SU1155806A1 - Involute gearing - Google Patents

Description

1one

Изоирете 1Ие относитс  к машиностроению , а именно к редукторам как общего, так и гпецхального назначени , в в;оторьк по ус.чови м эксплуатации одно из направлений вращени   вл (:тсл осчоБнь.ь по нагруженности и ресурсу.Isoirte 1Ie belongs to mechanical engineering, namely, to gearboxes of both general and general purpose purposes, in which, according to operating conditions, one of the rotational directions of the vehicle is ((tsl ostrochn. By loading and resource).

Известны зубчать е передачи, содержащие цклиндрическос колесо с utieLUHVsMH звольне -:тг{ымн зубь ми, наход 11Д 2ес  гэдновреме.нно ьо внешнем и тзнутреннем зацеплени х с другими цилиидрическимн эвольв ентными KOJICсами , n fющимн оРа и центр, IJenTpaj иос колес:о BbinoJiHPUo з виде блока, угол -:;а 1енлени  колес которгло дл  K5ieiinio;4j зацеплени  вь:полнг.н большим , C зацег пен) центра.Гоных колес с Biiyri.ieHHiiMii зубь ми 1 JKnown zubchat th transmission comprising tsklindricheskos wheel utieLUHVsMH zvolne -: tg {ymn teeth finds 11D 2es gednovreme.nno external LO and x tznutrennem engagement with other tsiliidricheskimn evolv entnymi KOJICsami, n fyuschimn OPA and the center, IJenTpaj ILE tire of BbinoJiHPUo the form of the block, the angle - :; and 1 of the wheels of Kotor for K5ieiinio; 4j gearing: large full, C in the center). Driving wheels with Biiyri.ieHHiiMii teeth 1 J

Нецосч-ат1-:ами данных зубчатых передач  в.; н1тс  громс з/;,;;ость и слоность , св  аь:на  с - гичи-шем ivatiTpaj;b;oio колеса в иде олокл,Nocosch-at1-: s data gears in; n1ts thunder s /;, ;; awn and slonost, sv a: on s - gichi sym ivatiTpaj; b; oio wheels in ide olokl,

Иаиоо.ее близкой к прс- длагаемок  вл етс  эно.пьв гнтна  лередач:1 , содержаща  ил ндрич ;екое кслесс . нах:;д  4еес  од1 овг; менко во вкйшием ii ымутрекнем лацел-лени хAn iaioh.ea close to the addendum is eno.ping dwarf leredac: 1, containing silt and dry xyssess. nah: d 4ees od1 ovg; Menko vkyshii ii ымmutreknem Lacenz

с Дру--ИМ:1 UH.lK: Vi4eCKHM ; Г;- О ;ЫзеНТ;-:biMH ко7«сами с общим i:C:Hipc;M. у KOTOpois угол зацепиенч;. ко BHesuнем зацеплении боль.е гла зацецле1 и  Ро вчутреннем а1 ег:лени11. Проф -и1И зубьев колес BbuioJnuifjb; симметГ- , 1with Dru - IM: 1 UH.lK: Vi4eCKHM; G; - O; IzNT; -: biMH co7 "themselves with a common i: C: Hipc; M. u kotopois corner zatsepench; By BHesunnom gearing more than one zaztsele1 and Poto in the morning a1 er: laziness11. Prof-i1I teeth of wheels BbuioJnuifjb; symmetmetg-, 1

ричиьгм  1.- J.Richia 1.- J.

Недостаток известн; т,;, peiiic-iiuft состоит в том, что п редага Hi.-cei невь.сокую несущую Спосс бтгость так как упеличение yrsion зацегмлл-гки по внешнем и анутрсичем гце;илеии х огранггченс миьимага.ным:- лаланны :и ::наче1 илми KOOfMs U -2 T - vopitotUMo нерекрыт1-  ;,The disadvantage is known; t,;, peiiic-iiuft consists in the fact that the Hi.-cei transfer nex.sky carrier Sposs bggo since the increase of yrsion zatsegmll-gki on the external and anutrsich gtse; nachal1 ilmi KOOfMs U -2 T - vopitotUMo unopened1;,

Цель изобретени  - кспьпчение нс-сущеЛ способности при рабочем на2The purpose of the invention is to demonstrate ns-real abilities when working on

iipaHneiiHH вращени  nyrf;r-f увеличен::- углов зацеплени  по рабочим проф-1-;ллм ч 6ьSB вовнеганем и внутрс;чием 1 {Л1ле;1КИ .iipaHneiiHH rotation nyrf; rf increased :: - the angles of engagement on the working professional-1-; lm h 6 -SB inside and outside and inside 1 {L1le; 1KI.

Указанна  цель досгнга тс  Гсм, что н зубчатой эво,:1ьвеит гои iiepe/ja ЧР , содержаитей ци: индр; еско кол --со , наход щеес  однозреме ;ни во внепнем }: внугреннем зацегьзе. с лру гн.1И цилимдрическ1 ми зпол-неьтны-и колесами с общим центром, у кг;,торой угол загЕегшени  во Rнeu;нei. залекле1- ИИ больше угла зацеплени  т внутреннем зацепле1Ши., профили зуоьев зеех колес выполнены 1 есим;--- етг;ичь -,;ми с 6ОЛЬШ {МИ профиль loTi-fi, .ТЛа::но EнeIllнe i к с мен,:1;Ими ;1рс/фитгл-;ь к11 yrjsaMH so внутреннем зацс;.Т , нроглвололожные нераб.., про-фил1 зубьип,, а св зь KeM(j.y углами за;;ец ени  определимте, cou- Ti,,;i/лиечThe indicated goal of the doгngнгаng с s GSM, which is notched evo,: 1veit goi iiepe / ja CR, containing qi: indr; If the number is from a single-slumber, not in a foreigner}: in a domestic way. with lru gn.1I cilimdricheskim zpol-nytny-and wheels with a common center, in kg;, the second is the angle of loading in Rнeu; nei. zallek1-AI is greater than the angle of engagement of the internal engagement of 1SH., the profiles of the zooey wheels of the wheels are made 1 esi; --- etg; oi - i; i with 6OLS {MI profile loTi-fi, 1; They; 1pc / fitl; k11 yrjsaMH so internal zacs; .T, ngololoolozhnye nerab .., pro-fil1 tooth, a, and the link KeM (jy angles for ;; we define, cou-Ti ,,; i / lič

СОР Сь.SOR Camping

y-jbi задеилсм-лл ло , чанеичении со J г ;|(тс т но рабгг; гм нсрабс -- им про-фиг 1 .; зуб еь :ы 3::ic5:.;c ги y-jbi zadeilsm-llo, channeled with J g; | (ts mt but work; gm nsrabs - im pro-fig. 1; tooth e: s 3 :: ic5:.; c g

ЗО i5;;y;pL :- ;:«::DA i5 ;; y; pL: -;: "::

зацсплейин -йе i с гпен;К) по ;:абсл-ик и HI.M;T3 у б i-. с; Z и z, числа зубьев цилиндрических колес передачи с внешними и внутренними эвольвбитнымизубь ми соответ ственно, имеющи общий центр; ip число зубьев ци линдрического к леса с внешними эвольвбитными зубь ми. На чертеже изображена схема зацеплени  зубчатой передачи. Зубчата  передача содержит цилин рическое колесо 1 с центром 2 и внешними эвольвентнь ми зубь ми 3, имеющими профили 4 и 5, наход щиес  одновременно во внешнем и во внутреннем зацеплени х с другими цилинд рическими эвольвентными колесами. Одно из них (колесо 6) имеет внешни эвольвентные зубь  7 с профил ми 8 и 9, другое (колесо 10) имеет внутренние эвольвентные зубь  11с профил ми 12 и 13. Колеса 6 и 10 имеют общий центр 14. Угол больше угла O-W.jПрофили зубьев всех колес (1; 6 и 10) выполнены несимметричнь(ми бочие профили 4 и 8 зубьев 3 и 7 колес 1 и 6, наход щиес  во внешнем зацеплении, имеют большие профильны углы, чем нерабочие профили 5 и 9. Рабочие профили 5 и 12 зубьев 3 и 1 колес 1 и 10, наход щиес  во внутре нем зацеплении, имеют меньшие профильные углы, чем нерабочие профили А и 13. Профили 4 колеса 1  вл ютс  рабо.чИлМИ, а профг-ши 5 - нерабо чими во внешнем зацеплении с колесом 6, в то врем  как во внутренне зацеплении с коленом 10 профили 4 колеса 1  вл ютс  нepaбoчи 5И5 а про фили 5 - рабочими. Св зь между угла ми зацеплени  в передаче определ ет с  соотношением (1) У,Ч.2Нр Ijlii COS,.,Z.,-X, Увеличение yr.naoin,, зацеплени  no рабочим боковым сторонам зубьев во внешним зацеплс)1ии при заданном значении коэффициента f ,, торцового перекрыти  по сравнению с передачей с симметричными профил ми зубьев достигаетс  в результате уменьшени  угла(и)., , т.е. путем выбора значени  коэффициента из соотношени  (2) . Увеличение угпас1(л}, достигаетс  выбором чисел 2 , 2 и 2,, зубьев колес, обеспечивающих коэффициент C7l соотношение (3). Распределение углов зацеплени  между внешним и внутренним зацеплением обеспечиваетс  исход  из соотношени  (1). В процессе работы зубчатой передачи в рабочем (основном) режиме колесо б вращаетс  относительно центра 14 в рабочем направлении п и передает вращение колесу 1 с центром 2 рабочими профил ми 8 и 4 зубьев 7 и 3 и далее к колесу 10 с центром 14 рабочими профил ми 5 и 12 зубьев 3 и 11. При нерабочем режиме работы передачи колесо 6 вращаетс  относительно центра 14 в нерабочем направлении и передает вращени  колесу 1 с центром 2 нерабочими профил ми 9 и 5 зубьев 7 и 3 и колесу 10 с центром 14 нерабочими профи4 и 13 зубьев 3 и 11. л ми Предлагаема  зубчата  передача обладает повышенной несущей способностью и износостойкостью зубьев, длительным ресурсом работы и низким шумом. Достаточно высока  изгибна  прочность зубьев, т.е. возможность увеличени  радиусов кривизны рабочих профилей зубьев в зоне контакта, повышает контактную прочность зубьев, снижает относительную скорость скольжени  профилей, что исключает возможность заедани  зубьев. Кроме того, созданы благопри тные услови  дл  образовани  контактной гидродинамической масл ной пленки. Высокие значени  углов рабочих профилей зубьев способствуют повышению плавности работы передачи, что снижает уровень вибраций.ztspplein-ie i with gpen; K) by;: absolute-ik and HI.M; T3 y b i-. with; Z and z, the number of teeth of the cylindrical gears with external and internal evolvbitic teeth, respectively, having a common center; ip is the number of cylindrical teeth of the forest with external evolvbit teeth. The drawing shows a diagram of the gearing gear. The gearing gear comprises a cylindrical wheel 1 with a center 2 and external involute teeth 3 having profiles 4 and 5, which are simultaneously in the external and internal gears with other cylindrical involute wheels. One of them (wheel 6) has external involute teeth 7 with profiles 8 and 9, the other (wheel 10) has internal involute teeth 11 with profiles 12 and 13. Wheels 6 and 10 have a common center 14. Angle is more than the angle OW.j Profiles The teeth of all wheels (1; 6 and 10) are made asymmetrical (barre profiles 4 and 8; teeth 3 and 7 of wheels 1 and 6, which are in external gearing, have larger profile angles than non-working profiles 5 and 9. Working profiles 5 and 12 teeth 3 and 1 of wheels 1 and 10, which are in internal gearing, have smaller profile angles than non-working profiles A and 13. 4 wheel profiles 1 are workers, and professional profiles 5 are unworkable in external gears with wheel 6, while in internal gears with knee 10, profiles 4 wheels 1 are 5 and 5 gears and workers 5. angles of gearing in the transmission determines with the ratio (1) Y, H.2Hp Ijlii COS,., Z., - X, Increase yr.naoin ,, hooking no to the working sides of the teeth in the outer hooks) 1 for a given value of the coefficient f An overlap compared with a transfer with symmetric tooth profiles is achieved by reducing the angle (i)., i.e. by selecting a coefficient value from relation (2). The increase in level 1 (l} is achieved by choosing the numbers 2, 2 and 2 ,, teeth of the wheels, providing the ratio C7l ratio (3). The distribution of the hooking angles between the external and internal gearing is based on the ratio (1). In the main mode, the wheel b rotates about the center 14 in the working direction n and transmits the rotation of wheel 1 with center 2 working profiles 8 and 4 of teeth 7 and 3 and further to wheel 10 with center 14 of working profiles 5 and 12 of teeth 3 and 11 When idle, the transmission wheel 6 is relative to the center 14 in the non-working direction and transmits the rotation to wheel 1 with center 2 by non-working profiles 9 and 5 of teeth 7 and 3 and wheel 10 with center 14 by non-working profi and 13 teeth of 3 and 11. l. The proposed gear transmission has an increased bearing capacity and wear resistance of teeth, long service life and low noise.The teeth have high flexural strength, i.e., the possibility of increasing the radii of curvature of the working profiles of the teeth in the contact zone, increases the contact strength of the teeth, reduces the relative speed slip profiles, which eliminates the possibility of jamming teeth. In addition, favorable conditions have been created for the formation of a contact hydrodynamic oil film. The high angles of the working tooth profiles increase the smoothness of the transmission operation, which reduces the level of vibrations.

Claims (1)

ЗУБЧАТАЯ ЭВОЛЬВЕНТНАЯ ПЕРЕДАЧА, содержащая цилиндрическое колесо, находящееся одновременно во внешнем и внутреннем зацеплениях внешнем зацеплении £ соответственно по рабочим и нерабочим профилям с другими цилиндрическими эвольвентными колесами с общим центром, у которой угол зацепления во внешнем зацеплении больше угла зацепления во внутреннем зацеплении, о т л ичающаяся тем, что, с целью повышения несущей способности зубчатой передачи при рабочем направлении вращения путем увеличения углов зацепления по рабочим профилям зубьев во внешнем и внутреннем зацеплениях, профили зубьев всех колес выполнены несимметричными с большими профильными углами во внешнем и с меньшими профильными углами во внутреннем зацеплениях, чем противоположные нерабочие профили зубьев, а связь между углами зацепления выбрана в соответствии < соотношениемGEAR EVOLVENTIAL TRANSMISSION, containing a cylindrical wheel, which is simultaneously in the external and internal gears of the external gearing, respectively, along working and non-working profiles with other cylindrical involute wheels with a common center, whose gearing angle in the external gearing is greater than the gearing angle in the internal gearing about characterized in that, in order to increase the bearing capacity of the gear train with the working direction of rotation by increasing the angle of engagement along the working profiles of the teeth in External Expansion and internal engagement tooth profiles of all the wheels are made asymmetric with larger angles in the external profile and a lower profile in the inner angles of meshes than the opposite outside profiles of the teeth, and the relationship between the engagement angle is selected in accordance <relation cL cL и and ot ot си„ si „ и> , and> 2-3 2-3 2-3 НР 2-3 HP зуб ьев;tooth tooth; - углы зацепления во внутреннем зацеплении соответственно по рабочим и нерабочим профилям зубьев; числа зубьев цилиндрических колес передачи с внеш ними и внутренними эвольвентными зубьямн соответственно ,- the angles of engagement in the internal engagement, respectively, on the working and non-working tooth profiles; the number of teeth of cylindrical gear wheels with external and internal involute teeth, respectively, SU „„1155806SU „„ 1155806 1 1 'ν,Ροφ, имоющими общий центр;1 1 'ν, Ροφ, having a common center; с - ~ чисто зубέτη цилиндрического к с? л о с а с внешними э вс- л ьчон т~s - ~ pure toothέτη cylindrical to s? los s with external e ЧЛУИ '!убьнми ..FREAKERS '! Ubnmi ..