SU1116981A3 - Operation method of internal combustion engine with compression ignition and internal combustion engine with compression ignition - Google Patents

Operation method of internal combustion engine with compression ignition and internal combustion engine with compression ignition Download PDF

Info

Publication number
SU1116981A3
SU1116981A3 SU802869403A SU2869403A SU1116981A3 SU 1116981 A3 SU1116981 A3 SU 1116981A3 SU 802869403 A SU802869403 A SU 802869403A SU 2869403 A SU2869403 A SU 2869403A SU 1116981 A3 SU1116981 A3 SU 1116981A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
fuel
nozzle
engine
auxiliary
combustion chamber
Prior art date
Application number
SU802869403A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Финстервальдер Герхард
Зафтиг Якоб
Original Assignee
Клекнер-Хумбольдт-Дойтц Аг (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Клекнер-Хумбольдт-Дойтц Аг (Фирма) filed Critical Клекнер-Хумбольдт-Дойтц Аг (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU1116981A3 publication Critical patent/SU1116981A3/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0663—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
    • F02B69/02—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different fuel types, other than engines indifferent to fuel consumed, e.g. convertible from light to heavy fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B7/00—Engines characterised by the fuel-air charge being ignited by compression ignition of an additional fuel
    • F02B7/02—Engines characterised by the fuel-air charge being ignited by compression ignition of an additional fuel the fuel in the charge being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2201/00—Fuels
    • F02B2201/06—Dual fuel applications
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F02B23/0621—Squish flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/855—Mounting of fuel injection apparatus using clamp elements or fastening means, e.g. bolts or screws
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

I . Способ работы двигател  внутjраннего сгорани  с воспламенением от сжати  путем впуска в цилиндр воздуха через впускные канал и клапан , сообщени  воздуху вращательного движени , его сжати  поршнем и впрыска различных видов топлива во вращающийс  в камере сгорани  поток сжатого воздуха через две топливные форсунки, причем через первую форсунку впрыскивают вспомогательное легковоспламен емое топливо, преимущественно газойль, с последующим его восппаменением от контакта с сжатым воздухом, а через вторую форсунку - основное трудновосппамен емое кислородсодержащее топливо, преимущественно метанол, с последуют щим его восппаменением от гор щего вспомогательного топпива, сгоранием , раапирением продуктов сгорани  и выпуском из цилиндра отработагаонх газов, отличающийс  ген, что, с целью уменыпени  токсичности отработавщих газов, основное топливо впрыскивают по центру камеры сгора- . ни  в направлении на стенку углублени  в днище поршн  и продолжительность впрыска обоих видов топлива устанавливают с перекрытием. 2.Способ по п. I,отличающий с   тем, что впрыск основного топлива начинают после истечени  двух третей продолжительности впрыска вспомогательного. 3.Способ по пп. J, 2, л и чающийс  тем, что при изменении нагрузки двигател  измен ют количество впрыскиваемого основного СО топлива, а количество вспомогательного топлива поддерживают посто нным. 4.Способ попп. 1,2,отличающийс  тем, что при изменении нагрузки двигател  измен ют количество впрыскиваемых обоих видов топлива. 5.Способ по пп. 1-4, о т л и ч ающий с  тем, что при х.алодном запуске двигател  впрыскивают лищь вспомогательное топливо до достижени  двигателем оборотов холостого хода. 6.Способ по пп 1-5, отличающийс  тем, что при полной нагрузке двигател  объемное соотнощение вспомогательного топлива и основного выдерживают равным 1:30. 7.Способ по пп. 1-6, о т л и чающийс  тем, что в качестве осиовного топлива используют спирты - метанол или этанол с загр знением до 30 об.Е. 8.Способ по пп. 1-6, о т л и чающийс  тем, что в качествеI. A method of operating an internal combustion engine with compression ignition by injecting air into the cylinder through the inlet duct and valve, sending rotational motion to the air, compressing it with a piston and injecting various types of fuel into the compressed air flow rotating in the combustion chamber through the first nozzle they inject the auxiliary flammable fuel, mainly gas oil, with its subsequent ignition from contact with compressed air, and through the second nozzle it is the main Fueled oxygen-containing fuel, mainly methanol, followed by combustion from burning auxiliary toppiva, burning, burning of combustion products and exhausting gases from the cylinder, a different gene that, in order to decrease the toxicity of exhaust gases, the main fuel is injected in the center of the firing chamber. -. neither in the direction of the wall of the recess in the bottom of the piston and the duration of the injection of both types of fuel is installed with overlap. 2. A method according to claim I, characterized in that the injection of the main fuel begins after the expiration of two thirds of the duration of the injection of the auxiliary. 3. Method according to paragraphs. J, 2, which is related to the fact that when the engine load changes, the amount of injected main CO fuel is changed, and the amount of auxiliary fuel is kept constant. 4. Method pop. 1.2, characterized in that when the engine load changes, the amount of both fuels injected varies. 5. Method according to paragraphs. 1-4, which means that during cold start of the engine, auxiliary fuel is injected only until the engine reaches idle speed. 6. Method according to claim 1-5, characterized in that at full engine load the volume ratio of the auxiliary fuel and the main fuel is maintained at 1:30. 7. Method according to paragraphs. 1-6, about t l and using the fact that alcohols - methanol or ethanol with contamination up to 30 vol.E. are used as the axle fuel. 8. Method according to paragraphs. 1-6, of which it is

Description

вспомогательного топлива используют трудиовосгитамеп емое топливо с добавкой ускоритс-п  воспламенени .Auxiliary fuels are used with a fuel that is supplemented with accelerated acceleration ignition.

9,Двигатель внутреннего сгорани  с воспламенением от сжати , содержашлй по меньшей мере оДин цилихздр с размещенным в нем поршнем, головку циливдра, камеру сгорани , образованную головкой цилиндра и днищем поршн , средства дл  сообщени  воздуху в камере сгорани  вращательного движени  и. установленные в головке цилиндра две топливные форсунки , кажда  из которых выполнена по меньшей мере с одним распылительbfbiM отверстием, причем перва  форсунка предназначена дл  впрыска вспомогательного легковоспламен емого топливаj преим ачественно газойл ,9, A compression ignition engine containing at least one cylinder with a piston placed in it, a cylinder head, a combustion chamber formed by the cylinder head and the bottom of the piston, means for communicating rotary motion to the air in the combustion chamber and. Two fuel injectors installed in the cylinder head, each of which is made with at least one nebulizer bbbiM hole, the first nozzle being used for the injection of auxiliary flammable fuel j, mainly gas oil,

при помощи первого топливного насоса , а втора  форсунка - дл  впрыска .основного трудновоспламен емогр кислородсодержащего топлив,а, преимущественно метанола, при помощи второго топливного насоса, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что, с целью уменьшени  токсичности отработавших газов, в днище поршн  выполнено углубление, втора  форсунка размещена по центру камеры сгорани  и оси ее распылительных отверстий направлены на стенку углублени .with the first fuel pump, and the second nozzle for the injection of the main flame retardant emog of oxygen-containing fuels, and mainly methanol, with the help of the second fuel pump, so that, in order to reduce the toxicity of spent gases, in the bottom of the piston there is a recess, the second nozzle is placed in the center of the combustion chamber and the axes of its spray holes are directed to the wall of the recess.

10,Двигатель по п. 9, отличающийс  тем, что перва  форсунка выполнена с одним отверстием и размещена в периферийной области камеры сгорани , причем ось10, the engine according to claim 9, characterized in that the first nozzle is made with one hole and is located in the peripheral region of the combustion chamber, and the axis

ее отверсти  направлена в камеру сгорани  под тупым углом к нормали на ось цилиндра.its holes are directed into the combustion chamber at an obtuse angle to the normal to the axis of the cylinder.

981981

1I.Двигатель по по. 9-10, о тл и ч а ю щ и и с   тем, что втора  форсунка выполнена с-четырьм  отверсти ми , а ось отверсти  первой форсунки направлена через конус, об разованный ос ми отверстшЧ второй форсунки с вершиной у последней.1I.Engine by. 9-10, which means that the second nozzle is made with four holes, and the axis of the hole of the first nozzle is directed through the cone formed by the axes of the second nozzle with the tip of the second nozzle.

12.Двигатель по пп. 9-11, о т лича . ющийс  тем, что в периферийной области камеры сгорани  выполнен скос под первую форсунку,12. The engine for PP. 9-11, of t licha. due to the fact that in the peripheral region of the combustion chamber a bevel is made under the first nozzle,

13.Двигатель по пп. 9-12, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что ось отверсти  первой форсунки пересекает параллель к оси цилиндра, проход щую через вершину второй форсунки ..13. The engine for PP. 9-12, that is, with the fact that the axis of the opening of the first nozzle intersects a parallel to the axis of the cylinder passing through the top of the second nozzle ..

14.Двигатель по пп, 9-13, отличающийс  тем, что форсунки установлены под разными углами к оси цилиндра.14. Motor according to claim 9, 9-13, characterized in that the nozzles are installed at different angles to the axis of the cylinder.

15.Двигатель по п. 14, о т л и чающийс  тем, что форсунки закреплены прихватом,15. The engine according to claim 14, which is based on the fact that the nozzles are fixed by sticking,

16.Двигатель по пп. 9-15, о тлич ающий с  тем, что топ лив1-ые насосы обеих форсунок снабжены общим механизмом угла опережени  впрыска.16. The engine for PP. 9-15, which is one of the reasons for the fact that the top-end pumps of both nozzles are equipped with a common injection advance angle mechanism.

17.Двигатель по п. 9, о т л и чающийс  тем, что форсунки объединены в одном форсуночном корпусе.17. The engine of claim 9, which is based on the fact that the nozzles are combined in one nozzle housing.

18.Двигатель по п. 17, о т л ичающийс  тем, что втора  форсунка выполнена с четырьм  отверсти ми , а перва  - с двум , причем оси последних направлены диаметрально противоположно между.ос ми отверстий второй форсунки.18. The motor according to claim 17, wherein the second nozzle is made with four holes and the first is made with two, with the axes of the latter diametrically opposed between the axes of the holes of the second nozzle.

Изобретение относитс  к машиностроению ., в частности к двигателестроению , а именно к двигател м внутреннего сгорани  с воспламенением от сжати  и способам их работы.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine-building, namely to compression-ignition internal combustion engines and methods of their operation.

Известен способ работы двигател  внутреннего сгорани с воспламенением от сжати  путем впуска в цилиндр воздуха через впускные канал и клапан, сообще ш  воздуху вращательного движени , его сжати  поршнем и впрыска различных видов топлива во вращающийс  в камере сгорани  поток сжатого воздуха через две топливные форсунки, причем через первую форсунку впрыскивают вспомогательное легк.воспламен емое топливо , преимущестпенно газойль, с последующим его юспламенением от контакта со сжатш воздухом, а через вторую форсунс/ - основное трудно3 воспламен емое кислородсодержащее ТОГО1ИНО, iipeHNfymecTBeHHo мета}1ОЛ5 .последующим его воспламенением от гор щего вспомогательного топлива, . сгоранием, расширением продуктов е раии  и выпуском из цилиндра отрабо тавших 1азов ij. Известен двигатель внутреннего сгорани - с воспламенением от сжати  содержащий по меньшей мере один цнлиндр с размещенным в нем порщнем, головку цилиндра, камеру сгорани , /образованную головкой цилиндра и дн щем поршн  средства дл  сообщени  воздуху в камере сгорани  вращатель ного движени  и установленные в головке цилиндра две топливные форсун ки , кажда  из которых выполнена по меньшей мере с одним распылительным отверстием, причем перва  форсунка предназначена дл  впрыска вспомогательного легко.воспламен емого топлива, преимущественно газойл , при помощи первого топливного насоса , а втора  форсунка - дл  впуска основного трудновоспламен емого кис лородсодержащего топлива, преимущественно метанола, при помощи второго топливного насоса ij. Однако известный двигатель, работающий по известному способу характеризуетс  повьшенной токсич .ностью отработавших газов. Целью изобретени   вл етс  уменьшение токсичности отработавших газов. Указанна  цель достигаетс  тем, что согласно способу работы двигате внутреннего сгорани  с воспламенением от сжати  путем впуска в цилиндр воздуха через впускные канал и клапан, сообщени  воздуху вращательного движени , его сжати  поршнем и впрыска различных видов топлива во вращающийс  в камере сгорани  поток сжатого воздуха через две топливные форсунки, причем через первую форсунку впрыскивают вспомогательное л.егковоспламен емое топли во, преимущественно газойль, с последующим его воспламенением от кон такта с сжатым воздухом, а через вторую форсунку - основное трудновоспламен емое кислородсодержащее топливо, преимущественно метанол, с последующим его воспламенением от гор щего в.спомогательного топлива , сгоранием, расширением продук8 Л тов сгйраци  ивьшycкo 5 из цилитщра отработавших газов, основное топливо впрыскивают по центру камеры сгорани  в направлении на стенку углублени  в днище поршн  и продолжительность впрыска обоих видов топлива устанавливают с перекрытием. Впрыск основного топлива начинают после истечени  двух третей продолжительности впрыска вспомогательного . При изменении нагрузки двигател  измен ют количество впрыскиваемого основного топлива, а количество вспомогательного топлива поддерживают посто нным либо измен ют количество впрыскиваемых обоих видов топлива. При холодном запуске двигател  впрыскивают лишь вспомогательное топливо до достижени  двигателем оборотов холостого хода. При полной нагрузке двигател  объемное соотношение вспомогательного топлива и основного выдерживают равным 1 t 30. В качестве основного топлива используют спирты -. метанол или этанол с загр знением до 30 об.%. В качестве вспомогательного топлива используют трудновоспламен емое топливо с добавкой ускорител  воспламенени , Указанна  цель достигаетс  также тем, что в двигателе внутреннего сгорани  с воспламенением от сжати , содержащем по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, камеру сгорани , образованную головкой цилиндра и днищем поршн , средства дл  сообщени  воздуху в камере сгорани  вращательного движени  и установленные в головке цилиндра две топливные форсунки , кажда  из которых выполнена по меньшей мере с одним распылительным отверстием, причем перва  форсунка предназначена дл  впрыска вспомогательного легковоспламен емого топлива, преимущественно газойл , при помощи первого топливного насоса, а втора  форсунка - дл  впрыска основного трудновоспламен емого кислородсодержащего топлива, преимущественно метанола, при помощи второго топливного насоса, в днище .поршн  выполнено углубление, втора  форсунка размещена по центру каме$M ры сгорани  и оси ее распылительных отверстий направлены на стенку углублени . Перва  форсунка ножет быть выполнена с одним отверстием и размещена в периферийной области камеры сгорани , причем ось ее отверсти  направлена в камеру сгорани  под тупым углом к нормали на ось цилинд ра. Втора  форсунка может быть выполнена с четырьм  отверсти ми, а о отверсти  первой форсунки направлена через конус, образованный ос ми отверстий второй форсунки с вершино у последней. R периферийной области камеры сгорани  может быть выполнен скос под первую форсунку. Ось отверсти  первой форсунки мо жет пересекать параллель к оси цилиндра , проход щую через вершину второй форсунки. Форсунки могут быть установлены под разными углами к оси цилиндра и закреплены общим прихватом. Топливные насосы обеих форсунок могут быть снабжены общим механизмом угла опережени  впрыска. I Форсунки могут быть объединены в одном форсуночном корпусе. Втора  форсунка может быть выпол нена с четырьм  отверсти ми, а перва  - с двум , причем оси последних направлены диаметрально противополо но между ос ми отверстий второй фор сунки , На 4иг.1 представлен двигатель дл  реализации предлагаемого способа; на фиг. 2 - вид А на фиг.1; на г. 3 - двигатель, вариант исполне ни  f на фиг. 4 - вид Б на фиг.З. Двигатель дп  реализации предлагаемого способа содержит по меньшей мере один цилиндр (не показан) с ра мещенным в нем поршнем 1, головку 2 цилиндра, камеру сгорани  3, образо ванную головкой 2 цилиндра и днищем , поршн  1 и выполненную в виде углублени  в днище поршн  1, например , в форме буквы омега, средства дп  сообщени  воздуху в камере сгорани  3 вращательного движени  (не показаны) и установленные в головке 2 две топливные форсунки 4 и Предпочтительно выполнение каме ры сгорани  3 с сужающейс  кромкой дп  предотвращени  попадани  топли 6 ва из углублени  на стенки цилиндра и смывани  его масл ной пленкой. Перва  форсунка 4 предназначена дл  впрыска вспомогательного легко .воспламен емого топлива, преимущественно газойл , при помощи первого топливного насоса (не показан), вьтолнена в этом примере с одним отверстием и размещена в пернфёрийной области камеры сгорани  3, причем ось ее отверсти  направлена в камеру сгорани  3 под тупым углом к нормали на ось цилиндра. В перифер1 йной области камеры сгорани  3 выполнен скос 6 под первую форсунку 4, ось отверсти  которой пересекает параллель к оси цилиндра, проход щую через вершину второй форсунки 5. Втора  форсунка 5 предназначена дл  впрыска основного трудновоспламен емого кислородсодержащего топли- , ва преимущественно метанола, при помощи второго топливного насоса ( не показан), размещена по 1(ентру камеры сгорани  и выполнена в этом примере с четырьм  отверсти ми , причем оси ее отверстий направлены на стенку углублени , а ось отверсти  первой форсунки 4 направлена через конус, образованный ос ми отверстий второй форсунки 5 с вершиной у пocлeдrieйf в воздушные полости камеры сгорани  3, не охваченные ос ми отверстий второй форсунки 5. Форсунки 4 и 5 установлены под разными углами к оси цилиндра и закреппены общим прихватом 7. Тйпливные насось( форсунок 4 и 5 снабжены .общим механизмом (не показан} угла опережени  впрыска. В двигателе с воздушным охлаждением сторона подвода холодного воздуха  вл етс  наиболее благопри тным местом дл  размещени  форсунок 4 и 5, при этом с точки зрени  термических условий целесообразно направл ть воздух непосредственно на первую форсунку 4. Форсунки 4 и 5 предпочтительно размещать в направлении вращающегос  потока воздуха. в варианте двигател  форсунки объединены в одном форсуночном корпусе 8. При этом вто(а  форсунка 5 выполнена с четырьм  отверсти ми, а перва  - с двум , оси которых направлены диаметрально противоположтго- меткду ос ми отверстий второй форсунки 5.There is a known method of operating an internal combustion engine with compression ignition by injecting air into the cylinder through the inlet duct and valve, giving rotational motion to the air, compressing it with a piston and injecting various types of fuel into the compressed air flow rotating in the combustion chamber through two fuel injectors. The first nozzle is injected with an auxiliary, easily combustible fuel, mainly gas oil, followed by its ignition from contact with compressed air, and through the second nozzle / - the main pipe Ho3 ignited oxygenate TOGO1INO, iipeHNfymecTBeHHo meta} 1OL5 .posleduyuschim its ignition from the burning auxiliary fuel. Combustion, expansion of the product of the e-ry and release from the cylinder of spent 1az ij. A compression-ignition engine is known, comprising at least one cylinder with a piston located therein, a cylinder head, a combustion chamber / formed by the cylinder head and the bottom piston of the means for communicating rotary motion to the air in the combustion chamber and mounted in the cylinder head two fuel injectors, each of which is made with at least one spray port, the first one being designed for the injection of auxiliary readily flammable fuel, preferably gas oil, using the first fuel pump, and the second nozzle - to inject the main flame-resistant oxygen-containing fuel, mainly methanol, using the second fuel pump ij. However, a known engine operating according to a known method is characterized by a higher toxicity of the exhaust gases. The aim of the invention is to reduce the toxicity of exhaust gases. This goal is achieved in that according to the method of operation of an internal combustion engine with compression ignition by injecting air into the cylinder through the inlet duct and valve, letting the air rotate, compress it with a piston and inject various types of fuel into the compressed air rotating in the combustion chamber through two fuel injectors, whereby an auxiliary flame retardant fuel is injected through the first nozzle into the fuel, mainly gas oil, with its subsequent ignition from contact with compressed air, and through the second nozzle - the main flame-retardant oxygen-containing fuel, mainly methanol, followed by its ignition from the burning in. auxiliary fuel, combustion, expansion of the products 8 from the exhaust gas cylinder, the main fuel is injected in the center of the combustion chamber, from the combustion chamber in the center of the combustion chamber. The wall of the recess in the bottom of the piston and the duration of the injection of both types of fuel are installed with overlap. The injection of the main fuel begins after the expiration of two thirds of the duration of the auxiliary injection. When the engine load changes, the amount of main fuel injected is changed, and the amount of auxiliary fuel is kept constant or the amount of both fuels injected is changed. When starting the engine cold, only auxiliary fuel is injected until the engine reaches idling speed. At full engine load, the volume ratio of auxiliary fuel and main fuel is kept equal to 1 t 30. Alcohols are used as the main fuel -. methanol or ethanol contaminated with up to 30 vol.%. As an auxiliary fuel, flame-retardant fuel with the addition of an ignition accelerator is used. This goal is also achieved by the fact that in a compression ignition internal combustion engine containing at least one cylinder with a piston placed in it, a cylinder head, a combustion chamber formed by a cylinder head and the bottom of the piston, means for communicating rotational movement to the air in the combustion chamber and two fuel injectors installed in the cylinder head, each of which is made it has at least one spray hole, the first nozzle is designed to inject an auxiliary flammable fuel, mainly gas oil, using a first fuel pump, and the second nozzle to inject a main flame-resistant oxygen-containing fuel, mainly methanol, using a second fuel pump, at the bottom The hole is recessed, the second nozzle is placed in the center of the combustion chamber and the axis of its spray orifices are directed onto the wall of the recess. The first nozzle of the knife is made with one hole and is located in the peripheral area of the combustion chamber, with the axis of its opening directed into the combustion chamber at an obtuse angle to the normal to the cylinder axis. The second nozzle can be made with four holes, and the holes of the first nozzle are directed through a cone formed by the axes of the holes of the second nozzle with the top of the last nozzle. R the peripheral region of the combustion chamber can be made bevel under the first nozzle. The axis of the opening of the first nozzle can intersect parallel to the axis of the cylinder passing through the top of the second nozzle. The nozzles can be installed at different angles to the axis of the cylinder and fixed with a common clamp. The fuel pumps of both injectors can be equipped with a common injection advance angle mechanism. I The nozzles can be combined in one nozzle housing. The second nozzle can be made with four holes, and the first one with two, with the axes of the latter diametrically opposed between the axes of the holes of the second form, 4g.1 shows the engine for the implementation of the proposed method; in fig. 2 is a view A in FIG. on r. 3 - engine, version f of FIG. 4 - view B on fig.Z. The engine dp of the proposed method comprises at least one cylinder (not shown) with a piston 1 placed in it, a cylinder head 2, a combustion chamber 3 formed by a cylinder head 2 and a bottom, piston 1 and made in the form of a recess in the bottom of the piston 1 for example, in the form of an omega letter, means of air flow in the combustion chamber 3 rotary motion (not shown) and two fuel injectors 4 and 2 installed in the head 2, and preferably a combustion chamber 3 with a narrowing edge dp preventing fuel 6 from entering wipe out of the wall of the cylinder and wash it off with an oil film. The first nozzle 4 is designed to inject an auxiliary readily flammable fuel, mainly gas oil, using a first fuel pump (not shown), is filled in this example with one hole and is located in the perfusion section of the combustion chamber 3, and the axis of its opening is directed into the combustion chamber 3 at an obtuse angle to the normal to the axis of the cylinder. In the periphery region of the combustion chamber 3, a bevel 6 is made under the first nozzle 4, the hole axis of which intersects parallel to the cylinder axis passing through the top of the second nozzle 5. The second nozzle 5 is designed to inject the main flame-resistant oxygen-containing fuel, mostly methanol, with assistance of the second fuel pump (not shown), placed 1 each (the center of the combustion chamber is made in this example with four holes, the axes of its holes are directed to the wall of the cavity, and the axis of the holes of the first force The nipples 4 are directed through a cone formed by the axes of the openings of the second nozzle 5 with a tip near the tracks into the air cavities of the combustion chamber 3 not covered by the axes of the openings of the second nozzle 5. The nozzles 4 and 5 are mounted at different angles to the axis of the cylinder and fixed with a common clamp 7. Fuel pumps (nozzles 4 and 5 are equipped with a common mechanism (not shown) of the injection advance angle. In an air-cooled engine, the cold air supply side is the most favorable place for placing the nozzles 4 and 5, while from the point of view of In these conditions, it is advisable to direct the air directly to the first nozzle 4. The nozzles 4 and 5 are preferably located in the direction of the rotating air flow. In the engine variant, the nozzles are combined in one nozzle housing 8. At the same time, the second one (and nozzle 5 is made with four holes, and the first is with two, the axes of which are diametrically opposite to the axis of the holes of the second nozzle 5.

Способ Ьсу1цестш1 ют следующим образом.The method of bsu1tstest is as follows.

В цилиндр впускают воздух через впускные канал и клапан (не показаны , сообщают воздуху вращательное движение, сжимают его порпшем I и впрыскивают различные виды топлива во вращающийс  в камере сгорани  3 поток сжатого воздуха через топливные форсунки 4 и 5. Через первую форсунку 4 впрыскивают вспомогательное легковоспламен емое топливо , преимущественно газойль, с последующим его воспламенением от контакта с сжатым воздухом. Через вторую форсунку 5 впрыскивают основное трудновоспламен емое кислородсодержащее топливо, преимущественно метанол , с последующим,его воспламенением от гор щего вспомогательного топлива, сгоранием, расширением продуктов сгорани  и выпуском из цилиндра отработавших газов, причем основное топливо впрыскивают по центру камеры сгорани  3 в направле169818Air is admitted to the cylinder through the inlet duct and valve (not shown, give rotation to the air, compress it with pores I and inject various types of fuel into the rotating compressed air through the fuel nozzles 4 and 5 into the combustion chamber 3. Auxiliary flame is injected through the first nozzle 4 fuel, mainly gas oil, with its subsequent ignition from contact with compressed air. Through the second nozzle 5 inject the main flame-resistant oxygen-containing fuel, mainly o methanol, followed by its ignition from the burning auxiliary fuel, combustion, expansion of the combustion products and exhaust from the cylinder, with the main fuel being injected in the center of the combustion chamber 3 in the direction 169818

НИИ на стенку углублени  в днище поршн  1, и продолжительность нпрыска обоих видов топлива устанавливают с перекрытием, а именно, впрыск 5 основного топлива начинают после истечени  двух третей продолжительности впрыска вспомогательного.The research institutes on the wall of the recess in the bottom of the piston 1 and the duration of injection of both types of fuel are installed with overlapping, namely, injection 5 of the main fuel begins after two thirds of the duration of the injection of the secondary fuel.

При изменении нагрузки двигател  измен ют количество.впрыскиваемого основного топлива, d количество вспоto могательного топпива поддерживают посто нным либо измен ют количество впрыскивае1 1х обоих видов топлива.When the engine load changes, the amount of injected main fuel is changed, d the amount of supplemental toppings is kept constant or the amount is injected 1x of both types of fuel.

При холодном запуске двигател  впрыскивают лищь вспомогательное At cold start of the engine inject lisch auxiliary

15 топливо до достижени  двигателем оборотов холостого хода.15 fuel until the engine reaches idle.

При полной нагрузке двигател  объемное соЬтношение вспомогательного топлива и основного выдерживают рав20 ным 1:30.At full engine load, the volume ratio of the auxiliary fuel and the main fuel is kept equal to 1:30.

. В качестве основного топлива ис- ; пользуют спирты - метанол или этанол с загр знением до 30 об.%, в качестве вспомогательного топлива можно исполь25 зовать трудновоспламен емое топливо с добавкой ускорител  воспламенени .. As the main fuel is-; use alcohols - methanol or ethanol with a contamination of up to 30 vol.%; flame retardant fuel with an ignition accelerator can be used as an auxiliary fuel.

Claims (18)

1. Способ работы двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия путем впуска в цилиндр воздуха через впускные канал и клапан, сообщения воздуху вращательного движения, его сжатия поршнем и впрыска различных видов топлива во вращающийся в камере сгорания поток сжатого воздуха через две топливные форсунки, причем через первую форсунку впрыскивают вспомогательное легковоспламеняемое топливо, преимущественно газойль, с последующим его воспламенением от контакта с сжатым воздухом, а через вторую форсунку - основное трудновоспламеняемое кислородсодержащее топливо, преимущественно метанол, с последующим его воспламенением от горящего вспомогательного топлива, сгоранием, расширением продуктов сгорания и выпуском из цилиндра отработавших газов, отличающийся тем, что, с целью уменьшения токсичности отработавших газов, основное топливо впрыскивают по центру камеры сгора- . ния в направлении на стенку углубления в днище поршня и продолжительность впрыска обоих видов топлива устанавливают с перекрытием.1. The method of operation of an internal combustion engine with compression ignition by admitting air into the cylinder through the inlet channel and valve, communicating rotational motion to air, compressing it with a piston and injecting various types of fuel into a stream of compressed air rotating in the combustion chamber through two fuel nozzles, and through the first nozzle is injected with auxiliary flammable fuel, mainly gas oil, with its subsequent ignition from contact with compressed air, and through the second nozzle the main hardly ignited replaceable oxygen-containing fuel, mainly methanol, with its subsequent ignition from a burning auxiliary fuel, combustion, expansion of the combustion products and exhaust from the cylinder, characterized in that, in order to reduce the toxicity of the exhaust gases, the main fuel is injected in the center of the combustion chamber. direction towards the wall of the recess in the piston bottom and the duration of the injection of both types of fuel set with overlap. 2. Способ поп. ^отличающийся тем, что впрыск основного топлива начинают после истечения двух третей продолжительности впрыска вспомогательного.2. The method of pop. ^ characterized in that the injection of the main fuel begins after two-thirds of the duration of the auxiliary injection. 3. Способ по пп. 1, 2, о‘т л и чающийся тем, что при изменении нагрузки двигателя изменяют количество впрыскиваемого основного топлива, а количество вспомогательного топлива поддерживают постоянным.3. The method according to PP. 1, 2, which means that when the engine load changes, the amount of injected main fuel is changed, and the amount of auxiliary fuel is kept constant. 4. Способ по пп. 1, 2, о т л и чающийся тем, что при изменении нагрузки двигателя изменяют количество впрыскиваемых обоих видов топлива.4. The method according to PP. 1, 2, with the fact that when the engine load changes, the amount of injected both types of fuel is changed. 5. Способ по пп. 1-4, о т Л и — ч ающи й ся тем, что при холодном запуске двигателя впрыскивают лишь вспомогательное топливо до достижения двигателем оборотов холостого хода.5. The method according to PP. 1-4, which is related to the fact that when the engine is cold started, only auxiliary fuel is injected until the engine reaches idle speed. 6. Способ по пп 1-5, отличающийся тем, что при полной нагрузке двигателя объемное соотношение вспомогательного топлива и основного выдерживают равным 1:30.6. The method according to PP 1-5, characterized in that at full engine load, the volume ratio of auxiliary fuel and main fuel is kept equal to 1:30. 7. Способ по пп. 1-6, о т л и чающийся тем, что в качестве основного топлива используют спирты - метанол или этанол с загрязнением до 30 об.Х.7. The method according to PP. 1-6, t l and the fact that as the main fuel use alcohols - methanol or ethanol with pollution up to 30 vol. 8. Способ по пп. 1-6, о т л и чающийся тем, что в качестве 8. The method according to PP. 1-6, t l and arising from the fact that as IWgTTTngIWgTTTng 16981 вспомогательного топлива используют трудновоспламеняемое топливо с добавкой ускорителя воспламенения.16,981 auxiliary fuels use low-flammable fuels with the addition of an ignition accelerator. 9. Двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, камеру сгорания, образованную головкой цилиндра и днищем поршня, средства для сообщения воздуху в камере сгорания вращательного движения и-установленные в головке цилиндра две топливные форсунки, каждая из которых выполнена по меньшей мере с одним распылительным отверстием, причем первая форсунка предназначена для впрыска вспомогательного легковоспламеняемого топлива,- преимущественно газойля, при помощи первого топливного насоса, а вторая форсунка - для впрыска .основного трудновоспламеняемогр кислородсодержащего топлив,а, преимущественно метанола, при помощи второго топливного насоса, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения токсичности отработавших газов, в днище поршня выполнено углубление, вторая форсунка размещена по центру камеры сгорания и оси ее распылительных отверстий направлены на стенку углубления.9. A compression ignition internal combustion engine comprising at least one cylinder with a piston disposed therein, a cylinder head, a combustion chamber formed by a cylinder head and a piston crown, means for communicating rotational motion to the air in the combustion chamber and installed in the cylinder head two fuel nozzles, each of which is made with at least one spray hole, and the first nozzle is designed to inject auxiliary flammable fuel, mainly ha zoylya, with the help of the first fuel pump, and the second nozzle - for injection of the main flame-retardant oxygen-containing fuels, and mainly methanol, with the help of the second fuel pump, so that, in order to reduce exhaust gas toxicity, a recess is made in the piston bottom, a second nozzle is placed in the center of the combustion chamber and the axis of its spray holes are directed to the recess wall. 10. Двигатель поп. 9, отлила ю щ и й с я тем, что первая форсунка выполнена с одним отверстием и размещена в периферийной области камеры сгорания, причем ось ее отверстия направлена в камеру сгорания под тупым углом к нормали на ось цилиндра.10. Engine pop. 9, it was made possible by the fact that the first nozzle is made with one hole and placed in the peripheral region of the combustion chamber, the axis of its opening being directed into the combustion chamber at an obtuse angle to the normal to the axis of the cylinder. 11. Двигатель по пп. 9-10, о тличающийся тем, что вторая форсунка выполнена с-четырьмя отверстиями, а ось отверстия первой форсунки направлена через конус, об(разованный осями отверстий второй форсунки с вершиной у последней.11. The engine according to paragraphs. 9-10, characterized in that the second nozzle is made with four holes, and the axis of the opening of the first nozzle is directed through a cone, about (developed by the axes of the holes of the second nozzle with the apex at the last. 12. Двигатель по пп. 9-11, отлила, ющийся тем, лто в периферийной области камеры сгорания выполнен скос под первую форсунку.12. The engine according to paragraphs. 9-11, cast so that, in the peripheral region of the combustion chamber, a bevel was made under the first nozzle. 13. Двигатель по пп. 9-12, о т л и л а ю щ и й с я тем, что ось отверстия первой форсунки пересекает параллель к оси цилиндра, проходящую через вершину второй форсунки·.13. The engine according to paragraphs. 9-12, according to the fact that the axis of the opening of the first nozzle intersects the parallel to the axis of the cylinder passing through the top of the second nozzle ·. 14. Двигатель по пп. 9-13, отличающийся тем, что форсунки установлены под разными углами к оси цилиндра.14. The engine according to paragraphs. 9-13, characterized in that the nozzles are installed at different angles to the axis of the cylinder. 15. Двигатель по п. ^отличающийся тем, что форсунки закреплены общим прихватом.15. The engine of claim. ^ Characterized in that the nozzles are fixed by a common grip. 16. Двигатель по пп. 9-15, о тлич а ю щ и й ся тем, что топливные насосы обеих форсунок снабжены общим механизмом угла опережения впрыска.16. The engine of claims. 9-15, characterized in that the fuel pumps of both nozzles are equipped with a common mechanism of the injection advance angle. 17. Двигатель поп. 9, отличающийся тем, что форсунки объединены в одном форсуночном корпусе.17. Engine pop. 9, characterized in that the nozzles are combined in one nozzle housing. 18. Двигатель по п. 17, о т л ич а ю щ и й с я тем, что вторая форсунка выполнена с четырьмя отверстиями , а первая - с двумя, причем оси последних направлены диаметрально противоположно между.осями отверстий второй форсунки.18. The engine according to claim 17, with the condition that the second nozzle is made with four holes, and the first with two, and the axes of the latter are directed diametrically opposite between the axes of the holes of the second nozzle.
SU802869403A 1979-01-13 1980-01-11 Operation method of internal combustion engine with compression ignition and internal combustion engine with compression ignition SU1116981A3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2901210A DE2901210C2 (en) 1979-01-13 1979-01-13 Method for operating an air-compressing, self-igniting internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1116981A3 true SU1116981A3 (en) 1984-09-30

Family

ID=6060511

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU802869403A SU1116981A3 (en) 1979-01-13 1980-01-11 Operation method of internal combustion engine with compression ignition and internal combustion engine with compression ignition

Country Status (10)

Country Link
US (1) US4368702A (en)
JP (1) JPS5596318A (en)
AR (1) AR230319A1 (en)
BR (1) BR8000164A (en)
DE (1) DE2901210C2 (en)
FR (1) FR2446381B1 (en)
GB (1) GB2039608B (en)
IT (1) IT1130166B (en)
SU (1) SU1116981A3 (en)
ZA (1) ZA80190B (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2557137C1 (en) * 2014-09-22 2015-07-20 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" Liquefied gas supply system

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2901211C2 (en) * 1979-01-13 1983-12-01 Pischinger, Franz, Prof. Dipl.-Ing. Dr.Techn., 5100 Aachen Method for operating an air-compressing, self-igniting internal combustion engine and device for carrying out the method
US4492193A (en) * 1979-09-26 1985-01-08 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg Aktiengesellschaft Method of operating internal combustion engines
DE3123459A1 (en) * 1981-06-12 1983-03-24 Motoren-Werke Mannheim AG vorm. Benz Abt. stationärer Motorenbau, 6800 Mannheim Method for the combustion of fuel, especially alcohol, in high compression engines and arrangement for performing the method
DE3151293A1 (en) * 1981-12-24 1983-07-07 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart FUEL INJECTION SYSTEM FOR DIRECT FUEL INJECTION IN COMBUSTION ENGINES
DE3236404A1 (en) * 1982-10-01 1984-05-24 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln PISTON PISTON ENGINE
DE3243175C2 (en) * 1982-11-23 1986-06-19 Deutsche Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt e.V., 5000 Köln Fuel injector
DE3243176A1 (en) * 1982-11-23 1984-05-24 Deutsche Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt e.V., 5000 Köln INJECTION DEVICE FOR ALCOHOL FUELS, ESPECIALLY FOR DIRECT INJECTING DIESEL ENGINES
JPS59122722A (en) * 1982-12-29 1984-07-16 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd Combustion method for internal-combustion engine
US4748949A (en) * 1985-02-05 1988-06-07 Sulzer Brothers Limited Method and system for injecting a pilot fuel into a combustion chamber
US4800855A (en) * 1986-10-20 1989-01-31 Elsbett L Spontaneous-combustion engine
JP2660433B2 (en) * 1988-09-14 1997-10-08 川崎重工業株式会社 Fuel injection method for diesel engine
AT399912B (en) * 1989-02-15 1995-08-25 Avl Verbrennungskraft Messtech AIR COMPRESSING, VALVE CONTROLLED INTERNAL COMBUSTION ENGINE
JPH0647929B2 (en) * 1989-09-29 1994-06-22 いすゞ自動車株式会社 Sub-chamber alcohol engine
US4966103A (en) * 1989-11-09 1990-10-30 Cooper Industries, Inc. Combustion system for dual fuel engine
FR2663084B1 (en) * 1990-06-07 1992-07-31 Semt Pielstick INJECTION DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE.
DE4135135A1 (en) * 1991-10-24 1993-04-29 Theo Goepel SELF-IGNITIONING PISTON COMBUSTION ENGINE
ATE148199T1 (en) * 1992-11-26 1997-02-15 Avl Verbrennungskraft Messtech FORCE IGNITED INTERNATIONAL ENGINE WITH A COMBUSTION CHAMBER ALLOCATED IN THE PISTON
US5329906A (en) * 1993-08-16 1994-07-19 Energy Conversions, Inc. Low emission dual fuel valve structure
US6032642A (en) * 1998-09-18 2000-03-07 Detroit Diesel Corporation Method for enhanced split injection in internal combustion engines
US6305348B1 (en) 2000-07-31 2001-10-23 Detroit Diesel Corporation Method for enhanced split injection in internal combustion engines
CN102425483B (en) * 2011-11-04 2013-04-17 天津理工大学 Method for improving natural gas engine compression ignition performance by adopting oxidizer
DE102012011149A1 (en) * 2012-06-05 2013-12-05 Abb Turbo Systems Ag Injection system for compression ignition diesel engines
CN103047065B (en) * 2012-12-28 2014-12-10 潍柴动力股份有限公司 Pressing device for diesel injector
DE102015004688A1 (en) * 2015-04-10 2016-10-13 Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg Piston crown with injector pocket for combustion engines
JP6485489B2 (en) * 2017-05-23 2019-03-20 マツダ株式会社 ENGINE CONTROL DEVICE AND ENGINE CONTROL METHOD
CN114251210B (en) * 2022-03-01 2022-06-24 潍柴动力股份有限公司 Parameter calibration method of oil injection device

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE237172C (en) *
US747620A (en) * 1903-03-04 1903-12-22 Abbot Augustus Low Kerosene-oil engine.
US1419231A (en) * 1918-06-12 1922-06-13 Crossley Kenneth Irwin Oil-fuel-injection device for internal-combustion engines
DE379453C (en) * 1921-03-06 1923-08-24 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Process for the direct injection of difficult to ignite fuel in internal combustion engines
GB241877A (en) * 1924-10-25 1926-03-11 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Improvements in or relating to internal combustion engines of the solid fuel injection type
US1767701A (en) * 1924-10-25 1930-06-24 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Internal-combustion engine of the solid-fuel injection type
GB252221A (en) * 1925-01-23 1926-05-25 Ernest William Jones Improvements appertaining to the feed devices of internal combustion engines
GB352550A (en) * 1930-02-13 1931-07-13 William Helmore Improvements relating to the supply of fuel to internal combustion engines
US1962283A (en) * 1931-06-19 1934-06-12 Nordberg Manufacturing Co Diesel engine
DE749356C (en) * 1942-01-18 1944-11-22 Internal combustion engine working according to the diesel process for easy-igniting, heavily coking heating oils
US2692587A (en) * 1952-06-23 1954-10-26 Texas Co Internal-combustion engine
US2741230A (en) * 1952-07-14 1956-04-10 Texaco Development Corp Method of operating an internal combustion engine
US2837067A (en) * 1954-07-24 1958-06-03 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Injection system for diesel-type engines
GB804024A (en) * 1955-03-14 1958-11-05 Cooper Bessemer Corp Improvements in gas engines
US2777430A (en) * 1955-07-22 1957-01-15 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Method for injecting water into the combustion chamber of high speed diesel engines
FR2204224A5 (en) * 1972-10-25 1974-05-17 Berliet Automobiles
US3999532A (en) * 1973-11-23 1976-12-28 Kornhauser Daniel W Internal combustion engine fuel system
JPS50132310A (en) * 1974-04-05 1975-10-20
GB1578027A (en) * 1976-06-10 1980-10-29 Ricardo Consulting Engs Ltd Ic engines having catalytic ignition
GB1593852A (en) * 1976-11-05 1981-07-22 Burmah Oil Trading Ltd Compression-ignition engines
GB1599286A (en) * 1977-03-26 1981-09-30 Lucas Industries Ltd Fuel systems for compression ignition engines
SE409492B (en) * 1977-11-23 1979-08-20 Volvo Ab FUEL INJECTION SYSTEM FOR DIESEL ENGINES
US4254741A (en) * 1978-11-13 1981-03-10 The Dow Chemical Company Diesel engine with dual fuel injection system and method of operation

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Bulletin of the JSME. 1974, Т. 17, № 109, с. 936-943. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2557137C1 (en) * 2014-09-22 2015-07-20 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" Liquefied gas supply system

Also Published As

Publication number Publication date
DE2901210A1 (en) 1980-07-17
DE2901210C2 (en) 1984-01-12
AR230319A1 (en) 1984-03-01
FR2446381A1 (en) 1980-08-08
GB2039608B (en) 1983-07-20
FR2446381B1 (en) 1985-12-27
GB2039608A (en) 1980-08-13
IT1130166B (en) 1986-06-11
JPS5596318A (en) 1980-07-22
US4368702A (en) 1983-01-18
ZA80190B (en) 1981-01-28
BR8000164A (en) 1980-09-23
IT8019024A0 (en) 1980-01-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU1116981A3 (en) Operation method of internal combustion engine with compression ignition and internal combustion engine with compression ignition
SU1269745A3 (en) Method for operation of compression ignition internal combustion engine and compression ignition engine
US3805747A (en) Combustion chamber device for a rotary piston internal combustion engine
JP2704901B2 (en) Internal combustion engine
GB1456153A (en) Reciprocating piston internal combustion engines
US4125094A (en) Internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber
US4340019A (en) Internal combustion diesel engine
ES2161296T3 (en) IGNITION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION MOTOR.
KR0165563B1 (en) Piston type internal combustion engine
US5042442A (en) Internal combustion engine
US4126106A (en) Mixed cycle internal combustion engine
US4686941A (en) Turbulence generator for two-stroke spark-assisted diesel engines
JPH05118217A (en) Two combustion chamber type internal combustion engine
US4913111A (en) Turbulence generator for two-stroker spark-assisted diesel engines
GB1394408A (en) Internal combustion engine
US4043309A (en) Internal combustion engine having auxiliary combustion chamber
GB2431733A (en) Reduction of Hydrocarbon Evaporative Emissions from Internal Combustion Engines
JP2000513777A (en) Method for reducing carbon content in exhaust gas of diesel engines and apparatus for implementing said method
US2005063A (en) Method of operating internal combustion engines
US4084548A (en) Rotary piston engine
JPS5855325B2 (en) internal combustion engine
JP4168766B2 (en) Engine capable of compression ignition operation
SU1372076A1 (en) Internal combustion engine
GB773583A (en) Improvements relating to four-stroke internal combustion engines and a method of operation therefor
SU1451301A1 (en) Gaseous-fuel i.c. engine