CS212435B1 - Air-pressure control brake with the spring accumulators - Google Patents

Abstract

The steering brake for farm tractors and machines ensures that both the service brake and the parking brake remain operational when it is used. Each of the steered wheels is controlled by a brake cylinder in the form of double-action cylinder featuring a spring energy storage. The cylinder rod operates the wheel brake through a cable when the directional control valve is set and the pedal activates the steering brake valve. If the control valve has its handle set in the zero position, the steering brake is inoperative. The parking brake remains operational through a valve which is connected to the piston end chamber of the cylinder.

Description

Vynález se týká vzduchotlaková řídicí brzdy s pružinovými akumulátory, které jsou ovládány přetlakem, přičemž tato brzda je určena pro samohybné zemědělské stroje, zejména sklízeči řezačky, a je oddělena od brzdy provozní.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an air pressure control brake with spring accumulators which is controlled by an overpressure, which brake is intended for self-propelled agricultural machines, in particular forage harvesters, and is separated from the service brake.

Jsou již známé řídicí brzdy, které prostřednictvím hydraulického nebo pneumatického přepínače odpojují provozní brzdicí obvod pravého nebo levého hnacího kola a brzdí přepínačem předem zvolené kolo pedálem provozní brzdy. Dále je známé přenášet brzdový tlak na právě brzděné kolo přes různé brzdové pedály, spřažené s provozní brzdou.Control brakes are already known which, by means of a hydraulic or pneumatic switch, disconnect the service braking circuit of the right or left drive wheel and brake the preselected wheel with the service brake pedal. Furthermore, it is known to transmit the brake pressure to the just braked wheel via the various brake pedals coupled to the service brake.

Hlavní nevýhody těchto známých řídicích brzd spočívají v tom, že je není možné obsluhovat nezávisle na funkci provozní brzdy.The main disadvantages of these known control brakes are that they cannot be operated independently of the service brake function.

Dále nevýhodná je ta skutečnost, že při subjektivním selhání, jako je například chyba v obsluze, opomenutí zablokování, anebo přepnutí, představují příčinu nehod, což má zvláště velké důsledky v silničním provozu.A further disadvantage is that in subjective failures, such as a fault in operation, failure to block or switch over, they are the cause of accidents, which has particularly great consequences in road traffic.

Současně u známých brzdových zařízení'znamená vyřazení řídicí brzdy z provozu také vyřazení provozní brzdy. Při zapojeném nebo právě ovládaném řídicím brzdovém zařízení není možné ovládat provozní brzdu.At the same time, in the known braking devices, disabling the control brake also means disabling the service brake. It is not possible to operate the service brake when the braking control device is connected or is being operated.

Účelem vynálezu je vytvořit takové řídicí brzdové zařízení, u kterého by zůstalo plně zachováno samostatné ovládání provozní brzdy.The purpose of the invention is to provide a control brake device in which the separate control of the service brake is fully maintained.

Vynález si klade za úkol vytvořit vzduchotlakové zařízení, které při odpovídajícím uspořádání pružinových akumulátorů a ovládacíchventilů umožní na sobě nezávislou obsluhu ^řídic^í brzdy^, provozn^{í b}rz^dy a zajiš^vací ^brz^dy.The invention seeks to provide an air pressure device, which when arranged spring accumulator and allow ovládacíchventilů independently C operator ^{controls the brakes, both} operational ^and r ^{d b} y ensures Any linking r ^{d b} y.

Tento úkol se řeší vzduchotlakovou řídicí brzdou . podle vynálezu, jejíž podstata spočívá v tom, Že pružinové akumulátory jsou na čelní straně pístu spojeny přímo s výstupem zajiší-ovac^o ^brz^dov^ého venti^Lu a na zatoí s^tran^{ě p}ístu jsou s výstopem zaji^štovac^ího brz^dového ventilu spojeny přes rozváděči ventil a ventil řídicí brzdy.This task is solved by an air pressure brake. according to the invention, whose principle consists in that the spring accumulators are on the front side of the piston directly connected to the output certainly-EDGINGPROFILE ^ o ^b r ^d s ^eh of venti ^ Lu and yet with ^t rounds ^{of beta} same are výstopem secured ^št EDGINGPROFILE ^larger-d BRZ AC valve connected via a distributor valve and the brake control.

Hlavní výhoda řešení podle vynálezu spočívá v tom, že provozní brzda a zajištovací brz^da jsou nezávⁱsl^é na ovl^ádání vent^u ^řídicí ^brz^dy a na po^loze rozv^áděcího venúlu.The main advantage of the invention lies in the fact that the operating brake and the BRZ and ^d are non sl ^{i s} on the control ^asks her Vent ^manage or ^ u ^b r ^dy, and ^L after RES branched ^ADE smb venules.

^Vý^ho^dn^á je i ta skutetaost, ^že zaj^ištovac.^{í b}rz^da a ^řídicí ^brz^da jsou slou^čen^y . v ' je^dnom brzdovém systému, ale funkčně jsou jak na sobě, tak i na provozní brzdě zcela nezávislé. Další výhoda spočívá v. tom, že při poruše způsobené netěsností přívodních . potrubí oúvzúušněné pružinové akumulátory způsobí brzdění a zastaví stroj. Tím je zajištěno, že lze uvést stroj do provozu jen při neporušeném řídicím brzdovém zařízení. Mimoto tento brzdový systém nemá nepříznivý vliv.na případně použitý přívěs a jeho brzdové zařízení. ^H o n ^{a d} is the skutetaost, ^Z e zaj EDGINGPROFILE ^{playground. d d b} y a and y ^{b CMD} Measuring and ^d are compounds ^No en ^y. in the 'nom ^d is the braking system, but functionally they are both wearing and on the service brake completely independent. A further advantage is that in the event of a failure caused by a leak in the supply lines. the damped spring accumulator piping causes braking and stops the machine. This ensures that the machine can only be put into operation when the brake control system is intact. In addition, this braking system does not adversely affect the trailer and its braking system, if any.

Při působení na pédál řídicí brzdy a nulové poloze rozváděcího ventilu je řídicí brzda ještě neúčinná. Teprve přepnutím rozváděcího ventilu vpravo nebo vlevo začne řídicí proces. Pro ukončení řídicího procesu se uvolní nožní pedál nebo/a se přepne páka rozváděcího ventilu do nulové polohy.If the control brake pedal is applied and the distributor valve is in the zero position, the control brake is still ineffective. It is only by switching the distributor valve to the right or left that the control process begins. To terminate the control process, release the foot pedal and / or move the distributor valve lever to the zero position.

Jako ^druh^{á b}rz^da je к . ^pru^žinov^ému akumu^toru přiřazena na čeln^í s^traně pisto zaj^íovací ^brz^da. ^pros^tře^dnⁱc^tvím za^řazen^ého zaj^ištovac^ího ^brz^dové^ho ven^lu se z o^bou bubnových akumulátorů, jakož i ze všech předřazených ventilů vypustí vzduch do okolního ovzduší. V tom okamžiku způsobí síla pružin v pružinových akumulátorech přitažení brzdových lanek a tím i zajištění zajištovací brzdy. V této poloze je řídicí brzdové zařízení uvedeno mimo provoz, protože zajištovací brzdový ventil je předřazen před řídicí brzdový ventil a rozváděči ventil. Po odpojení zajištovacího brzdového ventilu vnikne do pružinových akumulátorů a do ventilu řídicí brzdy zase okamžitě tlakový vzduch. Tím se v pružinových akumulátorech stlačí písty zpět proti síle pružin, brzdové lanka se uvolní a brzdy se uvolní rovněž. Stroj je tak opět připraven k jízdě a k brzdění.As ^d ruh ^{á b} rz ^d a is к. ^{p of} the ^Z INOV ^s him batte ^ torus assigned windshield ^and s ^ Tran pisto zaj ^ íovací ^b r ^d and a. ^p ros ^t ret ^{d i} n c ^t know per ^row Azen ^Star it zaj ^Shoe EDGINGPROFILE ^¹H about ^b y ^d ew ^h the out-of Lu ^b ou accumulator drum, as well as any upstream valve releases air to the ambient atmosphere. At that time, the spring force in the spring-loaded accumulators causes the brake cables to be tightened and thus to secure the parking brake. In this position, the master brake device is taken out of service because the parking brake valve is upstream of the master brake valve and the distributor valve. When the safety brake valve is disconnected, compressed air immediately enters the spring accumulators and the control brake valve again. In the spring accumulators, the pistons are pressed back against the spring force, the brake cables are released and the brakes are also released. The machine is ready for driving and braking again.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na jednom příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below in an exemplary embodiment in conjunction with the drawing.

Na výkresu je schematicky znázorněna řídicí brzda s dvoustranným pružinovým akumulátorem .The drawing shows a schematic representation of a control brake with a double-sided spring accumulator.

V obvodu tlakového vzduchu samohybného sklízecího stroje jsou zapojeny v sérii zajištovací brzdový ventil £ a dvojčinný pružinový akumulátor 2. Od pístnice £ pružinového akumulátoru 2 vede brzdové lanko £ k brzdě £, kterou lze na obou stranách nápravy 6 spojit s kolem £. Paraletoě za zaj^ištovacím ^brz^dovým ventilem £ je s^pojen s brztovým ^pe^dálem 2 ventil 8 řídicí brzdy, který je přes rozváděči ventil 10 spojen se zadní stranou pístu pružinového akumulátoru 2.In the compressed air circuit of the self-propelled harvesting machine, a safety brake valve 4 and a double-acting spring accumulator 2 are connected in series. From the piston rod 6 of the spring accumulator 2, the brake cable 6 leads to a brake 6 which can be coupled to the wheel 6 on both sides of the axle. Paraletoě for zaj ^Shoe cheer ^{d b} y valve ew £ is ^p Ojen brztovým s ^p e 2 ^gives rim brake control valve 8 which is connected via control valve 10 connected to the rear side of the piston of a spring accumulator 2nd

^Po^ku^d se nepůsoW na zajišfovací ^brz^dový ven^til £, prou^{dí tl}a^kov^ý vz^duc^{h d}o ven^tilu 8 řídicí brzdy a na čelní stranu pístu pružinového akumulátoru 2. Tlak vzduchu přemůže sílu pružin v pružinovém akumulátoru 2 a pístnice £ se vytlačí. . ^{EXPERIMENT D} nepůsoW to zajišfovací ^{d b} y £ AC out ^til, Prou ^{says to TL} o ^d uc ^{characterized} model of ^HD out ^til 8 for the brake control and the front side of the spring piston accumulator the second air pressure will overcome the spring force in the spring accumulator 2 and the piston rod 6 are pushed out. .

Brzdové lanko 4 přestane být napjato a uvolní brzdu 2· Pokud se nepůsobí na rozváděči ventil £0, je přerušen přívod tlakového vzduchu na zadní stranu pístu pružinového akumulátoru 2. Jakmile se přemístí rozváděči ventil 10 vpravo nebo vlevo, vnikne'tlakový vzduch do určeného pružinového akumulátoru 2.The brake cable 4 stops tensioning and releases the brake 2 · If the distributor valve 0 is not actuated, the compressed air supply to the rear side of the spring accumulator piston 2 is interrupted. battery 2.

Do opačného pružinového akumulátoru 2 tlakový vzduch nevnikne a tak se stroj otáčí kolem zabrzděného kola 2 tak dlouho, dokud se opět neuvede v činnost ventil 8 ‘ řídicí brzdy.Compressed air does not enter the opposite spring accumulator 2 and so the machine rotates around the braked wheel 2 until the control brake valve 8 ved is actuated again.

Při působení na zajiělovaci brzdový ventil 1 se uzavře přívod tlakového vzduchu do řídicí brzdy a současně se odvětrá čelní strana pístu · pružinového akumulátoru 2 do okolního ovzduší.When acting on the lock brake valve 1, the compressed air supply to the control brake is shut off and at the same time the front side of the spring-loaded piston 2 is vented into the ambient air.

Nyní působící silou pružiny v pružinovém akumulátoru 2 se zasune pístnice 2 do pružinov^ého a^kumul^átoru 2 a napne ^brz^dov^{é l}anko Д, ^kter^é ovl^ádá zajišbovad ^brz^du.Now acting spring force in the spring pack 2 is inserted into the spring rod 2 ^Star him and ^to manmade ^and Toru 2 and tensioned ^b r o ^{d e l} ANKO Д, ^kt er ^s ovl ^asks zajišbovad ^{d b} y at.

Stejná činnost nastane i tehdy, poruší-li se přívod tlakového vzduchu před nebo za zajišlovacím brzdovým ventilem J_.The same operation occurs even if the compressed air supply fails before or after the safety brake valve 11.

PŘEDMĚT VYNÁLEZUSUBJECT OF THE INVENTION

Claims (1)

Vzduchotlakové řídicí brzda s pružinovými akumulátory, které jsou ovládány přetlakem a jejichž zadní strana pístu je přes rozváděči ventil spojena s výstupem zajištovacího brzdového ventilu, v uspořádání s rozváděcím ventilem, zajištovacím brzdovým ventilem a ventilem řídicí brzdy, pro samohybné zemědělské stroje, zejména pro sklízeči řezačky, vyznačená tím, že pružinové akumulátory (2) jsou na čelní straně pístu spojeny přímo s výstupem zajišlovacího brzdov^ého ventilu ⁽¹) a na zadd stran^ě p^ístu jsou s výstupem zaji^š£ovacího brzdo vého ventilu·' (1) spojeny přes rozváděči ventil (10) a ventil (8) řídicí brzdy.Air pressure brake with spring-operated accumulators which are pressurized and whose rear side of the piston is connected via a distributor valve to the output of the parking brake valve, in configuration with a distribution valve, parking brake valve and control brake valve, for self-propelled agricultural machinery, especially for forage harvesters characterized in that the spring accumulators (2) are directly connected to the output of the parking brake on the front side of the piston^Evalve⁽¹) and on the back^E p^andgrowth are secured with the output^withBrake lever The valve (1) is connected via a distributor valve (10) and a control brake valve (8).