(Риг.Г Изобретение относитс к системам питани двигателей внутреннего сгорани методом вытеснени топлива из расходной емкости , в частности, к топливным бакам мототранспорта , преимущественно, мотороллеров . Известно устройство дл опорожнени емкостей путем вытеснени жидкости, включающее корпус и уплотнительную манжету, установленную в нижней части корпуса, трубку дл подвода сжатого воздуха и трубку дл отвода жидкости 1. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату (к предлагаемому ) вл етс топливный бак транспортного средства, включающий емкость с наливной горловиной, закрываемой пробкой , и щланг дл соединени емкости с источником наддува, а также бензокраник дл слива жидкости 2. Недостатком этих устройств вл етс невысока надежность из-за конструктивной сложности и трудоемкости изготовлени . Цель изобретени - повыщение надежности , упрощение конструкции. Указанна цель достигаетс тем, что в топливном баке транспортного средства, включающем емкость с наливной горловиной , закрываемой пробкой, и щланг дл соединени емкости с источником наддува, пробка заливной горловины выполнена с замковой полостью дл щланга, представл ющей собой отверстие по меньщей мере с одним кольцевым выступом и сообщенной нижней частью с емкостью. На фиг. 1 изображен топливный бак, общий вид; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - варианты выполнени узла II на фиг. 2; на фиг. 4 - пробка топливного бака с вариантом выполнени менее материал оемкой внутренней полости; на фиг. 5 - разрез А-А на фиг. 4; на фиг. 6 - пробка топливного бака с вертикальным расположением замковой полости; на фиг. 7 - пробка топливного бака с наклонным расположением замковой полости; на фиг. 8 - топливный бак, вид в изометрии; на фиг. 9 - система питани двигател с топливным баком , на фиг. 10 - сечение Б-Б на фиг. 9; на фиг. 11 - компоновка топливного бака на мотороллере. Топливный бак содержит емкость 1, заливную горловину 2, герметичную пробку 3, бензокраник 4 дл слива жидкости. В пробке 3 выполнена замкова полость дл монтажа щланга 5 наддува. Замкова полость выполнена в виде отверсти а, имеющего по меньщей мере один кольцевой выступ б. Замкова полость сообщаетс с емкостью 1 топливного бака через капилл рный канал в. При работе двигател моторолера воздух из вентил тора 6 принудительного охлаждени (фиг. 9 и 10) по резиновому щлангу 5 наддува под давлением поступает через капилл рный канал в в полость емкости 1 топливного бака. Дл устранени возможности попадани топлива в отверстие замковой полости и образовани застойных зон в ней капилл рный канал выполн етс размером 0,8-3 мм в нижней части отверсти , ниже уровн оси резинового щланга и может быть расположен как горизонтально, вертикально, так и наклонно. Шланг наддува закреплен в выполненной в герметичной пробке 3 замковой полости, представл ющей собой отверстие а по меньшей мере с одним кольцевым выступом б, который запирает щланг от выпадани . Наход сь под посто нным давлением воздуха, топливо из емкости топливного бака вытесн етс через бензокраник 4 в карбюратор 7 (фиг. 9 и 10). Избыточное давление воздуха в наджидкостном Пространстве емкости топливного бака способствует полному использованию запаса трплива в случае, когда топливный бак относительно карбюратора расположен ниже. В случае, когда топливный бак расположен выще карбюратора (что встречаетс у мотоцикла), топливо через бензокраник перетекает свободно. Однако в наджидкостном пространстве топливного бака возможно возникновение повыщенного давлени паров топлива. В этом случае герметична пробка с монтированным щлангом служит дл сброса давлени паров топлива. Материалом пробки служит маслобензостойка резина или полиэтилен, полипропилен. По сравнению с прототипом предлагаемый топливный бак позвол ет получить 15 тыс. р. экономии в год за счет снижени трудоемкости.(Rig.G. The invention relates to systems for feeding internal combustion engines by displacing fuel from a supply tank, in particular, to motor tanks of motor vehicles, mainly scooters. A device for emptying tanks by displacing a liquid, including a housing and a sealing cuff mounted in the lower part, is known. housing, a tube for supplying compressed air and a tube for draining fluid 1. The closest in technical essence and the achieved result (to the proposed one) is the fuel tank a vehicle including a tank with a filler neck closed by a stopper and a hose for connecting the tank with a source of pressurization, as well as a gas stopper for draining the fluid 2. The disadvantage of these devices is low reliability due to the design complexity and laboriousness of manufacture. , simplifying the design. This goal is achieved by the fact that in the vehicle fuel tank, which includes a tank with a filler neck, a stopper, and a hose for connecting the tank with With a pressurized barrel, the filler plug is made with a lock cavity for the hose, which is a hole with at least one annular protrusion and a communicated lower part with a container. FIG. 1 shows the fuel tank, general view; in fig. 2 — node I in FIG. one; in fig. 3 shows embodiments of assembly II in FIG. 2; in fig. 4 - fuel tank cap with the option of making less material fillering the inner cavity; in fig. 5 shows section A-A in FIG. four; in fig. 6 - fuel tank cap with a vertical locking cavity; in fig. 7 - fuel tank cap with an inclined arrangement of the lock cavity; in fig. 8 - fuel tank, isometric view; in fig. 9 shows an engine power supply system with a fuel tank; FIG. 10 is a section BB in FIG. 9; in fig. 11 - layout of the fuel tank on a motor scooter. The fuel tank contains a tank 1, a filler neck 2, a hermetic plug 3, a gas stove 4 for draining the liquid. In the plug 3, a lock cavity is made for mounting the pressurized hose 5. Zamkova cavity is made in the form of a hole a, having at least one annular projection b. The chambered cavity communicates with the tank 1 of the fuel tank through the capillary channel c. When the motor scooter engine is operating, the air from the forced-cooling fan 6 (Fig. 9 and 10) passes through the rubber hose 5 of the pressurization through the capillary channel into the cavity of the tank 1 of the fuel tank. To eliminate the possibility of fuel getting into the hole of the locking cavity and the formation of stagnant zones in it, the capillary channel is made 0.8–3 mm in size in the lower part of the hole, below the level of the rubber hose axis, and can be located both horizontally, vertically and obliquely. The pressurization hose is secured in a locking cavity made in an airtight plug 3, which is a hole a with at least one annular projection b which locks the hose from falling out. Being under constant air pressure, the fuel from the tank of the fuel tank is displaced through the gas stopper 4 into the carburetor 7 (Fig. 9 and 10). Excessive air pressure in the superfluid Space of the fuel tank capacity contributes to the full use of the fuel reserve in the case when the fuel tank relative to the carburetor is located below. In the case where the fuel tank is located above the carburetor (which is found in a motorcycle), the fuel flows freely through the gas tank. However, in the supra-fluid space of the fuel tank, increased fuel vapor pressure may occur. In this case, a sealed plug with a mounted hose serves to release the fuel vapor pressure. The cork material is oil and petrol resistant rubber or polyethylene, polypropylene. Compared with the prototype, the proposed fuel tank allows to get 15 thousand rubles. savings per year due to reduced labor intensity.
Фиг ЛFIG L
Фиг.66
Фиг.77
ЁYo
иг.1йig.1y