SU1097515A1 - Pneumatic brake-control apparatus - Google Patents

Abstract

The steering brake for farm tractors and machines ensures that both the service brake and the parking brake remain operational when it is used. Each of the steered wheels is controlled by a brake cylinder in the form of double-action cylinder featuring a spring energy storage. The cylinder rod operates the wheel brake through a cable when the directional control valve is set and the pedal activates the steering brake valve. If the control valve has its handle set in the zero position, the steering brake is inoperative. The parking brake remains operational through a valve which is connected to the piston end chamber of the cylinder.

Description

Изобретение касаетс  пневматического управл ющего тормозного устройства, отделенного от служебного тормоза, с управл в мыми избыточным давлением пружинными энергоаккумул торами дл  /самоходных сельскохоз йственных машин, особенно полевых измельчителей.The invention relates to a pneumatic control braking device, separated from the service brake, with spring pressure accumulators controlled by an overpressure for self-propelled agricultural machines, especially field grinders.

Известны управл ющие тормоза, которые посредством гидравлического или пневматического переключател  размыкают цепь служебного торможени  правого или левого ведущего колеса и педалью служебного торможени  затормаживают выбранное посредством переключател  колесо. Известно, что через различные тормозные педали, св занные со служебным тормозом, можно передавать давление торможени  на соответствующее тормозное колесо.Control brakes are known which, by means of a hydraulic or pneumatic switch, open the service brake circuit of the right or left drive wheel and brake the service brake pedal to brake the wheel selected by the switch. It is known that through various brake pedals associated with the service brake, it is possible to transfer the brake pressure to the corresponding brake wheel.

Однако известные управл ющие тормозные устройства не могут быть приведены в действие независимо от функционировани  служебного тормоза. Кроме того при субъективном отказе, например ошибка обслуживани , забывание блокировки или переключени , они представл ют собой источник аварии , что особенно опасно при дорожном движении . В известных устройствах выход из стро  управл ющего тормозного устройства означает одновременно выход из стро  служебного тормоза. При включенном или приведенном в действие управл ющем тормозном устройстве невозможно приведение в действие служебного тормоза.However, the known control braking devices cannot be activated independently of the function of the service brake. In addition, in case of a subjective failure, such as a service error, forgetting a lock or switching, they are the source of the accident, which is especially dangerous in traffic. In known devices, the failure of a control brake means simultaneously a failure of the service brake. When the control brake is on or actuated, the service brake cannot be activated.

Цель изобретени  - создать управл ющее тормозное устройство, при приведении в действие которого служебный тормоз остаетс  полностью работоспособным. В основу изобретени  положена задача создани  пнев матического тормозного устройства, которое посредством соответствующего расположени  пружинных энергоаккумул торов и управл ющих вентилей обеспечило бы независимое обслуживание управл ющего, служебного и сто ночного тормозов.The purpose of the invention is to create a control braking device, when actuated, the service brake remains fully operational. The invention is based on the task of creating a pneumatic braking device, which, through the appropriate arrangement of spring energy accumulators and control valves, would ensure independent maintenance of the control, service and hundred night brakes.

Согласно изобретению это достигаетс  тем, что в пневматической циркул ционной системе сельскохоз йственной мащины каждому ведущему колесу соответствует пневматический , в особенности нагружаемый с обеих сторон пружинный энергоаккумул тор в качестве тормозного цилиндра. Перед пружинным энергоаккумул тором ведущей оси с лобовой стороны порщн  включен вентиль сто ночного тормоза, а также с задней стороны порщн  включен вентиль управл ющего тормоза с последующим ходовым клапано .м. Каждому ведущему колесу поставлен в соответствие пружинный аккумул тор таким обра.зом, что с задней стороны поршн  на колесный тормоз воздействует пружинна  сила через пор1пень, поршневой шток и тормозной канат.According to the invention, this is achieved by the fact that, in the pneumatic circulation system of agricultural mash-up, each drive wheel corresponds to a pneumatic one, especially a spring-loaded energy accumulator as a brake cylinder. The valve for one hundred night brakes is turned on before the spring power accumulator of the drive axle from the front side of the vehicle, and the control brake valve is connected to the rear side of the vehicle, followed by the running valve. A spring accumulator is assigned to each driving wheel in such a way that a spring force is applied to the wheel brake from the back side of the piston through the vent, the piston rod and the brake cable.

При нажатии педали управл ющего тормоза и нулевом положении ходового клапана управл ющий тормоз еще бездействует. Только при переключении ходового клапана направо или налево начинаетс  процесс управлени . Дл  окончани  процесса управ5 лени  следует освободить ножную педаль и/или привести ходовой клапан в нулевое положение. В качестве второго тормоза к пру жинному энергоаккумул тору подключен с лобовой стороны поршн  сто ночный тормоз .When the control brake pedal is depressed and the travel valve is in the zero position, the control brake is still inactive. Only when the directional valve is switched to the right or left, the control process begins. To end the control process, release the foot pedal and / or move the directional valve to zero. As a second brake, a parking brake is connected to the spring energy accumulator on the front side of the piston.

При включенном вентиле сто ночного тормоза из обоих пружинных аккумул торов, а также из всех предвключенных вентилей удал етс  воздух. Пружинна  сила вызывает при этом в пружинном аккумул торе вт ги5 вание тормозного каната и тем самы.м застопоривание тормоза. В этом положении управл ющее тормозное устройство будет выведено из действи , так как перед вентилем управл ющего тормоза и ходовым клапаном включен вентиль сто ночного тормоза. Пос0 ле выключени  вентил  сто ночного тормоза в пружинный энергоаккумул тор и вентиль управл ющего тормоза оп ть подаетс  воздух . Вследствие этого поршни воздействуют против пружинной силы в пружинном энер5 гоаккумул торе, тормозные канаты ослабевают и тормоза отпускаютс . Машина оп ть готова к ходу и управл ющему торможению. В другом варианте устройства используютс  односторонние пружинные энергоаккумул торы и последовательно включен0 ный ходовой клапан сто ночного тормоза. При этом в пружинном энергоаккумул торе воздух подаетс  и выводитс  только с лобовой стороны поршн . Это происходит или приведением в действие ходового клапана в нужном направлении движени , или при When the valve is turned on for a hundred night brakes, air is removed from both spring-loaded batteries, as well as from all upstream valves. In this case, the spring force in the spring accumulator causes the brake cable to be retracted and, therefore, the brake to lock. In this position, the control braking device will be deactivated, as the one-hundred night brake valve is in front of the control brake valve and the directional valve. After the night brake is turned off, air is again supplied to the spring energy accumulator and the control brake valve. As a consequence, the pistons act against the spring force in the spring energy accumulator, the brake lines weaken and the brakes are released. The machine is again ready to go and control braking. In another embodiment, the devices use one-sided spring-loaded power accumulators and a one-way running valve for one-hundred night brakes. In this case, in the spring accumulator, air is supplied and withdrawn only from the front side of the piston. This occurs either by actuating the flow valve in the desired direction of movement, or when

5 обслуживании вентил  сто ночного тормоза. В предложенном устройстве служебный и сто ночный тормоза  вл ютс  работоспособными независимо от приведени  в действие вентил  управл ющего тормоза и по„ ложени  ходового клапана. Кро.ме того, управл ющий и сто ночный тормоза объединены в тормозную систему, хот  функционально они независимы друг от друга и от служебного тормоза. В случае аварии вследствие негерметичности воздухопровода пру5 жинные энергоаккумул торы с откачанным воздухо.м включают процесс торможени  и останавливают машину, следовательно, машина может быть введена в эксплуатацию только с исправным управл ющим тормозным устройством. Благодар  этой тормозной системе не подвергаетс  вли нию тормозное устройство возможно имеющегос  прицепа.5 maintenance valve one hundred night brake. In the proposed device, service and parking brakes are operable regardless of the actuation of the control brake valve and on the position of the travel valve. In addition, the control and parking brakes are integrated into the brake system, although functionally they are independent from each other and from the service brake. In the event of an accident due to the leakage of the air pipe, the spring energy accumulators with the evacuated air meter start the braking process and stop the machine, therefore, the machine can be put into operation only with a working control braking device. Thanks to this braking system, the braking device of the possible trailer is not affected.

На чертеже представлена схема управл ющего тормозного устройства с двусторон5 ним пружинным энергоаккумул тором.The drawing shows a control brake circuit with a double-spring-loaded power accumulator.

В пневматической циркул ционной системе самоходной уборочной машины последовательно распо.южены вентиль сто ночногоIn the pneumatic circulation system of the self-propelled harvester, the one hundred night valve is sequentially arranged.

тормоза 1 и по одному дважды действующему пружинному энергоаккумул тору 2. От поршневого штока 3 пружинного энергоаккумул тора отходит тормозной канат 4 к тормозу 5, который в соединении с колесом 7 расположен с обеих сторон оси 6. Параллельно после вентил  сто ночного тормоза 1 вентиль управл ющего тормоза 8 соединен с ножной педалью 9 и через ходовой клапан 10 св зан с пружинным аккумул тором 2 с задней стороны порщн . При воздействующем вентиле сто ночного тормоза I сжатый воздух поступает к вентилю управл ющего .тормоза 8 и с лобовой стороны порщн  в пружинный энергоаккумул тор 2. Давление воздуха больще, чем пружинна  сила в пружинном энергоаккумул торе 2, и порщневой .щток 3 выталкиваетс  наружу. Тормозной канат 4 расслабл етс  и отпускает тормоз 5. При воздействующем ходовом клапане 1.0 отсутствует подача сжатого воздуха в пружинные энергоаккумул торы 2.brakes 1 and one spring energy storage unit that operates twice; brake cable 4 departs from the piston rod 3 of the spring energy accumulator to brake 5, which is located on both sides of the axis 6 in connection with wheel 7. Parallel to the night brake valve 1, the control valve The brake 8 is connected to the foot pedal 9 and is connected to the spring battery 2 from the rear side of the piston through the travel valve 10. With an operating night brake I, compressed air flows to the control brake valve 8 and from the front side of the piston into the spring energy accumulator 2. The air pressure is greater than the spring force in the spring energy accumulator 2, and the pressure spring 3 is pushed out. The brake cable 4 relaxes and releases the brake 5. With the actuating directional valve 1.0, there is no supply of compressed air to the spring power accumulators 2.

При срабатывании ходового клапана 10 направо или налево воздух подаетс  пока еще только в соответственно выбранный пружинный энергоаккумул тор 2. Другой остаетс  в прежнем состо нии, т.е. мащпна поворачиваетс  вокруг неподвижно сто щего колеса так долго, пока будет срабатывать вентиль управл ющего тормоза 8. При приведенном в действие вентиле сто ночного тормоза 1 прерываетс  подача сжатого воздуха в управл ющее тормозное устройство, одновременно выпускаетс  воздух из пружинного энергоаккумул тора 2 с лобовой стороны поршн . Благодар  действующей сейчас пружинной силе в пружинном энергоаккумул торе 2 порщневой щток 3 входит в пружинный энергоаккумул тор 2 и нат гивает тормозные канаты 4, которые привод т в действие сто ночный тормоз. Такой же процесс происходит, если воздухопровод до или после вентил  сто ночного тормоза 1 имеет дефект.When the running valve 10 is actuated to the right or to the left, air is still supplied only to the appropriately selected spring energy storage device 2. The other remains in the same state, i.e. The machine rotates around a stationary wheel for as long as the control brake valve 8 is activated. When the one-hundred-one night brake 1 actuates, the compressed air supply to the control braking device is interrupted, while air is released from the spring accumulator 2 from the front side of the piston . Due to the spring force currently in force in the spring energy storage device 2, the piston brush 3 enters the spring energy storage device 2 and pulls the brake cables 4, which actuate the parking brake. The same process occurs if the air duct before or after the valve of one hundred night brake 1 is defective.

Claims (2)

1. ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО с управляемыми с помощью избыточного давления пружинными энергоаккумуляторами для самоходных сельскохозяйственных ма шин в особенности для полевых измельчителей в расположении ходового клапана и вентилей стояночного тормоза и управляющего тормоза таким образом, что пружинный энергоаккумулятор с задней стороны поршня посредством ходового клапана соединен с выходом вентиля стояночного тормоза, отличающееся тем, что, пружинные энергоаккумуляторы 2 с лобовой стороны поршня и с задней стороны поршня через ходовой клапан 10 и расположенный за ним вентиль управляющего ткрмоза 8 соединены с выходом вентиля стояночного тормоза 1.1. PNEUMATIC CONTROLLING BRAKE DEVICE with overpressure-controlled spring-loaded energy accumulators for self-propelled agricultural machines, in particular for field shredders in the arrangement of the travel valve and the parking brake and control brake valves, so that the spring-loaded energy accumulator from the piston rear side is connected to the travel valve the output of the parking brake valve, characterized in that, spring energy accumulators 2 from the front of the piston and from the rear the side of the piston through the directional valve 10 and the valve of the control brake switch 8 located behind it are connected to the output of the parking brake valve 1. 2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что поршневой шток 3 пружинного энергоаккумулятора 2 расположен в соединении прежде всего с тормозным клапаном 4.2. The device according to π. 1, characterized in that the piston rod 3 of the spring energy accumulator 2 is located in connection primarily with the brake valve 4. SU „„1097515SU „„ 1097515