SU1116981A3 - Способ работы двигател внутреннего сгорани с воспламенением от сжати и двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати - Google Patents

Способ работы двигател внутреннего сгорани с воспламенением от сжати и двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати Download PDF

Info

Publication number
SU1116981A3
SU1116981A3 SU802869403A SU2869403A SU1116981A3 SU 1116981 A3 SU1116981 A3 SU 1116981A3 SU 802869403 A SU802869403 A SU 802869403A SU 2869403 A SU2869403 A SU 2869403A SU 1116981 A3 SU1116981 A3 SU 1116981A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
fuel
nozzle
engine
auxiliary
combustion chamber
Prior art date
Application number
SU802869403A
Other languages
English (en)
Inventor
Финстервальдер Герхард
Зафтиг Якоб
Original Assignee
Клекнер-Хумбольдт-Дойтц Аг (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Клекнер-Хумбольдт-Дойтц Аг (Фирма) filed Critical Клекнер-Хумбольдт-Дойтц Аг (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU1116981A3 publication Critical patent/SU1116981A3/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0663—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
    • F02B69/02—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different fuel types, other than engines indifferent to fuel consumed, e.g. convertible from light to heavy fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B7/00—Engines characterised by the fuel-air charge being ignited by compression ignition of an additional fuel
    • F02B7/02—Engines characterised by the fuel-air charge being ignited by compression ignition of an additional fuel the fuel in the charge being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2201/00—Fuels
    • F02B2201/06—Dual fuel applications
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F02B23/0621—Squish flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/855—Mounting of fuel injection apparatus using clamp elements or fastening means, e.g. bolts or screws
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

I . Способ работы двигател  внутjраннего сгорани  с воспламенением от сжати  путем впуска в цилиндр воздуха через впускные канал и клапан , сообщени  воздуху вращательного движени , его сжати  поршнем и впрыска различных видов топлива во вращающийс  в камере сгорани  поток сжатого воздуха через две топливные форсунки, причем через первую форсунку впрыскивают вспомогательное легковоспламен емое топливо, преимущественно газойль, с последующим его восппаменением от контакта с сжатым воздухом, а через вторую форсунку - основное трудновосппамен емое кислородсодержащее топливо, преимущественно метанол, с последуют щим его восппаменением от гор щего вспомогательного топпива, сгоранием , раапирением продуктов сгорани  и выпуском из цилиндра отработагаонх газов, отличающийс  ген, что, с целью уменыпени  токсичности отработавщих газов, основное топливо впрыскивают по центру камеры сгора- . ни  в направлении на стенку углублени  в днище поршн  и продолжительность впрыска обоих видов топлива устанавливают с перекрытием. 2.Способ по п. I,отличающий с   тем, что впрыск основного топлива начинают после истечени  двух третей продолжительности впрыска вспомогательного. 3.Способ по пп. J, 2, л и чающийс  тем, что при изменении нагрузки двигател  измен ют количество впрыскиваемого основного СО топлива, а количество вспомогательного топлива поддерживают посто нным. 4.Способ попп. 1,2,отличающийс  тем, что при изменении нагрузки двигател  измен ют количество впрыскиваемых обоих видов топлива. 5.Способ по пп. 1-4, о т л и ч ающий с  тем, что при х.алодном запуске двигател  впрыскивают лищь вспомогательное топливо до достижени  двигателем оборотов холостого хода. 6.Способ по пп 1-5, отличающийс  тем, что при полной нагрузке двигател  объемное соотнощение вспомогательного топлива и основного выдерживают равным 1:30. 7.Способ по пп. 1-6, о т л и чающийс  тем, что в качестве осиовного топлива используют спирты - метанол или этанол с загр знением до 30 об.Е. 8.Способ по пп. 1-6, о т л и чающийс  тем, что в качестве

Description

вспомогательного топлива используют трудиовосгитамеп емое топливо с добавкой ускоритс-п  воспламенени .
9,Двигатель внутреннего сгорани  с воспламенением от сжати , содержашлй по меньшей мере оДин цилихздр с размещенным в нем поршнем, головку циливдра, камеру сгорани , образованную головкой цилиндра и днищем поршн , средства дл  сообщени  воздуху в камере сгорани  вращательного движени  и. установленные в головке цилиндра две топливные форсунки , кажда  из которых выполнена по меньшей мере с одним распылительbfbiM отверстием, причем перва  форсунка предназначена дл  впрыска вспомогательного легковоспламен емого топливаj преим ачественно газойл ,
при помощи первого топливного насоса , а втора  форсунка - дл  впрыска .основного трудновоспламен емогр кислородсодержащего топлив,а, преимущественно метанола, при помощи второго топливного насоса, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что, с целью уменьшени  токсичности отработавших газов, в днище поршн  выполнено углубление, втора  форсунка размещена по центру камеры сгорани  и оси ее распылительных отверстий направлены на стенку углублени .
10,Двигатель по п. 9, отличающийс  тем, что перва  форсунка выполнена с одним отверстием и размещена в периферийной области камеры сгорани , причем ось
ее отверсти  направлена в камеру сгорани  под тупым углом к нормали на ось цилиндра.
981
1I.Двигатель по по. 9-10, о тл и ч а ю щ и и с   тем, что втора  форсунка выполнена с-четырьм  отверсти ми , а ось отверсти  первой форсунки направлена через конус, об разованный ос ми отверстшЧ второй форсунки с вершиной у последней.
12.Двигатель по пп. 9-11, о т лича . ющийс  тем, что в периферийной области камеры сгорани  выполнен скос под первую форсунку,
13.Двигатель по пп. 9-12, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что ось отверсти  первой форсунки пересекает параллель к оси цилиндра, проход щую через вершину второй форсунки ..
14.Двигатель по пп, 9-13, отличающийс  тем, что форсунки установлены под разными углами к оси цилиндра.
15.Двигатель по п. 14, о т л и чающийс  тем, что форсунки закреплены прихватом,
16.Двигатель по пп. 9-15, о тлич ающий с  тем, что топ лив1-ые насосы обеих форсунок снабжены общим механизмом угла опережени  впрыска.
17.Двигатель по п. 9, о т л и чающийс  тем, что форсунки объединены в одном форсуночном корпусе.
18.Двигатель по п. 17, о т л ичающийс  тем, что втора  форсунка выполнена с четырьм  отверсти ми , а перва  - с двум , причем оси последних направлены диаметрально противоположно между.ос ми отверстий второй форсунки.
Изобретение относитс  к машиностроению ., в частности к двигателестроению , а именно к двигател м внутреннего сгорани  с воспламенением от сжати  и способам их работы.
Известен способ работы двигател  внутреннего сгорани с воспламенением от сжати  путем впуска в цилиндр воздуха через впускные канал и клапан, сообще ш  воздуху вращательного движени , его сжати  поршнем и впрыска различных видов топлива во вращающийс  в камере сгорани  поток сжатого воздуха через две топливные форсунки, причем через первую форсунку впрыскивают вспомогательное легк.воспламен емое топливо , преимущестпенно газойль, с последующим его юспламенением от контакта со сжатш воздухом, а через вторую форсунс/ - основное трудно3 воспламен емое кислородсодержащее ТОГО1ИНО, iipeHNfymecTBeHHo мета}1ОЛ5 .последующим его воспламенением от гор щего вспомогательного топлива, . сгоранием, расширением продуктов е раии  и выпуском из цилиндра отрабо тавших 1азов ij. Известен двигатель внутреннего сгорани - с воспламенением от сжати  содержащий по меньшей мере один цнлиндр с размещенным в нем порщнем, головку цилиндра, камеру сгорани , /образованную головкой цилиндра и дн щем поршн  средства дл  сообщени  воздуху в камере сгорани  вращатель ного движени  и установленные в головке цилиндра две топливные форсун ки , кажда  из которых выполнена по меньшей мере с одним распылительным отверстием, причем перва  форсунка предназначена дл  впрыска вспомогательного легко.воспламен емого топлива, преимущественно газойл , при помощи первого топливного насоса , а втора  форсунка - дл  впуска основного трудновоспламен емого кис лородсодержащего топлива, преимущественно метанола, при помощи второго топливного насоса ij. Однако известный двигатель, работающий по известному способу характеризуетс  повьшенной токсич .ностью отработавших газов. Целью изобретени   вл етс  уменьшение токсичности отработавших газов. Указанна  цель достигаетс  тем, что согласно способу работы двигате внутреннего сгорани  с воспламенением от сжати  путем впуска в цилиндр воздуха через впускные канал и клапан, сообщени  воздуху вращательного движени , его сжати  поршнем и впрыска различных видов топлива во вращающийс  в камере сгорани  поток сжатого воздуха через две топливные форсунки, причем через первую форсунку впрыскивают вспомогательное л.егковоспламен емое топли во, преимущественно газойль, с последующим его воспламенением от кон такта с сжатым воздухом, а через вторую форсунку - основное трудновоспламен емое кислородсодержащее топливо, преимущественно метанол, с последующим его воспламенением от гор щего в.спомогательного топлива , сгоранием, расширением продук8 Л тов сгйраци  ивьшycкo 5 из цилитщра отработавших газов, основное топливо впрыскивают по центру камеры сгорани  в направлении на стенку углублени  в днище поршн  и продолжительность впрыска обоих видов топлива устанавливают с перекрытием. Впрыск основного топлива начинают после истечени  двух третей продолжительности впрыска вспомогательного . При изменении нагрузки двигател  измен ют количество впрыскиваемого основного топлива, а количество вспомогательного топлива поддерживают посто нным либо измен ют количество впрыскиваемых обоих видов топлива. При холодном запуске двигател  впрыскивают лишь вспомогательное топливо до достижени  двигателем оборотов холостого хода. При полной нагрузке двигател  объемное соотношение вспомогательного топлива и основного выдерживают равным 1 t 30. В качестве основного топлива используют спирты -. метанол или этанол с загр знением до 30 об.%. В качестве вспомогательного топлива используют трудновоспламен емое топливо с добавкой ускорител  воспламенени , Указанна  цель достигаетс  также тем, что в двигателе внутреннего сгорани  с воспламенением от сжати , содержащем по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, камеру сгорани , образованную головкой цилиндра и днищем поршн , средства дл  сообщени  воздуху в камере сгорани  вращательного движени  и установленные в головке цилиндра две топливные форсунки , кажда  из которых выполнена по меньшей мере с одним распылительным отверстием, причем перва  форсунка предназначена дл  впрыска вспомогательного легковоспламен емого топлива, преимущественно газойл , при помощи первого топливного насоса, а втора  форсунка - дл  впрыска основного трудновоспламен емого кислородсодержащего топлива, преимущественно метанола, при помощи второго топливного насоса, в днище .поршн  выполнено углубление, втора  форсунка размещена по центру каме$M ры сгорани  и оси ее распылительных отверстий направлены на стенку углублени . Перва  форсунка ножет быть выполнена с одним отверстием и размещена в периферийной области камеры сгорани , причем ось ее отверсти  направлена в камеру сгорани  под тупым углом к нормали на ось цилинд ра. Втора  форсунка может быть выполнена с четырьм  отверсти ми, а о отверсти  первой форсунки направлена через конус, образованный ос ми отверстий второй форсунки с вершино у последней. R периферийной области камеры сгорани  может быть выполнен скос под первую форсунку. Ось отверсти  первой форсунки мо жет пересекать параллель к оси цилиндра , проход щую через вершину второй форсунки. Форсунки могут быть установлены под разными углами к оси цилиндра и закреплены общим прихватом. Топливные насосы обеих форсунок могут быть снабжены общим механизмом угла опережени  впрыска. I Форсунки могут быть объединены в одном форсуночном корпусе. Втора  форсунка может быть выпол нена с четырьм  отверсти ми, а перва  - с двум , причем оси последних направлены диаметрально противополо но между ос ми отверстий второй фор сунки , На 4иг.1 представлен двигатель дл  реализации предлагаемого способа; на фиг. 2 - вид А на фиг.1; на г. 3 - двигатель, вариант исполне ни  f на фиг. 4 - вид Б на фиг.З. Двигатель дп  реализации предлагаемого способа содержит по меньшей мере один цилиндр (не показан) с ра мещенным в нем поршнем 1, головку 2 цилиндра, камеру сгорани  3, образо ванную головкой 2 цилиндра и днищем , поршн  1 и выполненную в виде углублени  в днище поршн  1, например , в форме буквы омега, средства дп  сообщени  воздуху в камере сгорани  3 вращательного движени  (не показаны) и установленные в головке 2 две топливные форсунки 4 и Предпочтительно выполнение каме ры сгорани  3 с сужающейс  кромкой дп  предотвращени  попадани  топли 6 ва из углублени  на стенки цилиндра и смывани  его масл ной пленкой. Перва  форсунка 4 предназначена дл  впрыска вспомогательного легко .воспламен емого топлива, преимущественно газойл , при помощи первого топливного насоса (не показан), вьтолнена в этом примере с одним отверстием и размещена в пернфёрийной области камеры сгорани  3, причем ось ее отверсти  направлена в камеру сгорани  3 под тупым углом к нормали на ось цилиндра. В перифер1 йной области камеры сгорани  3 выполнен скос 6 под первую форсунку 4, ось отверсти  которой пересекает параллель к оси цилиндра, проход щую через вершину второй форсунки 5. Втора  форсунка 5 предназначена дл  впрыска основного трудновоспламен емого кислородсодержащего топли- , ва преимущественно метанола, при помощи второго топливного насоса ( не показан), размещена по 1(ентру камеры сгорани  и выполнена в этом примере с четырьм  отверсти ми , причем оси ее отверстий направлены на стенку углублени , а ось отверсти  первой форсунки 4 направлена через конус, образованный ос ми отверстий второй форсунки 5 с вершиной у пocлeдrieйf в воздушные полости камеры сгорани  3, не охваченные ос ми отверстий второй форсунки 5. Форсунки 4 и 5 установлены под разными углами к оси цилиндра и закреппены общим прихватом 7. Тйпливные насось( форсунок 4 и 5 снабжены .общим механизмом (не показан} угла опережени  впрыска. В двигателе с воздушным охлаждением сторона подвода холодного воздуха  вл етс  наиболее благопри тным местом дл  размещени  форсунок 4 и 5, при этом с точки зрени  термических условий целесообразно направл ть воздух непосредственно на первую форсунку 4. Форсунки 4 и 5 предпочтительно размещать в направлении вращающегос  потока воздуха. в варианте двигател  форсунки объединены в одном форсуночном корпусе 8. При этом вто(а  форсунка 5 выполнена с четырьм  отверсти ми, а перва  - с двум , оси которых направлены диаметрально противоположтго- меткду ос ми отверстий второй форсунки 5.
Способ Ьсу1цестш1 ют следующим образом.
В цилиндр впускают воздух через впускные канал и клапан (не показаны , сообщают воздуху вращательное движение, сжимают его порпшем I и впрыскивают различные виды топлива во вращающийс  в камере сгорани  3 поток сжатого воздуха через топливные форсунки 4 и 5. Через первую форсунку 4 впрыскивают вспомогательное легковоспламен емое топливо , преимущественно газойль, с последующим его воспламенением от контакта с сжатым воздухом. Через вторую форсунку 5 впрыскивают основное трудновоспламен емое кислородсодержащее топливо, преимущественно метанол , с последующим,его воспламенением от гор щего вспомогательного топлива, сгоранием, расширением продуктов сгорани  и выпуском из цилиндра отработавших газов, причем основное топливо впрыскивают по центру камеры сгорани  3 в направле169818
НИИ на стенку углублени  в днище поршн  1, и продолжительность нпрыска обоих видов топлива устанавливают с перекрытием, а именно, впрыск 5 основного топлива начинают после истечени  двух третей продолжительности впрыска вспомогательного.
При изменении нагрузки двигател  измен ют количество.впрыскиваемого основного топлива, d количество вспоto могательного топпива поддерживают посто нным либо измен ют количество впрыскивае1 1х обоих видов топлива.
При холодном запуске двигател  впрыскивают лищь вспомогательное
15 топливо до достижени  двигателем оборотов холостого хода.
При полной нагрузке двигател  объемное соЬтношение вспомогательного топлива и основного выдерживают рав20 ным 1:30.
. В качестве основного топлива ис- ; пользуют спирты - метанол или этанол с загр знением до 30 об.%, в качестве вспомогательного топлива можно исполь25 зовать трудновоспламен емое топливо с добавкой ускорител  воспламенени .

Claims (18)

1. Способ работы двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия путем впуска в цилиндр воздуха через впускные канал и клапан, сообщения воздуху вращательного движения, его сжатия поршнем и впрыска различных видов топлива во вращающийся в камере сгорания поток сжатого воздуха через две топливные форсунки, причем через первую форсунку впрыскивают вспомогательное легковоспламеняемое топливо, преимущественно газойль, с последующим его воспламенением от контакта с сжатым воздухом, а через вторую форсунку - основное трудновоспламеняемое кислородсодержащее топливо, преимущественно метанол, с последующим его воспламенением от горящего вспомогательного топлива, сгоранием, расширением продуктов сгорания и выпуском из цилиндра отработавших газов, отличающийся тем, что, с целью уменьшения токсичности отработавших газов, основное топливо впрыскивают по центру камеры сгора- . ния в направлении на стенку углубления в днище поршня и продолжительность впрыска обоих видов топлива устанавливают с перекрытием.
2. Способ поп. ^отличающийся тем, что впрыск основного топлива начинают после истечения двух третей продолжительности впрыска вспомогательного.
3. Способ по пп. 1, 2, о‘т л и чающийся тем, что при изменении нагрузки двигателя изменяют количество впрыскиваемого основного топлива, а количество вспомогательного топлива поддерживают постоянным.
4. Способ по пп. 1, 2, о т л и чающийся тем, что при изменении нагрузки двигателя изменяют количество впрыскиваемых обоих видов топлива.
5. Способ по пп. 1-4, о т Л и — ч ающи й ся тем, что при холодном запуске двигателя впрыскивают лишь вспомогательное топливо до достижения двигателем оборотов холостого хода.
6. Способ по пп 1-5, отличающийся тем, что при полной нагрузке двигателя объемное соотношение вспомогательного топлива и основного выдерживают равным 1:30.
7. Способ по пп. 1-6, о т л и чающийся тем, что в качестве основного топлива используют спирты - метанол или этанол с загрязнением до 30 об.Х.
8. Способ по пп. 1-6, о т л и чающийся тем, что в качестве
IWgTTTng
16981 вспомогательного топлива используют трудновоспламеняемое топливо с добавкой ускорителя воспламенения.
9. Двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, камеру сгорания, образованную головкой цилиндра и днищем поршня, средства для сообщения воздуху в камере сгорания вращательного движения и-установленные в головке цилиндра две топливные форсунки, каждая из которых выполнена по меньшей мере с одним распылительным отверстием, причем первая форсунка предназначена для впрыска вспомогательного легковоспламеняемого топлива,- преимущественно газойля, при помощи первого топливного насоса, а вторая форсунка - для впрыска .основного трудновоспламеняемогр кислородсодержащего топлив,а, преимущественно метанола, при помощи второго топливного насоса, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения токсичности отработавших газов, в днище поршня выполнено углубление, вторая форсунка размещена по центру камеры сгорания и оси ее распылительных отверстий направлены на стенку углубления.
10. Двигатель поп. 9, отлила ю щ и й с я тем, что первая форсунка выполнена с одним отверстием и размещена в периферийной области камеры сгорания, причем ось ее отверстия направлена в камеру сгорания под тупым углом к нормали на ось цилиндра.
11. Двигатель по пп. 9-10, о тличающийся тем, что вторая форсунка выполнена с-четырьмя отверстиями, а ось отверстия первой форсунки направлена через конус, об(разованный осями отверстий второй форсунки с вершиной у последней.
12. Двигатель по пп. 9-11, отлила, ющийся тем, лто в периферийной области камеры сгорания выполнен скос под первую форсунку.
13. Двигатель по пп. 9-12, о т л и л а ю щ и й с я тем, что ось отверстия первой форсунки пересекает параллель к оси цилиндра, проходящую через вершину второй форсунки·.
14. Двигатель по пп. 9-13, отличающийся тем, что форсунки установлены под разными углами к оси цилиндра.
15. Двигатель по п. ^отличающийся тем, что форсунки закреплены общим прихватом.
16. Двигатель по пп. 9-15, о тлич а ю щ и й ся тем, что топливные насосы обеих форсунок снабжены общим механизмом угла опережения впрыска.
17. Двигатель поп. 9, отличающийся тем, что форсунки объединены в одном форсуночном корпусе.
18. Двигатель по п. 17, о т л ич а ю щ и й с я тем, что вторая форсунка выполнена с четырьмя отверстиями , а первая - с двумя, причем оси последних направлены диаметрально противоположно между.осями отверстий второй форсунки.
SU802869403A 1979-01-13 1980-01-11 Способ работы двигател внутреннего сгорани с воспламенением от сжати и двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати SU1116981A3 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2901210A DE2901210C2 (de) 1979-01-13 1979-01-13 Verfahren zum Betrieb einer luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1116981A3 true SU1116981A3 (ru) 1984-09-30

Family

ID=6060511

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU802869403A SU1116981A3 (ru) 1979-01-13 1980-01-11 Способ работы двигател внутреннего сгорани с воспламенением от сжати и двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати

Country Status (10)

Country Link
US (1) US4368702A (ru)
JP (1) JPS5596318A (ru)
AR (1) AR230319A1 (ru)
BR (1) BR8000164A (ru)
DE (1) DE2901210C2 (ru)
FR (1) FR2446381B1 (ru)
GB (1) GB2039608B (ru)
IT (1) IT1130166B (ru)
SU (1) SU1116981A3 (ru)
ZA (1) ZA80190B (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2557137C1 (ru) * 2014-09-22 2015-07-20 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" Система подачи сжиженного газа

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2901211C2 (de) * 1979-01-13 1983-12-01 Pischinger, Franz, Prof. Dipl.-Ing. Dr.Techn., 5100 Aachen Verfahren zum Betrieb einer luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschine und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
US4492193A (en) * 1979-09-26 1985-01-08 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg Aktiengesellschaft Method of operating internal combustion engines
DE3123459A1 (de) * 1981-06-12 1983-03-24 Motoren-Werke Mannheim AG vorm. Benz Abt. stationärer Motorenbau, 6800 Mannheim Verfahren zur verbrennung von kraftstoff, insbesondere alkohol, in hochverdichtenden motoren und anordnung zur durchfuehrung des verfahrens
DE3151293A1 (de) * 1981-12-24 1983-07-07 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzsystem fuer kraftstoffdirekteinspritzung bei brenn-kraftmaschinen
DE3236404A1 (de) * 1982-10-01 1984-05-24 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE3243175C2 (de) * 1982-11-23 1986-06-19 Deutsche Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt e.V., 5000 Köln Kraftstoff-Einspritzventil
DE3243176A1 (de) * 1982-11-23 1984-05-24 Deutsche Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt e.V., 5000 Köln Einspritzeinrichtung fuer alkoholkraftstoffe, insbesondere bei direkteinspritzenden dieselmotoren
JPS59122722A (ja) * 1982-12-29 1984-07-16 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd 内燃機関における燃焼方法
US4748949A (en) * 1985-02-05 1988-06-07 Sulzer Brothers Limited Method and system for injecting a pilot fuel into a combustion chamber
US4800855A (en) * 1986-10-20 1989-01-31 Elsbett L Spontaneous-combustion engine
JP2660433B2 (ja) * 1988-09-14 1997-10-08 川崎重工業株式会社 ディーゼルエンジンにおける燃料噴射方法
AT399912B (de) * 1989-02-15 1995-08-25 Avl Verbrennungskraft Messtech Luftverdichtende, ventilgesteuerte brennkraftmaschine
JPH0647929B2 (ja) * 1989-09-29 1994-06-22 いすゞ自動車株式会社 副室式アルコールエンジン
US4966103A (en) * 1989-11-09 1990-10-30 Cooper Industries, Inc. Combustion system for dual fuel engine
FR2663084B1 (fr) * 1990-06-07 1992-07-31 Semt Pielstick Dispositif d'injection pour moteur a combustion interne.
DE4135135A1 (de) * 1991-10-24 1993-04-29 Theo Goepel Selbstzuendende hubkolbenbrennkraftmaschine
ATE148199T1 (de) * 1992-11-26 1997-02-15 Avl Verbrennungskraft Messtech Fremdgezündete brennkraftmaschine mit einem im kolben zugeordneten brennraum
US5329906A (en) * 1993-08-16 1994-07-19 Energy Conversions, Inc. Low emission dual fuel valve structure
US6032642A (en) * 1998-09-18 2000-03-07 Detroit Diesel Corporation Method for enhanced split injection in internal combustion engines
US6305348B1 (en) 2000-07-31 2001-10-23 Detroit Diesel Corporation Method for enhanced split injection in internal combustion engines
CN102425483B (zh) * 2011-11-04 2013-04-17 天津理工大学 一种采用助燃剂提高天然气发动机压缩着火性能的方法
DE102012011149A1 (de) * 2012-06-05 2013-12-05 Abb Turbo Systems Ag Einspritzsystem für kompressionsgezündete Dieselmotoren
CN103047065B (zh) * 2012-12-28 2014-12-10 潍柴动力股份有限公司 一种用于柴油机喷油器的压紧装置
DE102015004688A1 (de) * 2015-04-10 2016-10-13 Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg Kolbenkrone mit Injektortasche für Verbrennungsmotoren
JP6485489B2 (ja) * 2017-05-23 2019-03-20 マツダ株式会社 エンジンの制御装置及びエンジンの制御方法
CN114251210B (zh) * 2022-03-01 2022-06-24 潍柴动力股份有限公司 一种喷油装置的参数标定方法

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE237172C (ru) *
US747620A (en) * 1903-03-04 1903-12-22 Abbot Augustus Low Kerosene-oil engine.
US1419231A (en) * 1918-06-12 1922-06-13 Crossley Kenneth Irwin Oil-fuel-injection device for internal-combustion engines
DE379453C (de) * 1921-03-06 1923-08-24 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Verfahren zur unmittelbaren Einspritzung schwer entzuendlichen Brennstoffes in Verbrennungskraftmaschinen
GB241877A (en) * 1924-10-25 1926-03-11 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Improvements in or relating to internal combustion engines of the solid fuel injection type
US1767701A (en) * 1924-10-25 1930-06-24 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Internal-combustion engine of the solid-fuel injection type
GB252221A (en) * 1925-01-23 1926-05-25 Ernest William Jones Improvements appertaining to the feed devices of internal combustion engines
GB352550A (en) * 1930-02-13 1931-07-13 William Helmore Improvements relating to the supply of fuel to internal combustion engines
US1962283A (en) * 1931-06-19 1934-06-12 Nordberg Manufacturing Co Diesel engine
DE749356C (de) * 1942-01-18 1944-11-22 Nach dem Dieselverfahren arbeitende Brennkraftmaschine fuer leicht zuendende, starkverkokende Heizoele
US2692587A (en) * 1952-06-23 1954-10-26 Texas Co Internal-combustion engine
US2741230A (en) * 1952-07-14 1956-04-10 Texaco Development Corp Method of operating an internal combustion engine
US2837067A (en) * 1954-07-24 1958-06-03 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Injection system for diesel-type engines
GB804024A (en) * 1955-03-14 1958-11-05 Cooper Bessemer Corp Improvements in gas engines
US2777430A (en) * 1955-07-22 1957-01-15 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Method for injecting water into the combustion chamber of high speed diesel engines
FR2204224A5 (ru) * 1972-10-25 1974-05-17 Berliet Automobiles
US3999532A (en) * 1973-11-23 1976-12-28 Kornhauser Daniel W Internal combustion engine fuel system
JPS50132310A (ru) * 1974-04-05 1975-10-20
GB1578027A (en) * 1976-06-10 1980-10-29 Ricardo Consulting Engs Ltd Ic engines having catalytic ignition
GB1593852A (en) * 1976-11-05 1981-07-22 Burmah Oil Trading Ltd Compression-ignition engines
GB1599286A (en) * 1977-03-26 1981-09-30 Lucas Industries Ltd Fuel systems for compression ignition engines
SE409492B (sv) * 1977-11-23 1979-08-20 Volvo Ab Brensleinsprutningssystem for dieselmotorer
US4254741A (en) * 1978-11-13 1981-03-10 The Dow Chemical Company Diesel engine with dual fuel injection system and method of operation

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Bulletin of the JSME. 1974, Т. 17, № 109, с. 936-943. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2557137C1 (ru) * 2014-09-22 2015-07-20 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" Система подачи сжиженного газа

Also Published As

Publication number Publication date
ZA80190B (en) 1981-01-28
DE2901210C2 (de) 1984-01-12
FR2446381B1 (fr) 1985-12-27
IT8019024A0 (it) 1980-01-03
AR230319A1 (es) 1984-03-01
DE2901210A1 (de) 1980-07-17
FR2446381A1 (fr) 1980-08-08
BR8000164A (pt) 1980-09-23
JPS5596318A (en) 1980-07-22
IT1130166B (it) 1986-06-11
GB2039608A (en) 1980-08-13
GB2039608B (en) 1983-07-20
US4368702A (en) 1983-01-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU1116981A3 (ru) Способ работы двигател внутреннего сгорани с воспламенением от сжати и двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати
SU1269745A3 (ru) Способ работы двигател внутреннего сгорани с воспламенением от сжати и двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати
US3805747A (en) Combustion chamber device for a rotary piston internal combustion engine
JP2704901B2 (ja) 内燃機関
GB1456153A (en) Reciprocating piston internal combustion engines
US4125094A (en) Internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber
US4340019A (en) Internal combustion diesel engine
ES2161296T3 (es) Dispositivo de encendido para motor de combustion interna.
KR0165563B1 (ko) 피스톤 기관형 연소기관
US5042442A (en) Internal combustion engine
US4126106A (en) Mixed cycle internal combustion engine
US4686941A (en) Turbulence generator for two-stroke spark-assisted diesel engines
JPH05118217A (ja) ２燃焼室型内燃機関
US4913111A (en) Turbulence generator for two-stroker spark-assisted diesel engines
GB1394408A (en) Internal combustion engine
US4043309A (en) Internal combustion engine having auxiliary combustion chamber
GB2431733A (en) Reduction of Hydrocarbon Evaporative Emissions from Internal Combustion Engines
JP2000513777A (ja) ディーゼルエンジンの排ガス中のカーボン含量の削減法及び前記方法の実施のための装置
US2005063A (en) Method of operating internal combustion engines
US4084548A (en) Rotary piston engine
JPS5855325B2 (ja) 内燃機関
JP4168766B2 (ja) 圧縮自着火運転が可能なエンジン
SU1372076A1 (ru) Двигатель внутреннего сгорани
GB773583A (en) Improvements relating to four-stroke internal combustion engines and a method of operation therefor
SU1451301A1 (ru) Газовый двигатель внутреннего сгорани