может быть снабжена продольным подкрепл ющим элементом, выполненным за одно целое с общивкой, расположенным с внутренней

стороны последней и прикрепленным к стойкам кузова.

На чертеже схематически показано устройство соединени  стены с рамой вагона, общий вид.

Устройство содержит стену 1 с обв зкой 2,

раму 3 с пустотелой П-образной обв зкой 4. Обв зка 2 стены замкового типа выполнена за одно целое с общивкой стены 1 и снабжена со стороны наружной общивки продольным клиновым пазом 5, а с противоположной стороны - продольным клиновым выступом 6, который снабжен сквозными резьбовыми отверсти ми 7. Обв зка 4 рамы с одной стороны содержит ответный продольный клиновый выступ 8, вход щий в паз 5 обв зки стены, а с другой - содержит ответный клиновый продольный паз 9, в который входит выступ 6 обв зки 2 стены, выполненный в вертикальной полке 10 обв зки 4 рамы. Изнутри обшивка стен подкреплена продольными элементами - стрингерами 11, выполненными за одно целое с общивкой стены 1. Контактные поверхности 12-14 обв зок стены и рамы соединены посредством кле . Горизонтальные ст жные винты 15 проход т через сквозные отверсти  16 в вертикальной полке 10 обв зки 4 и взаимодействуют с поверхност ми резьбовых отверстий 7. В клиновых соединени х контактные поверхности 12  вл ютс  горизонтальными установочными гран ми, а контактные поверхности 13 и 14 - наклонными установочными гран ми, причем угол наклона

поверхности 14 меньше, чем 13. Стойки 17 стены соединены со стрингерами 11 стен и обв зкой 2. Цространство между наружной общивкой стены 1 и ее внутренней обшивкой 18 заполнено изол цией - пенопластом 19 и 20. Пространство между верхней обшивкой 21 рамы 3 и нижней ее общивкой 22 также заполнено изол цией за исключением ниши 23, котора  заполн етс  изол цией после сборки соединени .

5 Сборка стен с рамой осушествл етс  следующим образом.

На горизонтальные грани 12 обв зок 4 блока рамы устанавливают блоки стен с предварительным нанесением кле  на контактные поверхности 12-14 и посредством

0 винтов 15 ст гивают клиновые соединени  до упора наклонных граней (контактных поверхностей) 13 и 14. Стопорение винтов осуществл етс  посредством шайб и кле , нанесенного на резьбовое отверстие 7. После сборки ниши 23 заполн ют изол цией

5 и закрывают обшивкой 21.

Механизаци  трудоемких сборочных работ при крупноблочной сборке осуществл етс  на двух этапах технологического

процесса сборки внутреннего оборудовани  вагона. На первом этапе на параллельные поточные (конвейерные) линии сборки блоков стен и рамы мостовыми кранами подают готовые металлические стены и раму и последовательно осуществл ют, сборку блоков стен и рамы. Линии оборудованы всеми необходимыми средствами механизации - кантовател ми, подъемными лесами , механизированным инструментом манипул торами и другой необходимой технологической оснасткой. Подача всех деталей и на рабочие места конвейерной линий и их монтаж в стенах и раме производ т посредством кран-балок, местных манипул торов и механизированного инструмента. Оптимальные услови  дл  сборщиков создаютс  также установкой стен и рамьг в удобные положени  кантовател ми и использованием подъемных лесов. Применение кантовател  при сборке стен позвол ет также осуществл ть заливку изол ции (вспенивающегос  пенопласта) в горизонтальном положении стен, необходимом дл  достижени  высокого качества адгезии изол ции с наружной и внутренней общивками стен и элементами каркаса. Завершающей операцией изготовлени  блоков стен  вл етс  механизированное нанесение кле  на контактные поверхности обв зки 2 стены. На конвейерной линии сборки блоков рамы первой технологической операцией  вл етс  монтаж 4-6 панелей пола, количество которых зависит от длины вагона. Кажда  панель содержит крепежные детали , изол цию, верхнюю общивку, облицовку, присоединительные элементы, расположенные по периметру и сверху панели. Вариант «плавающего (упругого соединенного с рамой) пола содержит резиновые опорные блоки. Панели собирают вне поточных линий на участках, оборудованных необходимой технологической оснасткой дл  сборки панелей и заливки пенопласта. Последующие технологические операции --

подача кранами, монтаж всего внутреннего оборудовани , закрепл емого на полу котельного отделени , туалетов, служебного отделени , купе пассажиров, тамбура. Монтаж осуществл ют по конвейерной линии последовательно, по мере перемещени  по ней рамы, в удобных дл  сборщиков услови х (обеспечиваетс  доступ к зонам сборки со всех сторон) с применением средств механизации. Завершающей операцией сборки блока рамы  вл етс  механизированное нанесение кле  на контактные поверхности 12-14 обв зки рамы 4. На втором этапе крупноблочной сборки готовые блоки стен кранами в вертикальном положении транспортируют к рабочему

месту сборки их с блоком рамы и устанавливают на горизонтальные контактные поверхности 12 обв зок рамы. Операци  соединени  сводитс  к зат жке винтов гайковертами, при которой обв зки 2 стен

0 перемещаютс  горизонтально, а горизонтальные контактные поверхности обв зок при относительном перемещении наклонных поверхностей клиновых выступов по наклонным поверхност м пазов поджимаютс  друг к другу, в результате обеспечиваетс 

жесткое соединение блоков посредством клееклиновых замковых соединений.

Применение предлагаемого устройства соединени  позвол ет также при опускании боковых стен на раму путем горизонтальных

0 контактных поверхностей обв зок обеспечить самоустановку боковых стен относительно рамы и их взаимную перпендикул рность . При дополнительном горизонтальном перемещении посредством винтов обеспечиваетс  соединение контактных наклонных

5 поверхностей и жесткость соединений в вертикальной плоскости. Весь процесс осуществл етс  без применени  специальной сборочной технологической оснастки, что в конечном итоге значительно повыщает производительность труда.

Claims (4)

1. УСТРОЙСТВО СОЕДИНЕНИЯ РАМЫ С БОКОВОЙ СТЕНОЙ КУЗОВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА, содержащее соединенные между собой обвязку рамы, обшивку боковой стены и стойки, отличающееся тем, что, с целью повышения производительности при сборке, повышения технологичности и пожаробезопасности, боковая стена в нижней части снабжена обвязкой, выполненной за одно целое с обшивкой, причем в обвязке стены со стороны обшивки выполнен продольный клиновой паз, а с противоположной стороны — продольный клиновой выступ, а в обвязке рамы выполнены ответные продольные клиновые выступы и паз, при этом указанные соответствующие выступы и пазы связаны между собой клееболтовым соединением, которое расположено на указанной противоположной стороне.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что одна из граней каждого указанного клинового выступа и паза выполнена горизонтальной.

3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что угол наклона клиновой поверхности одного из указанных сопряжений паза и выступа меньше другого.

4. Устройство по пп. 1—3 отличающееся тем, что каждая боковая стена снабжена ~ продольным подкрепляющим элементом, выполненным за одно целое с обшивкой, расположенным с внутренней стороны последней и прикрепленным к стойкам кузова.

W

SU Н64124